Adhesion是什麼？
附著力測試是透過劃格法（ISO 2409 / ASTM D3359）或拉脫法（IS 4624）評估塗層與基材的附著力的測試。第一種方法給出分類，第二種方法給出定量強度。
Adhesion的目的
目的是驗證塗層是否可以承受工作負載而不與基材分離。
Adhesion適用於哪些產品？
- 工業油漆和底漆
- Toz kaplamalar
- 汽車漆系統
- 鍍鋅和金屬塗層
Adhesion應用於哪些行業？
與Adhesion相關的標準
- ISO 2409（橫切）
- ASTM D3359
- ISO 4624（撕下）
- ASTM D4541
Adhesion的測試條件
- 橫切
- 標準中根據塗層厚度定義的刀片間距；結果分為 0-5 級
- 拉開
- 貼上的銷釘以標準速度退出；斷裂強度以 MPa 為單位測量
- Kopma tipi
- 單獨報告黏附或內聚破壞
- 調理
- 塗層必須完全固化；在標準定義的環境中調節
Adhesion的測試設備
- 橫切工具和標準膠帶
- 拉出裝置（附著力測試儀）和銷釘
- 塗層測厚儀
- 空調室
Adhesion的樣品要求
- 塗層必須完全固化；早期測試價值較低
- 塗層厚度決定刀片間距，必須進行測量
- 撕下時，黏合劑必須比塗層更強。
- 測量點的選擇應具有代表性
Adhesion的測試時程
通常需要 2-4 天，包括調理。
Adhesion的測試程序
- 1測量塗層厚度。
- 2根據方法選擇刀片間距或銷釘。
- 3進行橫切並拉動膠帶；或銷被黏住並被拉扯。
- 4對結果進行分類或計算強度。
- 5確定破裂類型並拍照。
Adhesion的允收準則
規範中給出了驗收標準：橫向剪切最大等級（例如不超過1級）或最小拉拔強度。
結果評估
橫切和拉力測量的量級不同，而且它們的結果不可互換。在塗層完全固化之前進行的測試並不代表實際的附著力。如果黏合劑在拉扯過程中破裂，則結果無效。
Adhesion測試報告
- 適用標準和方法
- 塗層體系及厚度
- 調理條件
- 等級或斷裂強度
- 中斷類型和圖像
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- 油漆和塗料規格
- ISO 12944 (korozyon koruma sistemleri)
Otomotiv Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 Adhesion 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
汽车测试证明,部件能够在代表其在整车使用寿命内所承受负荷的条件下持续正常工作。汽车不是单一产品,而是一个环境:振动、温度循环、盐水、石击、电气瞬态和电磁噪声同时存在并持续多年。
这一系列的独特之处在于整车厂规范凌驾于标准之上。ISO和SAE出版物建立了共同基础;但大众、宝马、福特、Stellantis、丰田和雷诺各自在其规范中定义了不同的严酷等级、附加测试和不同的验收标准。对于一个部件而言,仅说"符合汽车标准"是不够的;必须回答是哪家制造商的哪份规范、哪个版本。
该系列同时包含三个常被混淆的独立流程。型式认证涉及车辆上路所需的型式批准,受国家权力管辖。供应商认证意味着通过整车厂自身的质量和测试要求,属于商业关系。第三种是设计验证:工程团队证明其自身设计达到了既定目标。
在部件层面,测试方案围绕使用位置来构建。发动机舱内的模块与后备箱内的模块所经历的温度和振动曲线并不相同;车门内的部件与车顶控制台内的部件所面临的水和灰尘暴露程度也不同。ISO 16750系列是这种基于安装位置方法的通用框架。
向电动汽车的转型重塑了这一领域。高压安全、绝缘配合、电池安全、充电接口合规性以及高压部件的电磁行为都被纳入传统汽车测试组合。在安静运行的车辆中,声学和振动方面的预期也发生了变化;曾被内燃机掩盖的声音如今变得可闻。
质量体系方面在这一领域无法与测试分开。按IATF 16949运作的制造商须在PPAP文件中提交测试结果;测量系统分析、过程能力研究和控制计划都围绕着测试报告展开。单次良好结果是不够的——必须证明该过程能够重复获得这一结果。
此領域的方法群組
环境与气候
温度循环、热冲击、湿热、盐雾、防尘防水(IP)、太阳辐射。严酷程度因安装位置而异。
机械
正弦和随机振动、冲击、机械负载、紧固件扭矩及耐久性循环。
电气
供电电压波动、瞬态(ISO 7637)、反极性、过电压、短路及待机电流测量。
電磁相容
部件发射(CISPR 25)、辐射与传导抗扰度(ISO 11452系列)、静电放电(ISO 10605)。
材料与排放
内饰材料的气味、雾化和VOC排放;易燃性;紫外线老化;涂层耐久性及石击。
功能安全与网络安全
ISO 26262下的功能安全证据、ISO/SAE 21434下的网络安全工程;这些通过UNECE R155和R156与法规相关联。
此領域常見混淆之處
- 没有规范引用的汽车报告在供应链中不被接受;必须注明所采用的具体OEM规范及版本。
- 型式认证和供应商认证是不同的流程。获得E-Mark认证的部件并不因此被视为已通过整车厂自身的验收测试。
- 从原型件获得的结果不能延用到批量生产;PPAP须使用批量生产件进行。
- 在EMC方面,仅测量发射是不完整的;抗扰度是另一独立领域,在车辆中更为关键。
- 在电动汽车部件上,高压安全是一项独立能力;传统的12V测试基础设施不足以胜任。
這些結果支持哪些決策
- 供应商部件批准及PPAP文件
- UNECE型式认证及E-Mark标志
- 设计验证及耐久性证据
- 现场投诉和保修退货的根本原因分析
- 评估设计或供应商变更的影响
相關測試
關於Adhesion的常見問題
橫向剪切等級和 MPa 值之間有換算嗎？
不會。橫切對塗層從切割邊緣剝落的傾向進行分類；拉拔測量垂直方向的斷裂應力。規範要求哪一種方法是決定性的。