燃燒特性是什麼？
汽車內裝可燃性測試測量車內使用的材料在水平位置點燃時的燃燒速度。目標不是材料完全不燃燒，而是燃燒率保持在極限以下；這樣做的目的是讓居住者有時間撤離。
燃燒特性的目的
目的是驗證內裝材料在火災中不會導致火焰快速蔓延，並提供車輛類型批准所需的證據。
燃燒特性適用於哪些產品？
- 座椅布料和泡沫
- 車頂內襯和門板
- 地毯和腳墊
- 儀表板覆蓋物
- 電纜保護材料及絕緣件
燃燒特性應用於哪些行業？
與燃燒特性相關的標準
- ISO 3795
- FMVSS 302
- 歐洲經委會R118內部材料的燃燒行為 測試
- 國標8410
燃燒特性的測試條件
- 標本方向
- 水平的
- 火焰施加時間
- 15秒
- 調理
- 在 23 °C ± 2 °C 和 50% ± 5 相對濕度下至少 24 小時
- 測量區
- 燃燒率是根據標記線之間的距離計算的
燃燒特性的測試設備
- 水平燃燒試驗箱
- 本生式瓦斯燃燒器
- 樣品架和線柵
- 跑表
- 調節室
燃燒特性的樣品要求
- 試樣切割成標準規定的尺寸
- 一般至少五個樣本
- 複合材料必須保留層結構
- 必須說明車輛中使用的材料的方向和表面
燃燒特性的測試時程
調理至少需要24小時；每個樣本的測試本身需要幾分鐘。總持續時間由調節決定。
燃燒特性的測試程序
- 1樣品按照標準進行切割和標記。
- 2它們被保存在調節室中。
- 3樣品水平放置在支架中。
- 4燃燒器火焰持續 15 秒然後撤出。
- 5當火焰到達第一條標記線時，秒錶開始計時。
- 6記錄到達第二條標記線或熄滅點的時間。
- 7計算燃燒率並報告結果。
燃燒特性的允收準則
FMVSS 302 和 ISO 3795 的常見驗收標準是燃燒速率不超過 100 毫米/分鐘。如果火焰在到達第一條標記線之前熄滅，或在指定條件下自熄，則該材料被視為可接受。確切的標準由所應用的標準文本和 OEM 規範確定。
結果評估
每個樣本的燃燒率分別計算；最壞情況的結果用於評估。滴落材料的滴落和點燃被分別記錄。
燃燒特性測試報告
- 適用標準及修訂
- 樣本描述、厚度和結構
- 調理條件
- 每個樣本的燃燒率或熄滅狀態
- 滴水觀察
- 評估結果
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- 歐洲經委會R118
- FMVSS 302
- 車輛類型批准立法
Otomotiv Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 燃燒特性 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
汽车测试证明,部件能够在代表其在整车使用寿命内所承受负荷的条件下持续正常工作。汽车不是单一产品,而是一个环境:振动、温度循环、盐水、石击、电气瞬态和电磁噪声同时存在并持续多年。
这一系列的独特之处在于整车厂规范凌驾于标准之上。ISO和SAE出版物建立了共同基础;但大众、宝马、福特、Stellantis、丰田和雷诺各自在其规范中定义了不同的严酷等级、附加测试和不同的验收标准。对于一个部件而言,仅说"符合汽车标准"是不够的;必须回答是哪家制造商的哪份规范、哪个版本。
该系列同时包含三个常被混淆的独立流程。型式认证涉及车辆上路所需的型式批准,受国家权力管辖。供应商认证意味着通过整车厂自身的质量和测试要求,属于商业关系。第三种是设计验证:工程团队证明其自身设计达到了既定目标。
在部件层面,测试方案围绕使用位置来构建。发动机舱内的模块与后备箱内的模块所经历的温度和振动曲线并不相同;车门内的部件与车顶控制台内的部件所面临的水和灰尘暴露程度也不同。ISO 16750系列是这种基于安装位置方法的通用框架。
向电动汽车的转型重塑了这一领域。高压安全、绝缘配合、电池安全、充电接口合规性以及高压部件的电磁行为都被纳入传统汽车测试组合。在安静运行的车辆中,声学和振动方面的预期也发生了变化;曾被内燃机掩盖的声音如今变得可闻。
质量体系方面在这一领域无法与测试分开。按IATF 16949运作的制造商须在PPAP文件中提交测试结果;测量系统分析、过程能力研究和控制计划都围绕着测试报告展开。单次良好结果是不够的——必须证明该过程能够重复获得这一结果。
此領域的方法群組
环境与气候
温度循环、热冲击、湿热、盐雾、防尘防水(IP)、太阳辐射。严酷程度因安装位置而异。
机械
正弦和随机振动、冲击、机械负载、紧固件扭矩及耐久性循环。
电气
供电电压波动、瞬态(ISO 7637)、反极性、过电压、短路及待机电流测量。
電磁相容
部件发射(CISPR 25)、辐射与传导抗扰度(ISO 11452系列)、静电放电(ISO 10605)。
材料与排放
内饰材料的气味、雾化和VOC排放;易燃性;紫外线老化;涂层耐久性及石击。
功能安全与网络安全
ISO 26262下的功能安全证据、ISO/SAE 21434下的网络安全工程;这些通过UNECE R155和R156与法规相关联。
此領域常見混淆之處
- 没有规范引用的汽车报告在供应链中不被接受;必须注明所采用的具体OEM规范及版本。
- 型式认证和供应商认证是不同的流程。获得E-Mark认证的部件并不因此被视为已通过整车厂自身的验收测试。
- 从原型件获得的结果不能延用到批量生产;PPAP须使用批量生产件进行。
- 在EMC方面,仅测量发射是不完整的;抗扰度是另一独立领域,在车辆中更为关键。
- 在电动汽车部件上,高压安全是一项独立能力;传统的12V测试基础设施不足以胜任。
這些結果支持哪些決策
- 供应商部件批准及PPAP文件
- UNECE型式认证及E-Mark标志
- 设计验证及耐久性证据
- 现场投诉和保修退货的根本原因分析
- 评估设计或供应商变更的影响
相關測試
關於燃燒特性的常見問題
FMVSS 302 和 ISO 3795 是相同的測試嗎？
測試裝置和邏輯基本上相同； ISO 3795 是國際法規，而 FMVSS 302 是美國聯邦法規。樣本製備和報告細節有差異；適用哪一種由目標市場決定。
與UNECE R118有什麼不同？
R118專門針對公共汽車和大型載客車輛的內飾材料定義了更全面的系統；除了水平燃燒速率外，它還包括其他測試，例如垂直燃燒行為、熔化材料行為和抗燃料滴性能。