Draft Survey — Détermination de la quantité de cargaison en vrac par le tirant d'eau du navire

Qu'est-ce que la surveillance ?

Le draft survey consiste à relever les tirants d'eau du navire avant et après chargement et à déterminer la quantité de vrac chargée ou déchargée par différence des poids calculés d'après les tables de déplacement. Pour les gros vracs impossibles à peser au pont-bascule, c'est la méthode standard de détermination des quantités.

Pourquoi la réaliser ?

L'objectif est de déterminer la quantité de vrac transportée par mer selon une méthode fondée sur le principe d'Archimède et acceptée par les parties.

Qui la demande ?

Acheteurs et vendeurs de cargaisons en vrac
Agents maritimes et armateurs
Exploitants de terminaux
Compagnies d'assurance
Affréteurs (charterer)

Étendue de la surveillance

Relevé du tirant d'eau en six points (avant, milieu, arrière ; bâbord et tribord)
Correction de l'assiette et de la déformation (hogging/sagging)
Mesure de la densité de l'eau de mer et correction de densité
Sondage et calcul des ballasts
Détermination des quantités de combustible, d'huile de graissage et d'eau douce
Détermination des poids constants (constant)
Calcul du poids à partir des tables de déplacement
Différence entre les calculs initiaux (avant chargement) et finaux (après chargement)

Normes associées

ISO/IEC 17020
Code Draft Survey de la CEE-ONU
Codes de pratique de l'OMI pour les cargaisons en vrac

Méthode et équipement

Équipement de relevé du tirant d'eau et bateau draft
Hydromètre (mesure de la densité)
Ruban de sondage et tables d'étalonnage des ballasts
Logiciel de calcul et tables de déplacement du navire
Équipement d'enregistrement photographique

Déroulement de la surveillance

1Mandat et instructionsLes instructions de surveillance sont reçues par écrit : périmètre, méthode, plan d'échantillonnage, spécification et attentes de reporting sont précisés. Le périmètre des instructions fixe aussi les limites du rapport.
2Recueil des données d'expéditionLes conditions du contrat ou du crédit documentaire, la facture proforma, la liste de colisage et les rapports d'analyse antérieurs sont examinés ; la date et le lieu de la surveillance sont planifiés.
3Préparation sur siteL'inspecteur se rend sur les lieux ; les conditions d'entrepôt, de terminal ou de navire et l'aptitude des équipements de pesage et de mesure sont évaluées.
4Réalisation de la surveillanceLa détermination des quantités, l'échantillonnage, l'examen et les mesures requises sont réalisés selon la méthode définie ; chaque étape est documentée par photos et enregistrements.
5Gestion des échantillonsSi des échantillons sont prélevés, ils sont scellés, étiquetés et répartis entre les parties ; un échantillon témoin est conservé. Si une analyse est requise, ils sont envoyés au laboratoire.
6Enregistrement des constatsToute non-conformité, avarie ou manquant constaté est enregistré immédiatement et signalé au donneur d'ordre.
7RapportsLe rapport de surveillance est établi ; son périmètre ainsi que le moment et le lieu de l'intervention y sont explicitement indiqués. Si le crédit documentaire l'exige, un certificat est délivré au format demandé.

Rapport de surveillance

Identification de l'organisme, de l'inspecteur et du donneur d'ordre
Date, heure et lieu de la surveillance
Description de la marchandise, lot et documents de référence
Méthode de surveillance appliquée et, le cas échéant, plan d'échantillonnage
Résultats de mesure et de pesage, équipements utilisés et données d'étalonnage
État de l'emballage, du marquage et de l'arrimage
Non-conformités, manquants ou avaries constatés
Dossiers photographiques
Numéros de scellés des échantillons et conditions de conservation
Déclaration des limites du périmètre de la surveillance
Caractéristiques du navire et référence de la table de déplacement
Relevés du tirant d'eau en six points
Corrections d'assiette, de déformation et de densité
Calculs de ballast, combustible, eau et poids constants
Valeurs de déplacement initiales et finales
Quantité de cargaison calculée

Limites du rapport

Le draft survey est une méthode fondée sur des calculs dont l'exactitude dépend de plusieurs variables : la précision du relevé du tirant d'eau, l'état de la mer, l'actualité des tables de déplacement du navire et la précision du sondage des ballasts. La méthode comporte une marge d'incertitude inhérente, définie comme une tolérance dans les contrats. La précision diminue par mer agitée ou avec un navire présentant une assiette excessive ; ces conditions sont consignées dans le rapport.

Accréditation

Les activités de surveillance sont réalisées selon l'ISO/IEC 17020, qui exige l'impartialité de l'organisme, la compétence du personnel et la validité des méthodes. La règle d'impartialité est déterminante : l'organisme ne peut être partie au commerce ni à la fabrication des marchandises qu'il surveille. EUROLAB dispose d'une accréditation internationalement reconnue selon l'ISO/IEC 17020, délivrée par des organismes signataires de l'accord ILAC ; le périmètre accrédité étant défini par type de surveillance, il est confirmé par écrit au stade de l'offre.

Périmètre et habilitations

Services de surveillance associés

Questions fréquentes

Quelle est la précision d'un draft survey ?

La méthode comporte une incertitude inhérente ; la précision dépend de l'état de la mer, de la précision des relevés et de l'actualité des tables du navire. C'est pourquoi une tolérance est définie dans les contrats, et l'écart constaté est évalué dans le cadre de cette tolérance.

Pourquoi mesure-t-on également le ballast et le combustible ?

La différence de déplacement donne la variation totale de poids à bord du navire. Pour déterminer quelle part de cette variation correspond à la cargaison, la variation des poids hors cargaison, tels que le ballast, le combustible, l'huile et l'eau douce, doit également être calculée séparément et déduite. Si cette étape est omise, le résultat sera erroné.

Le rapport de surveillance est-il une garantie de qualité ?

Non. Le rapport documente l'état constaté au moment et au lieu de la surveillance. Les changements que la marchandise subit lors du transport, de la manutention et du stockage ultérieurs sont hors du périmètre du rapport, et l'organisme de surveillance n'en est pas responsable.

Comment l'indépendance du surveillant est-elle assurée ?

La surveillance est réalisée selon l'ISO/IEC 17020, qui exige l'impartialité et la prévention des conflits d'intérêts. L'organisme de surveillance ne peut être partie à l'achat ou à la vente de la marchandise qu'il surveille.

Combien de temps faut-il pour établir le rapport ?

Les constatations préliminaires sont communiquées le jour même de l'achèvement des travaux sur le terrain. Le rapport final dépend de l'arrivée des résultats de laboratoire si une analyse est nécessaire ; le délai est précisé par écrit au stade de l'offre.