À propos de la norme
Titre du domaine d'application : transport safety testing of lithium batteries
UN 38.3 est conservé dans la bibliothèque sous forme de code ; il peut s'agir d'un marquage d'accès au marché, d'un schéma sectoriel ou du nom d'un texte législatif — ce type d'entrée n'est pas lié à un organisme de normalisation unique.
Zones de couverture
Qu'est-ce que UN 38.3 ?
L'ONU 38.3 est la séquence d'essais déterminant si les piles et batteries au lithium sont aptes au transport. Il ne s’agit pas d’une norme de produit : elle n’évalue pas les performances, la durée de vie ou la sécurité d’utilisation quotidienne d’une batterie. La question à laquelle elle répond est unique et claire : cette pile ou cette batterie provoque-t-elle une réaction dangereuse lorsqu'elle est exposée aux conditions physiques du transport routier, aérien, ferroviaire et maritime ?
Le texte est une sous-section du Manuel d'essais et de critères joint au Règlement type des Nations Unies relatif au transport des marchandises dangereuses. Cette position est importante : l'ONU 38.3 n'est pas un système de certification mais une preuve de conformité exigée par chaque maillon de la chaîne de transport (transporteur, compagnie aérienne, port, douane). Sans cette preuve, l’expédition de batteries au lithium est effectivement impossible ; l'envoi s'arrête au bureau d'acceptation du fret.
Le test comprend huit éléments appliqués en séquence de T1 à T8. Les cinq premiers tests sont effectués consécutivement sur le MÊME groupe d'échantillons. La rupture de la séquence invalide le résultat, car chaque test examine également l'effet cumulatif laissé par le précédent : un joint desserré en simulation d'altitude, un boîtier dilaté en cyclage thermique et un joint fatigué par les vibrations entrent dans le test de court-circuit comme un échantillon différent.
Le niveau auquel la batterie est testée détermine la portée du résultat. La cellule, le module et la batterie sont évalués séparément ; un résultat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité d'un pack construit à partir de ces cellules. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le circuit de protection, la structure mécanique, la disposition des interconnexions et la conception thermique.
Pourquoi cette norme existe-t-elle ?
Il y a des événements concrets derrière le règlement. Au début des années 2010, des incendies provoqués par des batteries au lithium se sont déclarés sur des avions cargo avec de graves conséquences. Une pile au lithium, lorsqu'elle est endommagée ou court-circuitée, peut entrer dans une réaction chimique qui génère son propre oxygène ; cela signifie que les méthodes classiques d’extinction d’incendie sont inefficaces dans une soute.
Un durcissement progressif a suivi dans le transport aérien : interdiction de transporter des batteries lithium-ion seules dans les avions de passagers, limitation de l'état de charge et exigences d'emballage. L’ONU 38.3 constitue l’épine dorsale technique de ce cadre – le seuil déterminant quelle batterie peut entrer dans la chaîne de transport.
Depuis 2020 le document exigé dans la chaîne de transport n'est plus le rapport d'essai lui-même mais le RÉSUMÉ D'ESSAI publié par le fabricant. Le résumé présente les conclusions du rapport sous une forme standard et peut être remis à chaque maillon de la chaîne d'approvisionnement ; le rapport le soutient et est produit sur demande. Cette distinction est également fonctionnelle sur le plan commercial : le rapport contient des détails sensibles sur le plan concurrentiel, contrairement au résumé.
Structure de la norme
T1 — Simulation d'altitude
L'environnement basse pression d'une soute d'avion non pressurisée est simulé. Le but est de voir si une cellule dont la pression interne augmente maintient son étanchéité.
T2 — Essai thermique
Le cyclage entre les températures extrêmes est appliqué. L'expansion et la contraction répétées créent un effet cumulatif sur les éléments d'étanchéité et les points de soudure.
T3 — Vibrations
Le profil vibratoire rencontré lors du transport est appliqué. La fatigue des connexions internes et le mouvement de l'empilement d'électrodes sont les modes de défaillance recherchés.
T4 — Choc
Les impacts mécaniques résultant de la manipulation et du transport sont appliqués. C'est un phénomène différent de la vibration : instantané et à forte accélération.
T5 — Court-circuit externe
Une condition de court-circuit est créée entre les bornes et la réponse de la cellule à cette condition est surveillée.
T6 — Impact/écrasement
Appliqué selon le type de cellule : impact pour les cellules cylindriques, écrasement pour les cellules prismatiques et en poche. Il simule une condition de court-circuit interne.
T7 — Surcharge
Appliqué uniquement aux piles rechargeables. Le scénario dans lequel le contrôle de charge échoue est examiné.
T8 — Décharge forcée
Une condition de décharge forcée est créée en faisant circuler le courant à travers la cellule en sens inverse ; c'est ce qui arrive à une cellule faible dans un groupe connecté en série.
Pour quels produits elle est exigée
- Cellules, modules et packs batteries transportés seuls
- Batteries installées dans l'équipement ou emballées avec l'équipement
- Batteries pour appareils électroniques portables, batteries externes et outils électriques à main
- Batteries de traction pour véhicules électriques et modules de rechange
- Batteries pour systèmes de stockage d'énergie stationnaires et portables
- Batteries pour dispositifs médicaux et équipements militaires
Approche d'évaluation
Le nombre et l’état des échantillons sont déterminés par le type de cellule, la capacité et l’historique des cycles. Outre les échantillons frais, un nombre défini d'échantillons cyclés sont également testés ; l'objectif est de garantir que la batterie est sûre non seulement à sa sortie de l'usine, mais également une fois utilisée.
L'acceptation est évaluée sur la base de l'absence de perte de masse, de fuite, d'aération, de démontage, de rupture ou d'incendie à la fin de l'essai et du maintien de la tension dans une bande définie par rapport à sa valeur d'avant essai. Les seuils sont définis dans la révision en vigueur.
Un changement de conception peut nécessiter de nouveaux tests : les changements dans la chimie des cellules, le matériau et l'épaisseur du boîtier, la conception des joints, le circuit de protection, la disposition d'interconnexion intra-module et la capacité nominale entrent dans ce champ d'application. L'évaluation passe par une notification de modification de conception et chaque modification ne nécessite pas la répétition de la séquence entière.
L'état de charge (SoC) fait partie du conditionnement pré-test ; le niveau de charge auquel les tests ont eu lieu apparaît dans le rapport.
Réglementations et schémas associés
- Règlement sur les marchandises dangereuses de l'IATA — transport aérien ; les règles d'état de charge et d'emballage s'appliquent en plus
- Le Code IMDG — transport maritime
- ADR — transport routier en Europe ; Le RID est le pendant ferroviaire
- Règlement sur les batteries (UE) 2023/1542 — intègre les preuves de sécurité du transport au dossier de mise sur le marché
- Aux États-Unis, la réglementation sur les matières dangereuses sous 49 CFR fait référence à la même séquence de tests
Normes voisines et différences
IEC 62133-2
UTILISER la sécurité dans les applications portables. L'ONU 38.3 traite du transport et de l'utilisation du 62133-2 ; la plupart des projets nécessitent les deux.
IEC 62619
Utiliser la sécurité dans les applications industrielles ; la norme correspondante pour le stockage d’énergie et les batteries de chariots élévateurs.
UNECE R100 / UL 2580
Les cadres d'homologation et d'évaluation des batteries de véhicules électriques. L'ONU 38.3 ne les remplace pas ; il s'applique en parallèle.
La série IEC 62660
Essais de performance et de fiabilité des cellules de véhicules électriques.
Ce que le rapport doit contenir
Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.
- Le niveau testé : cellule, module ou pack de batterie
- Description de l'échantillon : modèle, tension nominale, capacité, chimie, fabricant
- Les essais appliqués et les paramètres de chacun
- Le nombre d'échantillons et l'historique de cyclage
- Les observations et les mesures de tension/masse pour chaque essai
- La révision appliquée (édition du Manuel)
Points souvent confondus
- Un rapport UN 38.3 n'est pas un certificat de SÉCURITÉ DU PRODUIT. La mise sur le marché du produit exige en outre les normes produit et la législation CE applicable ; dire au client « nous avons un certificat de batterie » prête souvent à confusion.
- Le rapport d'essai et le résumé d'essai sont des documents distincts. Ce que la chaîne de transport exige est le résumé ; envoyer le rapport revient à partager des détails techniques superflus.
- Un essai réussi au niveau de la cellule ne signifie pas que le module ou le pack construit à partir de ces cellules l'a réussi. Chaque niveau est évalué séparément.
- Le rapport du fournisseur de cellules ne suffit pas pour votre pack. Un rapport de fournisseur atteste le niveau de la cellule ; le pack est votre propre conception.
- Le Manuel est révisé. Un rapport obtenu selon une ancienne révision peut ne pas satisfaire aux exigences supplémentaires de la révision en vigueur.
Structure du code
- Publié par
- UN
- Numéro de série
- 38.3
- Partie
- sans cloison
Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.
Portée
- Essai
- Essais environnementaux et climatiques
- Vibration et choc
- Essais de batteries
- Essais basés sur des normes
- Essais de batteries
- Essais d'emballage
Essais et services associés
Sur les 49 contenus qui référencent ce code, les 23 dont la page propre a été publiée sont listés ci-dessous.
Essai · 23
- Vibrations de la batterie – UN 38.3
- Kapasite – UN 38.3
- Charge-Décharge – UN 38.3
- Cycle Life – UN 38.3
- Calendar Life – UN 38.3
- Internal Resistance – UN 38.3
- Overcharge – UN 38.3
- Overdischarge – UN 38.3
- External Short Circuit – UN 38.3
- Crush – UN 38.3
- Impact – UN 38.3
- Nail Penetration – UN 38.3
- Thermal Abuse – UN 38.3
- Thermal Runaway – UN 38.3
- Thermal Propagation – UN 38.3
- Fire Resistance – UN 38.3
- Vibration – UN 38.3
- Mechanical Shock – UN 38.3
- Altitude – UN 38.3
- Thermal Cycling – UN 38.3
- Immersion – UN 38.3
- Drop – UN 38.3
- BMS Functional – UN 38.3
Exigences techniques
Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.
Fondement : Le Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU, Partie III, sous-section 38.3, référence de portée et de séquence d'essais ; les renvois à cette séquence dans les régimes de transport IATA, IMDG et ADR. Les seuils d'acceptation numériques, les quantités d'échantillons et les conditions d'état de charge varient selon la révision en vigueur et sont communiqués par écrit au stade de l'offre.
Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.
Groupes de produits concernés et législation
Ce code est inclus dans la balise standard des pages produits ci-dessous.
Ces pages de produits contiennent des notes pour les marchés suivants : Union européenne, Royaume-Uni, États-Unis, Chine. Le caractère obligatoire ou non de la norme sur le marché concerné varie en fonction du groupe de produits et de la législation applicable.
Règlements publiés avec ce code sur les mêmes pages produits :
- (UE) 2023/1542Règlement sur les batteriesDéclaration d'empreinte carbone, contenu recyclé et passeport batterie pour les batteries ; la classe de performance des batteries de véhicules électriques est entrée en vigueur en août 2026.
- Manuel d'épreuves et de critères de l'ONUONU 38.3Sécurité du transport des cellules et batteries au lithium ; la série T1-T8 est appliquée dans l'ordre défini.
- (AB) 2018/858Cadre d'homologation de type des véhiculesHomologation et surveillance du marché des véhicules à moteur. Le système de batterie est évalué dans le cadre de l'homologation du véhicule.
- CEE-ONU R100CEE-ONU R100Homologation du véhicule et du système de batterie selon des exigences propres aux chaînes de traction électriques.
- 2011/65/UERoHSRestriction des substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques.
Normes connexes
Questions fréquentes sur UN 38.3
Est-ce également requis pour une batterie installée à l'intérieur d'un équipement ?
Oui. Même à l'intérieur d'un équipement ou emballée avec lui, la batterie est soumise aux règles de transport ; les exigences d'emballage et d'étiquetage diffèrent mais une preuve d'essai est requise.
Le rapport a-t-il une durée de validité ?
La norme ne définit aucune date d'expiration. Sa validité dépend du fait que la conception n'a pas changé et que le rapport a été obtenu selon la révision en vigueur.
L'essai est-il répété pour chaque expédition ?
Non. L'essai porte sur la conception du produit et n'est pas répété par expédition. Si la conception change, une nouvelle évaluation est nécessaire.
Les petites cellules sont-elles hors du champ d'application ?
Les critères d'exclusion sont définis dans le Manuel en fonction de la capacité et de la teneur en lithium ; il n'existe pas de règle générale du type « exempté parce que petit ». Une évaluation doit être réalisée pour votre produit.
Questions fréquentes
Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?
L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.
Combien de temps dure le processus d'essai ?
La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.
Réalisez-vous la certification selon cette norme ?
L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.
Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?
La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.