UNECE R100 — Norme

À propos de la norme

Titre du domaine d'application : electric vehicle and battery safety

UNECE R100 est une norme publiée par United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Elle publie les règlements d'homologation de type des véhicules (série R au titre de l'Accord de 1958) ; elle constitue le fondement juridique de l'homologation automobile.

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Zones de couverture

Qu'est-ce que UNECE R100 ?

UNECE R100 est le règlement d’homologation par type pour les véhicules équipés d’un groupe motopropulseur électrique. Il ne s'agit pas d'une méthode d'essai mais d'un RÉGIME D'HOMOLOGATION : lorsqu'un véhicule ou un composant répond aux exigences de la réglementation, un numéro d'homologation est délivré par l'autorité d'homologation et le véhicule peut être immatriculé pour un usage routier.

Le règlement se compose de deux parties. La partie I concerne le véhicule : protection contre les chocs électriques, résistance d'isolement, égalisation de potentiel, degré de protection, prévention des mouvements involontaires pendant le fonctionnement, comportement de freinage par récupération et avertissements aux utilisateurs. La partie II traite du système de stockage d'énergie électrique rechargeable (SREES) : vibrations, chocs thermiques et cyclages, chocs mécaniques et écrasement, résistance au feu, court-circuit externe, surcharge, décharge excessive et surchauffe.

Le R100 évalue la sécurité de la batterie DANS LE CADRE DU VÉHICULE, et c'est ce qui le distingue des évaluations basées sur des normes. La même cellule ou pack est adressé via l'IEC 62133-2 dans une application portable, l'IEC 62619 dans une application industrielle et le R100 avec ses homologues ISO/UL dans un véhicule électrique ; chaque régime possède son propre cadre d’acceptation.

L'approbation peut être obtenue à deux niveaux, et cette distinction est essentielle pour la chaîne d'approvisionnement. L'homologation au niveau du véhicule couvre l'ensemble du véhicule. Un SRSE peut également être agréé au niveau de ses composants et porter la marque d'agrément ; un constructeur automobile utilisant un REESS approuvé facilite l'homologation du véhicule. Mais l’homologation des composants ne rend pas automatiquement le véhicule homologué.

Pourquoi cette norme existe-t-elle ?

La diffusion des véhicules électriques a engendré de nouveaux risques auxquels les réglementations existantes en matière de sécurité des véhicules ne pouvaient répondre. Un véhicule conventionnel n’a pas de haute tension ; dans un véhicule électrique, un système de centaines de volts se trouve à l’intérieur d’une structure qui peut se déformer en cas de collision. Même une équipe de secours touchant le véhicule après un accident devient un risque.

Le deuxième nouveau risque concerne la batterie elle-même. Une batterie de traction transporte des milliers de fois plus d’énergie qu’une batterie portable, et si cette énergie est libérée de manière incontrôlée, les possibilités d’intervention sont limitées. L'extinction d'un incendie peut prendre des heures et il peut se rallumer par la suite.

R100 aborde ces deux risques ensemble. La partie I garantit que le véhicule reste électriquement sûr en utilisation normale et après un accident : la résistance d'isolation doit être maintenue, les pièces haute tension doivent être inaccessibles et le système doit être automatiquement mis hors tension après un accident. La partie II exige que la batterie se comporte en toute sécurité face à des abus mécaniques, électriques et thermiques.

Les règlements sont révisés en série et chaque série est accompagnée de dispositions transitoires. Les nouvelles homologations de type appliquent la série actuelle, tandis que les homologations existantes restent valables pour une période définie. Si un numéro de série est indiqué dans la spécification, cette série est ce qui prévaut.

Outre le R100, le R10 de la CEE-ONU (compatibilité électromagnétique) et d'autres réglementations pour les véhicules électriques s'appliquent ensemble ; le dossier d'homologation de type d'un véhicule comporte des homologations en vertu de dizaines de réglementations.

Pour quels produits elle est exigée

Véhicules électriques et hybrides de catégories M et N
Systèmes de stockage d'énergie électrique rechargeable (SREES) installés sur un véhicule
Packs de batteries et modules approuvés comme composants
Composants du groupe motopropulseur haute tension (onduleur, DC/DC, unité de charge)
Véhicules électriques d'occasion et transformés (selon périmètre)

Réglementations et schémas associés

Il fait partie de l'homologation de type E-Mark délivrée en vertu de l'Accord de Genève de 1958.
Il fait partie du dossier d'homologation UE par type en vertu du règlement-cadre (UE) 2018/858.
Côté compatibilité électromagnétique, UNECE R10 s’applique en plus
En Turquie, les processus d'homologation des véhicules sont administrés sous l'autorité du ministère de l'Industrie et de la Technologie.
Du côté du transport, l'ONU 38.3 et du côté de la mise sur le marché sont applicables. Le règlement sur les batteries (UE) 2023/1542 s'applique.

Comment se déroule l'évaluation

1Détermination de la portée et du niveau d'approbationIl est déterminé si l'approbation sera obtenue au niveau du véhicule ou au niveau des composants du SRSE ; les deux nécessitent des fichiers différents et des ensembles de tests différents.
2Préparation du dossier techniqueL'architecture haute tension, la coordination de l'isolation, la stratégie de protection, les fonctions BMS et les avertissements des utilisateurs sont documentés.
3Tests de la première partieDes tests de résistance d'isolement, d'égalisation de potentiel, d'accessibilité, de degré de protection et de sécurité de fonctionnement sont appliqués.
4Essais de la deuxième partieDes tests de vibration, de cyclage thermique, d'impact/écrasement mécanique, de résistance au feu, de court-circuit, de surcharge/décharge excessive et de surchauffe sont effectués sur le SRSE.
5Évaluation de l'autorité d'approbationLes rapports de service technique sont soumis à l'autorité d'approbation ; si cela est jugé satisfaisant, un numéro d'approbation est délivré et la marque est appliquée.

Normes voisines et différences

UL2580
La norme d’évaluation des batteries des véhicules électriques en Amérique du Nord. Il ne s’agit pas d’un régime d’homologation de type et n’est pas traité comme équivalent au R100.
La série ISO 12405
Une spécification de test de performance et de sécurité. Il n'accorde aucune approbation ; il définit la manière dont la mesure est effectuée.
La série ISO 6469
Exigences de sécurité pour les véhicules électriques ; il aborde la sécurité électrique au niveau du véhicule.
CEE-ONU R10
Homologation de type pour compatibilité électromagnétique ; il couvre également l'émission et l'immunité en mode charge.

Ce que le rapport doit contenir

Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.

Le niveau d'homologation : homologation véhicule ou composant REESS
La série de règlements appliquée et tout numéro de modification
Description de l'architecture haute tension et de la stratégie de protection
Les tests appliqués, les niveaux et les observations
Description du SRSE : chimie cellulaire, capacité, tension, informations BMS
Le numéro d'homologation et les informations de marquage

Points souvent confondus

Une approbation R100 et un rapport ISO 12405 ou UL 2580 ne sont pas la même chose. R100 est un régime d'approbation de type et les autres sont des spécifications d'essai ; selon le marché cible, l'un, l'autre ou les deux sont requis.
L'homologation REESS peut être obtenue au niveau du composant, mais l'homologation propre au véhicule est également requise ; l'homologation des composants ne rend pas automatiquement le véhicule homologué.
Les règlements sont révisés par séries (02, 03, etc.). Des dispositions transitoires peuvent prescrire des séries différentes pour les nouvelles inscriptions.
Un changement de fournisseur de cellules ou de BMS nécessite une révision de l'approbation.
Une approbation est valable pour un type défini ; une configuration en dehors de ce type nécessite une nouvelle approbation.
La conformité au transport (ONU 38.3) n'entre pas dans le champ d'application de ce règlement et est requise séparément.

Structure du code

Publié par: UNECE
Numéro de série: R100
Partie: sans cloison

Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.

Portée

Essai
Essais environnementaux et climatiques
Vibration et choc
Essais de batteries
Essais automobiles

Essais et services associés

Exigences techniques

Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.

Fondement : La réglementation relative aux véhicules de la CEE-ONU fait référence : au Règlement n° 100, à la structure de la Partie I (véhicule) et de la Partie II (SREES) ; les relations avec l’accord de 1958 et (UE) 2018/858. Les séries d'agréments, les niveaux et les dates de transition varient selon le texte en vigueur.

Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.

Normes connexes

Questions fréquentes sur UNECE R100

L’obtention de l’homologation SRESS est-elle suffisante pour l’homologation d’un véhicule ?

Ce n'est pas. L'homologation des composants facilite l'homologation du véhicule, mais la propre homologation du véhicule est obtenue séparément.

Nous disposons d'un rapport UL 2580 : est-il suffisant pour l'Europe ?

Ce n'est pas. UL 2580 est une évaluation des normes ; l'immatriculation pour une utilisation routière en Europe nécessite une homologation de type R100.

Quelle série s'applique ?

Si une série est indiquée dans votre spécification, cette série est appliquée. Les nouvelles homologations de type utilisent la série actuelle ; les dispositions transitoires laissent du temps pour les approbations existantes.

Nous avons changé notre cellule de batterie : l'homologation est-elle toujours valable ?

Un changement de cellule nécessite une révision de l’agrément. La portée est déterminée par l’effet du changement sur le comportement en matière de sécurité.

Questions fréquentes

Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?

L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.

Combien de temps dure le processus d'essai ?

La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.

Réalisez-vous la certification selon cette norme ?

L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.

Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?

La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.