RTCA DO-160 — Norme

À propos de la norme

Titre du domaine d'application : environmental conditions and test procedures for airborne equipment

RTCA DO-160 est une norme publiée par RTCA, Inc. (RTCA). Elle publie des normes consensuelles pour l'avionique ; DO-160 et DO-178 sont les plus utilisées.

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Zones de couverture

Qu'est-ce que RTCA DO-160 ?

RTCA DO-160 est la spécification de qualification environnementale pour les équipements utilisés sur les avions. Pour qu'un appareil soit considéré comme navigable dans l'aviation, il doit être démontré que sa conception résiste à l'environnement de vol ; DO-160 est le langage commun de cette démonstration. Son homologue européen, EUROCAE ED-14, porte le même texte.

Le texte est organisé en sections et chaque section aborde un facteur environnemental : température et altitude, variation de température, humidité, sécurité opérationnelle en matière de chocs et d'accidents, vibrations, atmosphère explosive, étanchéité, susceptibilité aux fluides, sable et poussière, champignons, brouillard salin, effet magnétique, puissance absorbée, pic de tension, susceptibilité aux fréquences audio conduites, susceptibilité aux signaux induits, susceptibilité aux fréquences radio, émission RF rayonnée, foudre, givrage et décharge électrostatique.

conforme à DO-160

Toutes les sections ne s’appliquent pas à chaque élément d’équipement. La section givrage n'a aucun sens pour un dispositif situé à l'intérieur d'une cabine pressurisée ; la section de foudre peut être critique pour un appareil situé à l'extérieur. L'ensemble des sections et catégories à appliquer est défini dans la spécification de l'équipement, et cette spécification provient du client.

Pourquoi cette norme existe-t-elle ?

La tolérance aux pannes dans l’aviation est inférieure de plusieurs ordres de grandeur à celle d’autres secteurs, et la raison est simple : la maintenance ne peut pas être effectuée en vol, l’équipement ne peut pas être remplacé et les conséquences d’une panne ne peuvent pas être annulées. La charge de démontrer que les équipements fonctionnent dans l’environnement de vol est donc très lourde.

L’environnement de vol est étonnamment rude et très différent des conditions au sol. La température à l'extérieur de la cabine tombe à moins soixante degrés, la pression chute, l'humidité se condense, les vibrations du moteur sont continues, un coup de foudre est une possibilité réelle et l'environnement électromagnétique est encombré d'émetteurs propres à l'avion. DO-160 établit un cadre de qualification systématique en abordant chacun de ces facteurs dans une section distincte.

La logique des catégories est l’aspect le plus intelligent de la norme. La même section définit différents niveaux pour différents emplacements de montage. Une seule spécification couvre ainsi tous les types d’avions et tous les lieux de montage ; le fabricant de l'équipement déclare la catégorie dans laquelle il a été qualifié et l'intégrateur évalue cette déclaration par rapport à son propre lieu de montage.

La lettre de révision (D, E, F, G) modifie le contenu des sections, ce qui affecte la convivialité des anciens rapports. Les nouvelles révisions ajoutent généralement de nouvelles menaces (nouvelles bandes RF, nouveaux niveaux de foudre) et mettent à jour les méthodes de mesure. La révision qui s'applique dans un programme provient de la spécification.

DO-160 est une qualification environnementale et NE COUVRE PAS les logiciels et le matériel complexe. Cet aspect est abordé par le DO-178C (logiciel) et le DO-254 (matériel électronique complexe), qui apportent une assurance de processus plutôt que des tests. Le dossier de certification d'une unité avionique rassemble la preuve des trois documents ensemble.

Pour quels produits elle est exigée

Matériel avionique et systèmes électroniques en cabine
Composants électriques, d'éclairage et de distribution d'énergie pour avions
Équipements de divertissement, de communication et de connectivité en cabine
Charges utiles électroniques sur les véhicules aériens sans pilote
Capteurs, actionneurs et unités de contrôle embarqués

Réglementations et schémas associés

Il est utilisé comme preuve de qualification environnementale dans les processus de certification EASA et FAA.
Il s'agit de la spécification environnementale mentionnée dans les agréments TSO (Technical Standard Order) et ETSO.
Côté logiciel RTCA DO-178C et côté matériel électronique complexe RTCA DO-254 sont les documents d'assurance complémentaires
EUROCAE ED-14 est la publication équivalente en Europe
Côté système qualité, l’AS/EN 9100 entre en jeu

Comment se déroule l'évaluation

1Lecture des spécifications de l'équipementQuelles sections sont appliquées et quelles catégories sont tirées des spécifications du client. Le laboratoire ne peut pas faire cette sélection seul.
2Le plan de testsL'ordre des sections, les modes de fonctionnement des équipements, les paramètres à surveiller et les critères d'acceptation sont définis dans un plan écrit.
3Mesure de référence fonctionnelleLes performances normales de l'équipement sont enregistrées avant les tests ; des comparaisons ultérieures sont faites avec lui.
4Qualification section par sectionChaque section est appliquée au niveau de la catégorie concernée ; l'équipement est surveillé en état de fonctionnement dans la plupart des sections.
5Le rapport de qualificationLes sections appliquées, les catégories, les niveaux, les observations et les éventuels écarts sont signalés.

Normes voisines et différences

MIL-STD-810
La spécification environnementale militaire. Tous deux effectuent des qualifications environnementales, mais l'un est destiné à l'aviation civile et l'autre aux équipements militaires, et leurs profils diffèrent.
RTCA DO-178C
Assurance du cycle de vie des logiciels. Cela nécessite des preuves de processus plutôt que des tests ; avec DO-160, il complète le dossier.
RTCA DO-254
Assurance de conception de matériel électronique complexe. Il entre en jeu pour les unités contenant des FPGA et des ASIC.
EUROCAE ED-14
L'équivalent européen du DO-160 ; il porte le même texte.

Ce que le rapport doit contenir

Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.

Les numéros de section appliqués et la catégorie sélectionnée pour chacune
La lettre de révision appliquée (D, E, F, G)
Description de l'équipement, numéro de pièce et version du logiciel/matériel
Les modes de fonctionnement pendant le test et les paramètres surveillés
Mesures de référence fonctionnelles et comparaison post-test
Écarts, observations et toute application hors spécification

Points souvent confondus

Certificat DO-160
La sélection des sections et des catégories provient des spécifications de l'équipement du client ; si le laboratoire effectue lui-même cette sélection, le rapport n'est pas accepté.
Cela se confond avec MIL-STD-810 : les deux sont des spécifications environnementales mais l’une est écrite pour l’aviation civile et l’autre pour les équipements militaires.
Un rapport sans lettre de révision déclarée ne peut pas être évalué ; les révisions modifient le contenu des sections.
Si l'équipement n'est pas utilisé pendant le test, les défauts intermittents restent invisibles ; les paramètres surveillés doivent être précisés dans le rapport.
DO-160 ne couvre pas les logiciels et le matériel complexe ; ce côté est abordé par DO-178C et DO-254.

Structure du code

Publié par: RTCA DO
Numéro de série: 160
Partie: sans cloison

Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.

Portée

Essai
Essais CEM / EMI
Essais de batteries
Essais automobiles
Essais aérospatiaux
Essais basés sur des normes
Vibration et choc
Essais aérospatiaux
Essais environnementaux

Essais et services associés

Exigences techniques

Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.

Fondement : Les titres de section RTCA DO-160 et la logique des catégories ; l'équivalence EUROCAE ED-14 ; les références DO-178C et DO-254. La lettre de révision (D, E, F, G) modifie le contenu des sections et les niveaux sont définis dans la révision en vigueur.

Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.

Normes connexes

Questions fréquentes sur RTCA DO-160

Quelles sections nous concernent ?

Cela dépend de l'emplacement de montage de l'équipement dans l'avion et des spécifications du client. Un appareil à l’intérieur d’une cabine pressurisée et un autre à l’extérieur passent par différents ensembles de sections et de catégories.

Nous avons un rapport MIL-STD-810 : remplace-t-il le DO-160 ?

Ce n’est pas le cas. Les profils, catégories et approches de mesure diffèrent ; un dossier de l'aviation civile nécessite le DO-160.

Devons-nous faire toutes les sections?

Non, et vous ne devriez pas. L'application de sections qui ne sont pas nécessaires gonfle inutilement les coûts ; l'ensemble à appliquer est issu du cahier des charges et les sections non appliquées sont justifiées dans le rapport.

Le DO-160 est-il également suffisant pour notre logiciel ?

Ce n'est pas. L'assurance logicielle relève du DO-178C et l'assurance du matériel électronique complexe relève du DO-254, et celles-ci nécessitent des preuves de processus.

Questions fréquentes

Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?

L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.

Combien de temps dure le processus d'essai ?

La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.

Réalisez-vous la certification selon cette norme ?

L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.

Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?

La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.