Qu'est-ce que Temperature and Altitude — RTCA DO-160 ?
DO-160 Section 4 examine le comportement de l'équipement aéroporté dans des conditions de température et d'altitude. La section couvre le fonctionnement et le stockage à basse et haute température, l'altitude, les procédures de décompression et de surpression. La catégorie à laquelle appartient l'équipement est déterminée par l'endroit où il sera installé sur l'avion.
Objectif de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
Le but est de montrer que l'équipement conserve sa fonction déclarée et ne subit aucun dommage permanent dans les conditions de température et de pression qu'il rencontrera dans le domaine de vol. Cette section est la partie la plus couramment requise d’une qualification DO-160.
À quels produits Temperature and Altitude — RTCA DO-160 s'applique-t-il ?
- Unités et écrans avioniques
- Systèmes électroniques de cabine
- Équipements installés dans des baies non pressurisées
- Antenne et équipement externe monté sur la peau
- Charges utiles des missions de drones
Dans quels secteurs Temperature and Altitude — RTCA DO-160 est-il utilisé ?
Normes relatives à Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- RTCA DO-160Conditions environnementales et méthodes d'essai dans les équipements aéronautiques test
Conditions de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- Catégorie
- La catégorie correspondant à la zone d'installation de l'équipement sur l'avion (A1, A2, B, C, D...)
- Procédures
- Survie au sol, fonctionnement de courte durée, températures de fonctionnement, altitude, décompression, surpression
- Valeurs de température et d'altitude
- A partir du tableau de la catégorie sélectionnée dans la norme
- Surveillance
- La fonction est surveillée en permanence dans les procédures d’exploitation
Équipement pour Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- Chambre d'altitude (température + pression) climatisée
- Systèmes de mesure de température et de pression calibrés
- Plateforme de suivi fonctionnel et de simulation de charge
- Système d'acquisition de données
Exigences d'échantillon pour Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- L'équipement doit être fourni dans la configuration finale de la conception à certifier.
- La zone d'installation sur l'avion et ses catégories correspondantes doivent être déclarées.
- Les types de câbles, les longueurs et la disposition des connexions doivent refléter l'installation réelle.
- La procédure de contrôle fonctionnel et les critères d’acceptation doivent être fournis par écrit.
- La version du logiciel et la révision du matériel doivent être enregistrées.
Durée de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
Lorsque toutes les procédures de la section sont appliquées, l'étude dure plusieurs jours à une semaine. Le temps attendu pour que l'échantillon atteigne l'équilibre thermique constitue la majeure partie de la durée totale.
Procédure de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- 1La zone d'installation et la catégorie de l'équipement sont déterminées.
- 2Un contrôle fonctionnel est effectué avant le test.
- 3L'échantillon est placé dans la chambre et des thermocouples sont fixés.
- 4Les procédures de survie au sol et d'exploitation de courte durée sont appliquées.
- 5Le fonctionnement est vérifié à des températures de fonctionnement basses et élevées.
- 6Les procédures d'altitude, de décompression et de surpression sont appliquées.
- 7Une inspection post-test et un contrôle fonctionnel sont effectués.
Critères d'acceptation de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
Le niveau de gravité et le critère d'acceptation ne proviennent pas de la norme de méthode mais de la spécification à laquelle le produit est soumis : pour les applications MIL-STD-810, le profil de cycle de vie environnemental du produit et la spécification d'approvisionnement sont déterminants ; pour les applications DO-160, il s'agit de la catégorie correspondant à la zone d'installation de l'équipement sur l'avion. Cette page ne donne donc aucune limite numérique.
Évaluation des résultats
Le résultat est évalué sur l'équipement répondant aux critères de succès définis par le fabricant dans chaque procédure. Le critère de réussite est inscrit dans la procédure de test fonctionnel du constructeur ; la norme ne le définit pas.
Rapport de Temperature and Altitude — RTCA DO-160
- Identification de l'équipement, numéro de pièce et configuration
- Norme, révision et numéro de méthode/section appliqués
- Niveau ou catégorie de gravité sélectionné et sa base
- Banc d'essai, dispositif de montage et points de mesure
- Contrôles fonctionnels effectués avant, pendant et après le test
- Résultats de mesures, observations et photographies
- Non-conformités et éventuels écarts de test
- Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (conditions environnementales et procédures d'essais pour les équipements aéroportés)
- Exigences de certification selon EASA CS-25 / FAA 14 CFR Part 25
- Les exigences d’approbation TSO/ETSO du fabricant de l’équipement
Essais aérospatiaux — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Temperature and Altitude ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais aérospatiaux montrent que l'équipement continue de fonctionner dans l'environnement de vol et fournissent des preuves pour le dossier de navigabilité. Dans cette famille, la probabilité de défaillance acceptable est inférieure de plusieurs ordres de grandeur à celle des autres secteurs ; cela détermine directement l'étendue des essais et la charge de certification.
La caractéristique la plus marquante du domaine est la TRAÇABILITÉ. On enregistre de quelle coulée provient une pièce d'aéronef, dans quel four de traitement thermique et avec quel cycle elle a été traitée, quel opérateur a réalisé la soudure et quel contrôleur l'a validée. Le rapport d'essai n'est qu'un maillon de cette chaîne ; si la chaîne est rompue, le rapport n'a aucune valeur à lui seul.
La qualification environnementale suit la norme RTCA DO-160, les catégories étant choisies selon l'EMPLACEMENT DE MONTAGE de l'équipement dans l'aéronef. Un appareil monté sur le tableau de bord et un autre monté dans l'aile passent la même section sous des catégories différentes. Il est donc essentiel, en lisant un rapport DO-160, de savoir quelles sections ont été appliquées dans quelles catégories.
Du côté du logiciel et du matériel complexe, l'approche change entièrement : la preuve n'est pas l'essai mais l'ASSURANCE DE PROCESSUS. La norme DO-178C pour les logiciels et la DO-254 pour le matériel électronique complexe définissent comment mener le processus de développement et quelles preuves produire. Chaque étape, de l'exigence au code, du test du code à l'analyse de couverture, doit être traçable. Tester un logiciel ne le rend pas certifiable ; c'est l'enregistrement du processus qui le fait.
Un corpus distinct s'applique du côté des matériaux et des processus spéciaux. La norme AWS D17.1 est utilisée pour le soudage, la SAE AMS 2750 pour la pyrométrie lors du traitement thermique et la NAS 410 pour le personnel de contrôle non destructif. Pour les processus spéciaux (traitement thermique, revêtement, soudage, CND, collage), l'accréditation NADCAP est de facto obligatoire dans la chaîne d'approvisionnement ; sans NADCAP, il n'est pas possible de vendre des pièces à de nombreux OEM.
Du côté du système qualité, la série AS/EN 9100 est utilisée : 9100 pour les fabricants, 9110 pour les organismes de maintenance et 9120 pour les distributeurs. Sans ces certificats, il est pratiquement impossible d'entrer dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, et les audits sont nettement plus détaillés que dans d'autres secteurs.
Le risque de pièces contrefaites est une question propre à ce domaine. Des normes et méthodes de vérification distinctes (inspection visuelle, rayons X, décapsulation et examen de la structure interne, XRF) sont utilisées pour détecter les pièces contrefaites ou reconditionnées dans la chaîne d'approvisionnement des composants électroniques.
Les applications spatiales ajoutent des couches supplémentaires : dégazage sous vide, tolérance aux radiations, cyclage thermique sous vide de longue durée et évaluation des effets d'événements singuliers.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Qualification environnementale
Sections RTCA DO-160 : température et altitude, vibrations, chocs, humidité, sable et poussière, moisissure, brouillard salin, sensibilité aux fluides, givrage, foudre.
Électromagnétique
Les sections CEM du DO-160 ; les caractéristiques de puissance MIL-STD-461 et MIL-STD-704 sur les plateformes militaires.
Assurance logicielle et matérielle
Cycle de vie logiciel DO-178C et preuves d'assurance de conception matérielle DO-254 ; traçabilité des exigences et analyse de couverture.
Matériaux et soudage
Qualification de soudage selon AWS D17.1, essais mécaniques des matériaux, métallographie et contrôle non destructif.
Contrôle des procédés spéciaux
Pyrométrie SAE AMS 2750, vérification des procédés de revêtement et de traitement thermique, préparation aux audits NADCAP.
Environnement spatial
Cyclage thermique sous vide, dégazage, tolérance aux radiations et qualification acoustique/vibratoire.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Il n'existe pas de document appelé « certificat DO-160 » ; DO-160 est une spécification d'essai dont le résultat est un rapport de qualification.
- Le choix des sections et catégories provient de la spécification d'équipement du client ; le laboratoire ne peut pas le faire seul.
- DO-178C et DO-254 ne peuvent pas être satisfaits par le seul essai ; la preuve est la traçabilité du processus de développement.
- Un certificat AS9100 n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système qualité, l'approbation des pièces se fait séparément.
- Pour les procédés spéciaux, un travail réalisé sans NADCAP n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement, même s'il est techniquement correct.
- MIL-STD-810 et DO-160 sont souvent confondues : l'une est une spécification militaire, l'autre civile aéronautique, et leurs profils diffèrent.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Navigabilité et dossiers TSO/ETSO
- Entrée dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale et approbation des fournisseurs
- Approbation des procédés spéciaux et préparation NADCAP
- Détermination de l'impact d'une modification de conception sur la qualification
- Gestion du risque de pièces contrefaites et vérification des composants
Tests associés
Questions fréquentes sur Temperature and Altitude — RTCA DO-160
Qui détermine la catégorie ?
La zone où les équipements seront installés sur l'avion la détermine : une cabine pressurisée, une baie non pressurisée, ou encore une surface extérieure correspondent à différentes catégories. Le choix et sa justification sont donnés dans le plan de qualification.
La norme donne-t-elle le critère de réussite ?
Le n° DO-160 définit uniquement les conditions et la procédure ; le fabricant indique, dans sa propre procédure de test fonctionnel, quel comportement de l'équipement est acceptable.