UL 2580 — Norme

À propos de la norme

Titre du domaine d'application : safety of electric vehicle batteries

UL 2580 est une norme publiée par UL Standards & Engagement / UL Solutions (UL). Elle publie des normes de sécurité des produits pour le marché nord-américain et effectue la certification de sécurité des produits.

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Zones de couverture

Qu'est-ce que UL 2580 ?

UL 2580 est la norme d'évaluation de la sécurité pour les batteries et les systèmes utilisés dans les véhicules électriques. Il s'agit de la publication la plus souvent utilisée comme preuve de sécurité pour les batteries de véhicules électriques sur le marché nord-américain ; son homologue d'homologation de type en Europe est UNECE R100.

L'évaluation se fait au niveau PACK AND SYSTEM, et c'est la caractéristique la plus importante de la norme. La sécurité des cellules est considérée comme une condition préalable, mais la question de la norme concerne le pack : le pack se comporte-t-il en toute sécurité en cas de dommages mécaniques, d'abus électriques, d'exposition thermique et de défaillance d'une seule cellule ?

Les groupes de tests sont construits selon quatre axes. Sur l'axe électrique, surcharge, décharge excessive, court-circuit et charge déséquilibrée ; sur l'axe mécanique, vibration, choc, écrasement, pénétration et immersion ; sur l’axe thermique, les cycles de température, les chocs thermiques et l’exposition au feu ; sur l'axe environnemental, humidité, brouillard salin et altitude. À cela s'ajoute la vérification des fonctions de protection du système de gestion de la batterie.

L'un des sujets mis en avant par la norme est LA PROPAGATION DE L'emballement thermique. L'emballement thermique d'une seule cellule est traité comme un scénario de panne inévitable ; l'évaluation se concentre sur la question de savoir si cet événement se propage aux cellules voisines, quel effet il libère à l'extérieur du pack et combien de temps il reste aux occupants pour évacuer.

UL 2580 N'EST PAS UN RÉGIME D'HOMOLOGATION DE TYPE. Il s’agit d’une évaluation normative dont les résultats aboutissent à un rapport ou à une liste NRTL. L'immatriculation d'un véhicule pour un usage routier en Europe nécessite l'homologation de type UNECE R100 et un rapport UL 2580 ne le remplace pas.

Pourquoi cette norme existe-t-elle ?

La raison pour laquelle une batterie de véhicule électrique nécessite une norme distincte est LA QUANTITÉ D’ÉNERGIE. Une batterie d’ordinateur portable contient quelques centaines de wattheures ; une batterie de véhicule peut dépasser la centaine de kilowattheures. Cela représente plus de deux cents fois l'énergie, et lorsqu'elle est libérée de manière incontrôlable, les possibilités d'intervention sont limitées.

Le deuxième facteur est que la batterie se trouve à l’INTÉRIEUR DE LA STRUCTURE DU VÉHICULE. La batterie se trouve sous une carrosserie susceptible de se déformer en cas de collision, subit des vibrations continues dans les conditions routières, est exposée aux impacts de pierres et traverse l'eau stagnante. Ce sont des charges qu’une batterie portable ne voit jamais.

La propagation de l'emballement thermique s'est déplacée vers le centre grâce à l'expérience sur le terrain. Le point commun des incendies de batteries de véhicules est qu’ils ont démarré dans une seule cellule et se sont propagés aux voisines. Une fois la propagation commencée, le pack entre dans une réaction en chaîne et l’extinction devient presque impossible ; même éteint, il peut se rallumer des heures plus tard.

La conception moderne est donc passée de la qualité des cellules à l'ARCHITECTURE DU SYSTÈME : barrières thermiques entre les cellules, voies d'évacuation des gaz, conception du refroidissement et séparation des modules. UL 2580 examine l'efficacité de ces décisions de conception par des tests.

Les applications de seconde vie sont un nouveau sujet dans le domaine. Une batterie de véhicule peut être utilisée pour le stockage d’énergie stationnaire après avoir perdu une partie de sa capacité ; mais cela signifie un nouveau profil d'utilisation et une nouvelle évaluation de la sécurité. Une évaluation faite pour un véhicule ne se répercute pas directement.

Pour quels produits elle est exigée

Batteries de traction pour véhicules électriques et hybrides
Modules de batterie et sous-systèmes au niveau du pack
Batteries pour véhicules utilitaires lourds, bus et engins de chantier
Les batteries de véhicules sont transférées vers des applications de seconde vie (en fonction du périmètre)
Batteries pour motos électriques et véhicules électriques légers

Réglementations et schémas associés

Il sert de base à la cotation de NRTL sur le marché nord-américain.
En Europe, l'homologation de type UNECE R100 et les séries ISO 12405 et ISO 6469 sont les cadres correspondants.
Côté transport, le numéro ONU 38.3 est également requis
Pour les batteries transférées vers le stockage d'énergie stationnaire, les normes UL 1973 et UL 9540 entrent en jeu.
Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries introduit des obligations de mise sur le marché

Comment se déroule l'évaluation

1Définir la portée et la configurationL'architecture du pack, le type de cellule, le BMS, le refroidissement et la structure mécanique sont définis ; l'ensemble de test est construit en conséquence.
2Abus électriqueDes conditions de surcharge, de décharge excessive, de court-circuit et de charge déséquilibrée sont appliquées ; les fonctions de protection sont vérifiées.
3Essais mécaniquesVibration, choc, écrasement, pénétration et immersion ; l'intégrité structurelle et la formation de courts-circuits internes sont surveillées.
4Essais thermiquesDes cycles de température, des chocs thermiques et une exposition au feu sont appliqués.
5Propagation par emballement thermiqueRunaway est déclenché dans une cellule définie ; la propagation vers les cellules voisines, l'évacuation des gaz et l'effet à l'extérieur du pack sont évalués.
6Vérification GTBLes seuils de protection, les réponses aux pannes, l'équilibrage des cellules et les fonctions de communication sont examinés.

Normes voisines et différences

CEE-ONU R100
Le régime européen d’homologation de type. Un rapport UL 2580 ne remplace pas cette approbation ; les deux sont des types de documents différents.
La série ISO 12405
Une spécification de test de performance et de sécurité ; il définit la manière dont la mesure est effectuée.
UL1973/UL9540
Applications de stockage d'énergie stationnaire ; ils entrent en jeu pour les batteries de seconde vie.
ONU 38.3
Sécurité des transports ; également requis si le pack doit être expédié.

Ce que le rapport doit contenir

Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.

Configuration du pack : type de cellule, disposition série/parallèle, tension nominale et capacité
Description du BMS, seuils de protection et réponses aux pannes
Description du système de refroidissement et protection mécanique
Les tests appliqués, les niveaux et les observations
La portée et le résultat du test de propagation par emballement thermique
L'édition de la norme appliquée et toute exigence OEM supplémentaire

Points souvent confondus

Un rapport UL 2580 ne remplace pas l'approbation UNECE R100 ; l’une est une évaluation des normes, l’autre un régime d’homologation de type.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack ; le pack est évalué avec sa propre architecture.
Les applications de seconde vie présentent un profil d'utilisation différent ; une évaluation faite pour un véhicule ne se répercute pas directement.
Une modification du logiciel BMS affecte l'évaluation de la sécurité ; ce n'est pas une mise à jour silencieuse.
La portée du test de propagation par emballement thermique est déterminée par l'architecture du système ; ce n'est pas la même chose dans chaque projet.
La conformité du transport n'entre pas dans le champ d'application de cette norme ; L'ONU 38.3 est requise séparément.

Structure du code

Publié par: UL
Numéro de série: 2580
Partie: sans cloison

Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.

Portée

Essai
Essais environnementaux et climatiques
Vibration et choc
Essais de batteries
Essais de batteries
Essais automobiles

Essais et services associés

Sur les 46 contenus qui référencent ce code, les 22 dont la page propre a été publiée sont listés ci-dessous.

Essai · 22

Exigences techniques

Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.

Fondement : L'énoncé du domaine d'application de l'UL 2580 et les axes de test au niveau du pack/système ainsi que l'accent mis sur la propagation par emballement thermique ; les références UNECE R100, ISO 12405, ISO 6469, UL 1973 et UL 9540 ; la distinction de portée par rapport à l'ONU 38.3.

Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.

Groupes de produits concernés et législation

Ce code est inclus dans la balise standard des pages produits ci-dessous.

Batterie de VE

Ces pages de produits contiennent des notes pour les marchés suivants : Union européenne, Royaume-Uni, États-Unis, Chine. Le caractère obligatoire ou non de la norme sur le marché concerné varie en fonction du groupe de produits et de la législation applicable.

Règlements publiés avec ce code sur les mêmes pages produits :

(UE) 2023/1542Règlement sur les batteriesDéclaration d'empreinte carbone, contenu recyclé et passeport batterie pour les batteries ; la classe de performance des batteries de véhicules électriques est entrée en vigueur en août 2026.
Manuel d'épreuves et de critères de l'ONUONU 38.3Sécurité du transport des cellules et batteries au lithium ; la série T1-T8 est appliquée dans l'ordre défini.
(AB) 2018/858Cadre d'homologation de type des véhiculesHomologation et surveillance du marché des véhicules à moteur. Le système de batterie est évalué dans le cadre de l'homologation du véhicule.
CEE-ONU R100CEE-ONU R100Homologation du véhicule et du système de batterie selon des exigences propres aux chaînes de traction électriques.
2011/65/UERoHSRestriction des substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques.

Normes connexes

Questions fréquentes sur UL 2580

Devons-nous obtenir UL 2580 ou R100 ?

Votre marché cible le détermine. L'Amérique du Nord exige les homologations UL 2580 et NRTL ; l'immatriculation routière en Europe nécessite l'homologation de type R100. Si vous vendez dans les deux, vous avez besoin des deux.

Notre fournisseur de cellules dispose d'un certificat : est-il suffisant pour le pack ?

Ce n'est pas. La sécurité du pack est déterminée, aux côtés des cellules, par le BMS, le refroidissement, la structure mécanique et la disposition des interconnexions.

Le test de propagation par emballement thermique est-il obligatoire ?

La portée dépend de l'architecture du système et des spécifications du client ; dans les applications de véhicules électriques, cela devient de plus en plus une attente standard.

Nous utiliserons notre batterie pour stocker de l’énergie. Le même rapport est-il valable ?

Ce n'est pas. Le profil d'utilisation change ; UL 1973 et, au niveau du système, UL 9540 entrent en jeu.

Questions fréquentes

Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?

L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.

Combien de temps dure le processus d'essai ?

La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.

Réalisez-vous la certification selon cette norme ?

L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.

Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?

La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.