À propos de la norme
Titre du domaine d'application : electromagnetic compatibility of vehicles
UNECE R10 est une norme publiée par United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Elle publie les règlements d'homologation de type des véhicules (série R au titre de l'Accord de 1958) ; elle constitue le fondement juridique de l'homologation automobile.
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Qu'est-ce que UNECE R10 ?
UNECE R10 est le règlement d’homologation de type de compatibilité électromagnétique pour les véhicules et les sous-ensembles électriques/électroniques. Il s'agit de l'une des approbations E-Mark requises pour qu'un véhicule soit immatriculé pour un usage routier ; c'est le pendant mondial automobile de la directive CEM civile.
Le règlement accorde une approbation à deux niveaux. Au niveau du véhicule, le comportement en matière d'émissions et d'immunité de l'ensemble du véhicule est évalué. Au niveau des sous-ensembles électriques/électroniques (EEA), un composant est homologué seul et porte la marque d'homologation ; un constructeur automobile utilisant de tels composants approuvés facilite l'homologation du véhicule.
Le champ d'application ne se limite pas à la CEM classique. Avec la généralisation des véhicules électriques et hybrides, la réglementation couvre désormais les émissions injectées dans le réseau d'alimentation lors de la CHARGE CONDUCTRICE et l'immunité en mode charge. Cela rend le R10 directement pertinent pour les fabricants de batteries, d’unités de charge et d’électronique de puissance.
Les méthodes de mesure sont définies dans les annexes propres du règlement et font référence aux publications du CISPR ; un fichier R10 est donc généralement construit avec les rapports CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 et ISO 7637. Le règlement regroupe ces publications dans un cadre d'approbation.
Pourquoi cette norme existe-t-elle ?
La raison pour laquelle la CEM des véhicules nécessite un régime distinct est qu'un véhicule constitue un environnement électromagnétique à part entière. Dans une voiture moderne, des dizaines d'unités de commande électroniques, plusieurs récepteurs radio, un système d'entrée sans clé, un GPS et un modem cellulaire fonctionnent à l'intérieur de la même carrosserie, en parallèle dans le même faisceau de câbles. Les interférences générées par un module peuvent perturber un récepteur radio à deux mètres.
La deuxième raison est l'effet du véhicule sur le monde extérieur. Le système d'allumage et l'électronique de puissance génèrent du bruit à large bande qui peut affecter les récepteurs de radio et de télévision à l'extérieur du véhicule. L'origine historique de la réglementation repose sur ce deuxième problème : les perturbations radio émises par le véhicule.
Les véhicules électriques ont changé la donne. La commutation à haute tension et haut courant est une source de perturbation bien plus puissante que dans les véhicules classiques. Pendant la charge, le véhicule se connecte également au réseau d'alimentation et commence à se comporter comme un appareil domestique : les harmoniques et perturbations qu'il injecte dans le réseau entrent aussi dans le champ de l'évaluation.
Sa relation avec la directive CEM est souvent confondue. La directive CEM (2014/30/UE) EXCLUT les véhicules de son champ d'application ; dans les véhicules, c'est le régime E-Mark qui s'applique, pas le CE. Les cahiers des charges exigeant à la fois le CE et l'E-Mark pour un composant de véhicule méconnaissent cette distinction.
Les séries du règlement (04, 05, 06) sont révisées et chaque série ajoute de nouvelles exigences ; les dispositions relatives aux véhicules électriques et à la charge en particulier se sont accentuées dans les séries récentes.
Pour quels produits elle est exigée
- Véhicules des catégories M, N et O
- Sous-ensembles électriques/électroniques (EEA) installés sur un véhicule
- Unités de charge, onduleurs et composants de la chaîne de traction électrique
- Équipement électronique monté sur le marché secondaire
- L'interface de charge des véhicules électriques et les systèmes de charge conductive
Réglementations et schémas associés
- L'homologation E-Mark est accordée dans le cadre de l'accord de Genève de 1958
- Il fait partie du dossier de réception UE par type dans le cadre du règlement-cadre (UE) 2018/858
- Du côté de la sécurité des groupes motopropulseurs électriques, la norme UNECE R100 s’applique en complément
- Les mesures reposent sur les séries CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 et ISO 7637
- Du côté de la cybersécurité et de la mise à jour des logiciels, les normes UNECE R155 et R156 sont des réglementations distinctes.
Comment se déroule l'évaluation
- 1Détermination du niveau d'approbationIl est déterminé si l'approbation sera obtenue au niveau du véhicule ou de l'EEE ; les deux nécessitent des ensembles de tests différents.
- 2Le plan de testsLes tests d'émission et d'immunité à appliquer, leurs niveaux et les modes de fonctionnement du véhicule/composant sont définis.
- 3Mesures d'émissionÉmission rayonnée à large bande et à bande étroite ; émission conduite et rayonnée au niveau des composants.
- 4Mesures d'immunitéImmunité aux champs rayonnés, aux transitoires conduits, aux décharges électrostatiques et à l'immunité en mode charge.
- 5Le dossier d'agrémentLes rapports de service technique sont soumis à l'autorité d'approbation ; un numéro d'approbation est délivré et la marque est appliquée.
Normes voisines et différences
CISPR25
Limites d'émission et méthodes de mesure au niveau des composants ; il constitue la base technique d'un fichier R10.
Série ISO 11452
Tests d'immunité des composants ; la contrepartie du véhicule de l’immunité aux champs rayonnés.
La série ISO 7637
Effectuer des transitoires sur la ligne d'alimentation du véhicule ; surtensions résultant de la commutation.
La directive CEM (2014/30/UE)
Il EXCLUT les véhicules de son champ d'application ; dans les véhicules, le régime du marquage E s'applique plutôt que le régime CE.
Ce que le rapport doit contenir
Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.
- Le niveau d'homologation : véhicule ou EEE
- La série réglementaire appliquée
- Les tests appliqués, niveaux et gammes de fréquences
- Les modes de fonctionnement du véhicule/composant et si le mode de charge était inclus
- Description du faisceau de câblage et du mode d'alimentation
- Le numéro d'homologation et les informations de marquage
Points souvent confondus
- La directive CEM exclut les véhicules de son champ d'application ; dans les véhicules, le régime du marquage E s'applique à la place du CE. Les spécifications exigeant les deux devraient être revues.
- L'homologation EEE ne rend pas le véhicule homologué ; l'homologation du véhicule est obtenue séparément.
- La série réglementaire est révisée ; les dispositions transitoires peuvent exiger une série différente pour les nouvelles réceptions de type.
- Dans les véhicules électriques, le mode de recharge est un mode de fonctionnement distinct ; un fichier qui n'inclut pas le mode de charge est incomplet.
- La disposition du faisceau de câbles détermine le résultat de la mesure et doit être documentée dans le rapport.
- accessoire
Structure du code
- Publié par
- UNECE
- Numéro de série
- R10
- Partie
- sans cloison
Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.
Portée
- Essai
- Essais basés sur des normes
- Essais automobiles
Essais et services associés
Sur les 4 contenus qui référencent ce code, les 2 dont la page propre a été publiée sont listés ci-dessous.
Exigences techniques
Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.
Fondement : Champ d'application et niveaux d'homologation du règlement UNECE n° 10 (véhicule / EEA) ; les séries de mesures CISPR et ISO auxquelles il renvoie ; l'exclusion des véhicules de la directive CEM et le lien avec l'Accord de 1958.
Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.
Normes connexes
Questions fréquentes sur UNECE R10
Notre composant de véhicule a-t-il besoin du marquage CE ou E ?
Pour qu'un sous-ensemble électrique/électronique soit monté sur un véhicule, le régime de la marque E s'applique ; la directive CEM exclut les véhicules de son champ d'application.
Nous avons un rapport CISPR 25 : cela compte-t-il comme une approbation R10 ?
Ce n’est pas le cas. CISPR 25 est une norme de mesure ; R10 est un régime d'approbation accordé par une autorité d'approbation.
Le R10 est-il également requis pour notre unité de recharge ?
Les systèmes de charge intégrés au véhicule et le comportement en mode de charge relèvent du champ d'application. Les bornes de charge externes relèvent d'un régime différent.
Notre accessoire après-vente relève-t-il du champ d'application ?
Un équipement électronique installé sur le véhicule peut relever du champ d'application ; une évaluation est nécessaire selon la fonction et le mode de montage de votre produit.
Questions fréquentes
Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?
L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.
Combien de temps dure le processus d'essai ?
La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.
Réalisez-vous la certification selon cette norme ?
L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.
Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?
La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.