UNECE R10 EMC – UNECE R10

Qu'est-ce que UNECE R10 EMC ?

L'UNECE R10 est un règlement technique régissant la compatibilité électromagnétique des véhicules et des sous-systèmes électriques/électroniques qui y sont installés. Elle couvre à la fois les interférences émises par le véhicule et son immunité aux champs extérieurs, ainsi que le comportement en mode charge des véhicules électriques.

Objectif de UNECE R10 EMC

L’objectif est de montrer que le véhicule ne perturbe pas l’environnement électromagnétique et fonctionne en toute sécurité sans en être affecté. L'homologation de type de véhicule ou de composant ne peut être obtenue sans l'homologation R10.

À quels produits UNECE R10 EMC s'applique-t-il ?

Véhicules complets (passagers, utilitaires, deux roues)
Sous-ensembles électriques et électroniques (ESA)
Systèmes de recharge pour véhicules électriques
Unités d'éclairage et de signalisation
Systèmes d'aide à la conduite

Dans quels secteurs UNECE R10 EMC est-il utilisé ?

AutomobileVéhicule électriqueBatterieÉlectroniqueTélécommunications

Normes relatives à UNECE R10 EMC

CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test

Conditions de UNECE R10 EMC

Portée: Véhicule complet ou sous-ensemble électrique/électronique (ESA)
Groupe de tests: Emission rayonnée et conduite, immunité rayonnée et conduite
Mode de charge: Évalué en outre pour les véhicules électriques lorsqu’ils sont connectés au secteur
Valeurs limites: Défini dans les propres annexes du règlement

Équipement pour UNECE R10 EMC

Chambre semi-anéchoïque
Dynamomètre de véhicule
Récepteur EMI et analyseur de spectre
Amplificateurs de puissance et réseau d'antennes
LISN / réseau artificiel et générateurs transitoires

Exigences d'échantillon pour UNECE R10 EMC

Pour le test du véhicule complet, le véhicule doit pouvoir être placé en mode conduite
Pour le test ESA, le composant doit être présenté avec son véritable faisceau de câblage
La description technique et les modes de fonctionnement du véhicule ou du composant doivent être indiqués
Pour les véhicules électriques, l'équipement de recharge doit également être inclus dans le test.

Durée de UNECE R10 EMC

Les tests de composants (ESA) prennent généralement des jours. Un programme R10 sur véhicule complet peut s'étendre sur plusieurs semaines en raison du nombre d'essais et de la variété des modes.

Procédure de UNECE R10 EMC

1Le périmètre (véhicule ou ESA) et la liste des tests à appliquer sont déterminés.
2L'échantillon est placé dans la chambre et ses modes opératoires sont définis.
3Les émissions rayonnées à large bande et à bande étroite sont mesurées.
4Des mesures d'émissions conduites sont effectuées.
5L'immunité aux champs rayonnés est appliquée et le fonctionnement est surveillé.
6Des tests transitoires conduits sont effectués.
7Des tests de mode de recharge sont terminés pour les véhicules électriques.
8Les résultats sont comparés aux limites réglementaires.

Critères d'acceptation de UNECE R10 EMC

Les valeurs limites et les critères d'état fonctionnel sont définis directement dans les annexes de la CEE-ONU R10 ; le laboratoire ne peut pas les modifier.

Évaluation des résultats

Dans les tests d'immunité, l'évaluation porte non seulement sur « a fonctionné/n'a pas fonctionné », mais également sur la question de savoir si la dégradation fonctionnelle affecte la sécurité. La liste des fonctions à surveiller lors de l'essai doit être définie au préalable par le candidat.

Rapport de UNECE R10 EMC

Description de l'échantillon, numéro de série et configuration
Norme appliquée et année d’impression
Niveau d'intensité sélectionné et base du niveau
Montage expérimental et points de mesure
Contrôles fonctionnels effectués pendant l'expérimentation
Observations, résultats de mesures et photographies
Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Homologation de type en vertu de l'accord CEE-ONU de 1958
UE 2018/858 (règlement-cadre pour la réception par type de véhicule)
Règlement sur la fabrication, la modification et l'assemblage de véhicules

Essais basés sur des normes — Que couvre ce groupe de pages ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai UNECE R10 EMC ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais basés sur des normes sont des pages dont l'adresse provient d'un numéro de norme. L'utilisateur cherche souvent non le nom de l'essai mais le code de son cahier des charges : pas « essai au brouillard salin » mais « ASTM B117 ».

Cette préférence reflète la réalité du terrain. Un ingénieur voit un code dans le cahier des charges reçu d'un client et recherche ce code ; il n'a pas besoin de connaître le nom de l'essai. Le code est l'identité de l'essai et distingue les différentes adoptions du même essai par différents organismes.

Ce groupe traite séparément les différentes adoptions du MÊME ESSAI. Le même phénomène physique peut être publié sous des numéros différents par ISO, ASTM, EN, IEC, DIN et JIS. Même à numéro identique, la préparation des éprouvettes, les conditions et le calcul peuvent différer. Le code inscrit dans le cahier des charges fait donc foi ; « similaire » n'est pas accepté.

La recherche par code répond à un besoin différent de la recherche par périmètre. Qui cherche « essai de corrosion » veut s'informer ; qui cherche « ASTM B117 » a un cahier des charges en main et veut connaître faisabilité, durée et prix.

La page d'un code décrit son périmètre, le domaine d'essai auquel il appartient, les groupes de produits où il est requis et sa différence avec les codes voisins. Les conditions, durées et critères d'acceptation ne sont PAS repris : ils figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges. Cette limite est un choix délibéré ; une durée ou un critère erroné signifie directement un travail incorrect.

Les différentes parties d'un même code et les différentes adoptions d'un même numéro sont liées entre les pages. Qui cherche l'IEC 60335 voit aussi le 60335-2-40 ; qui cherche l'ISO 6892-1 voit aussi les adoptions EN ISO 6892-1 et DIN EN ISO 6892-1. Ces liens sont déduits du numéro du code, non écrits à la main.

L'année d'édition n'est PAS reprise dans la bibliothèque. Elle est notée « ASTM D638 » plutôt que « ASTM D638-22 », car l'édition en vigueur change avec le temps et l'adresse de la page ne doit pas vieillir avec elle. Si une année figure dans votre cahier des charges, cette édition fait foi ; sinon, l'édition la plus récente s'applique.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Recherche par code
Recherche directe du code figurant dans le cahier des charges ; il se trouve dans la bibliothèque avec son code, l'intitulé de sa portée et l'organisme émetteur.
Recherche par titre de portée
Un essai dont le code est inconnu se recherche par son sujet ; une recherche sur « brouillard salin » fait remonter les codes associés.
Relations de série et de partie
Les autres parties de la même série sont affichées, déduites du numéro du code.
Relations d'adoption
Les adoptions du même numéro par différents organismes sont mises en correspondance ; l'affirmation reste limitée à « le même numéro ».
Codes remplacés
Les codes retirés ne sont pas conservés dans la bibliothèque, mais lors d'une recherche l'utilisateur est dirigé vers l'équivalent en vigueur.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Les différentes adoptions du même numéro ne sont pas des textes identiques ; elles peuvent comporter des annexes nationales.
Le code inscrit dans le cahier des charges fait foi ; un code techniquement similaire ne peut être substitué.
Si une année d'édition est indiquée, cette édition s'applique ; l'édition la plus récente n'est pas acceptée automatiquement.
Une page de code ne comporte pas de conditions d'essai ni de critères d'acceptation ; ceux-ci figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges du produit.
Un code de partie (par exemple -2-40) peut ne pas suffire à lui seul ; la partie générale de la série s'applique également.

Quelles décisions ces résultats étayent

Faire correspondre le code du cahier des charges au bon périmètre de laboratoire
Distinction entre adoptions équivalentes
Clarification du périmètre et de l'édition au stade du devis
Trouver l'équivalent actuel des codes retirés

Tests associés

Questions fréquentes sur UNECE R10 EMC

Le R10 et la directive CEM sont-ils la même chose ?

Non. Les véhicules routiers et leurs composants ne relèvent pas du champ d'application de la directive CEM ; C’est à eux que s’applique le R10.

L'homologation des composants couvre-t-elle le véhicule ?

Non. L’approbation de l’ESA concerne le composant. Les essais sur véhicules complets sont effectués séparément pour la réception par type du véhicule.