Qu'est-ce que Vibration automobile — ISO 16750-3 ?
Le test de vibration automobile reproduit, sur une table vibrante en laboratoire, les charges mécaniques qui surviennent pendant le fonctionnement du véhicule. La norme ISO 16750-3 définit différents profils de chargement en fonction de l'emplacement de montage de l'équipement sur le véhicule.
Objectif de Vibration automobile — ISO 16750-3
L'objectif est de montrer que le composant résiste sans dommage aux vibrations auxquelles il sera exposé tout au long de la durée de vie du véhicule. La fatigue des soudures, le desserrage des connecteurs, l'abrasion des câbles et les fractures induites par résonance deviennent apparentes dans ce test.
À quels produits Vibration automobile — ISO 16750-3 s'applique-t-il ?
- Electronique embarquée et dans le compartiment moteur
- Unités de commande montées sur la carrosserie
- Capteurs et actionneurs
- Faisceaux de câbles et connecteurs
- Modules de gestion de batterie et d'électronique de puissance
Dans quels secteurs Vibration automobile — ISO 16750-3 est-il utilisé ?
Normes relatives à Vibration automobile — ISO 16750-3
- ISO 16750-3charges mécaniques sur l'équipement du véhicule test
Conditions de Vibration automobile — ISO 16750-3
- Position de montage
- Le profil est choisi dans la norme en fonction de l'emplacement du composant sur le véhicule
- Type de vibrations
- Aléatoire, sinusoïdale ou mixte — selon le profil
- Axe
- Appliqué séparément dans trois axes perpendiculaires
- Température
- Le profil peut être combiné avec un cycle de température
Équipement pour Vibration automobile — ISO 16750-3
- Système shaker électrodynamique et amplificateur de puissance
- Unité de contrôle des vibrations et accéléromètres
- Chambre thermique (pour tests combinés)
- Un luminaire représentant la véritable connexion de montage
- Appareil de surveillance en cours de fonctionnement (vérification fonctionnelle)
Exigences d'échantillon pour Vibration automobile — ISO 16750-3
- Le composant doit être monté sur le luminaire de la même manière qu'il est connecté dans le véhicule.
- Le lieu de montage et la classe d'utilisation déclarée doivent être indiqués
- S'il doit être utilisé pendant l'essai, une interface d'alimentation et de communication doit être fournie.
- La conception des luminaires affecte directement le résultat ; le support du véhicule doit être utilisé si possible
Durée de Vibration automobile — ISO 16750-3
La durée par axe dépend du profil ; un programme en trois axes prend généralement plusieurs jours. La durée s'étend pour les profils combinés à la température.
Procédure de Vibration automobile — ISO 16750-3
- 1L'échantillon est monté sur le luminaire tel qu'il se trouve dans le véhicule.
- 2Des accéléromètres sont placés aux points de contrôle et de surveillance.
- 3Une recherche de résonance est effectuée (si demandée).
- 4Le profil sélectionné est appliqué dans le premier axe.
- 5La surveillance fonctionnelle se poursuit pendant le test.
- 6Cela se répète dans les deux autres axes.
- 7Une inspection visuelle et des contrôles fonctionnels sont effectués à la fin du test.
Critères d'acceptation de Vibration automobile — ISO 16750-3
La norme de méthode définit la manière dont l’expérience sera réalisée, et non à quel niveau elle sera réalisée. Le niveau de gravité provient de la norme du produit, des spécifications du client ou de la classe d'environnement d'utilisation du produit.
Évaluation des résultats
Le résultat est évalué par l'absence de perte de fonction, de contact intermittent ou de dommage structurel pendant et après l'essai. Lors de la recherche de résonance, un décalage de fréquence entre avant et après le test indique un affaiblissement structurel.
Rapport de Vibration automobile — ISO 16750-3
- Description de l'échantillon, numéro de série et configuration
- Norme appliquée et année d’impression
- Niveau d'intensité sélectionné et base du niveau
- Montage expérimental et points de mesure
- Contrôles fonctionnels effectués pendant l'expérimentation
- Observations, résultats de mesures et photographies
- Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Exigences relatives aux composants dans le cadre de l'homologation de type CEE-ONU
- Exigences d'approbation du produit (PPAP) selon la norme IATF 16949
Essais basés sur des normes — Que couvre ce groupe de pages ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Vibration automobile ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais basés sur des normes sont des pages dont l'adresse provient d'un numéro de norme. L'utilisateur cherche souvent non le nom de l'essai mais le code de son cahier des charges : pas « essai au brouillard salin » mais « ASTM B117 ».
Cette préférence reflète la réalité du terrain. Un ingénieur voit un code dans le cahier des charges reçu d'un client et recherche ce code ; il n'a pas besoin de connaître le nom de l'essai. Le code est l'identité de l'essai et distingue les différentes adoptions du même essai par différents organismes.
Ce groupe traite séparément les différentes adoptions du MÊME ESSAI. Le même phénomène physique peut être publié sous des numéros différents par ISO, ASTM, EN, IEC, DIN et JIS. Même à numéro identique, la préparation des éprouvettes, les conditions et le calcul peuvent différer. Le code inscrit dans le cahier des charges fait donc foi ; « similaire » n'est pas accepté.
La recherche par code répond à un besoin différent de la recherche par périmètre. Qui cherche « essai de corrosion » veut s'informer ; qui cherche « ASTM B117 » a un cahier des charges en main et veut connaître faisabilité, durée et prix.
La page d'un code décrit son périmètre, le domaine d'essai auquel il appartient, les groupes de produits où il est requis et sa différence avec les codes voisins. Les conditions, durées et critères d'acceptation ne sont PAS repris : ils figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges. Cette limite est un choix délibéré ; une durée ou un critère erroné signifie directement un travail incorrect.
Les différentes parties d'un même code et les différentes adoptions d'un même numéro sont liées entre les pages. Qui cherche l'IEC 60335 voit aussi le 60335-2-40 ; qui cherche l'ISO 6892-1 voit aussi les adoptions EN ISO 6892-1 et DIN EN ISO 6892-1. Ces liens sont déduits du numéro du code, non écrits à la main.
L'année d'édition n'est PAS reprise dans la bibliothèque. Elle est notée « ASTM D638 » plutôt que « ASTM D638-22 », car l'édition en vigueur change avec le temps et l'adresse de la page ne doit pas vieillir avec elle. Si une année figure dans votre cahier des charges, cette édition fait foi ; sinon, l'édition la plus récente s'applique.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Recherche par code
Recherche directe du code figurant dans le cahier des charges ; il se trouve dans la bibliothèque avec son code, l'intitulé de sa portée et l'organisme émetteur.
Recherche par titre de portée
Un essai dont le code est inconnu se recherche par son sujet ; une recherche sur « brouillard salin » fait remonter les codes associés.
Relations de série et de partie
Les autres parties de la même série sont affichées, déduites du numéro du code.
Relations d'adoption
Les adoptions du même numéro par différents organismes sont mises en correspondance ; l'affirmation reste limitée à « le même numéro ».
Codes remplacés
Les codes retirés ne sont pas conservés dans la bibliothèque, mais lors d'une recherche l'utilisateur est dirigé vers l'équivalent en vigueur.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Les différentes adoptions du même numéro ne sont pas des textes identiques ; elles peuvent comporter des annexes nationales.
- Le code inscrit dans le cahier des charges fait foi ; un code techniquement similaire ne peut être substitué.
- Si une année d'édition est indiquée, cette édition s'applique ; l'édition la plus récente n'est pas acceptée automatiquement.
- Une page de code ne comporte pas de conditions d'essai ni de critères d'acceptation ; ceux-ci figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges du produit.
- Un code de partie (par exemple -2-40) peut ne pas suffire à lui seul ; la partie générale de la série s'applique également.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Faire correspondre le code du cahier des charges au bon périmètre de laboratoire
- Distinction entre adoptions équivalentes
- Clarification du périmètre et de l'édition au stade du devis
- Trouver l'équivalent actuel des codes retirés
Tests associés
Questions fréquentes sur Vibration automobile — ISO 16750-3
Pourquoi le luminaire est-il si important ?
Le luminaire transmet ses propres résonances à l'échantillon. Un montage qui ne représente pas le montage réel applique à l'éprouvette des charges non prévues par la norme, invalidant ainsi le résultat.
Les vibrations et les chocs sont-ils effectués dans le même test ?
Ils sont généralement appliqués séparément. L'ISO 16750-3 définit les deux ; la séquence est spécifiée dans la spécification du produit.