À propos de la norme
Titre du domaine d'application : radio disturbance from in-vehicle components
CISPR 25 est une norme publiée par International Electrotechnical Commission (IEC). Elle publie des normes internationales pour l'électricité, l'électronique et les technologies connexes ; elle constitue le fondement du corpus CEM et de sécurité électrique. Les publications du CISPR relèvent d'un comité spécial au sein de la CEI.
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Qu'est-ce que CISPR 25 ?
Le CISPR 25 définit les limites et les méthodes de mesure des perturbations radioélectriques qu'un composant ou un module peut émettre, pour la protection des récepteurs embarqués à bord d'un véhicule. Il répond à une question différente des normes CEM civiles : ce module perturbe-t-il les récepteurs radio, GPS, communications et télédéverrouillage fonctionnant dans le même véhicule ?
La logique de la norme vient de l’ARCHITECTURE DU VÉHICULE. Dans une voiture, des dizaines d'unités de commande électroniques fonctionnent à quelques mètres de l'antenne de réception et sont parallèles au sein du même faisceau de câbles. Les limites prennent donc pour référence non pas le bruit ambiant mais LA SENSIBILITÉ DES RÉCEPTEURS EMBARQUÉS, et les bandes de fréquences sont réparties selon les services de communication utilisés dans le véhicule : les bandes radio AM et FM, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth et télécommande sont chacune adressées séparément.
La mesure est effectuée au NIVEAU COMPOSANT sur un banc de test défini : le module est réalisé avec une longueur réelle de faisceau de câblage et un schéma d'alimentation défini. Parce que la longueur et le cheminement du harnais affectent directement le résultat, la norme les régit séparément ; le faisceau se comporte comme une antenne et l'essentiel de l'émission rayonnée en provient.
Les CLASSES limites sont définies de 1 à 5 ; plus la classe est élevée, plus la limite est stricte. La classe applicable est indiquée par LE CONSTRUCTEUR DU VÉHICULE dans sa propre spécification — lors de la lecture d'un rapport CISPR 25, la classe ciblée est donc essentielle. La différence entre la classe 1 et la classe 5 peut être de l’ordre de dix fois.
La norme couvre uniquement le côté ÉMISSION. Pour l'immunité, les séries ISO 11452 (champs rayonnés et conduits) et ISO 7637 (transitoires sur la ligne d'alimentation) s'appliquent en outre. Un fichier de composant contenant uniquement un rapport CISPR 25 est incomplet.
Pourquoi cette norme existe-t-elle ?
La raison pour laquelle la CEM des véhicules nécessite une norme distincte est la proximité physique. Dans une maison, un récepteur radio et une alimentation électrique sont distants de quelques mètres et la distance assure la protection. Dans un véhicule l'antenne est sur le toit, le module générateur d'interférences est derrière le tableau de bord et le faisceau qui les relie passe par le même canal.
Le deuxième facteur est la SENSIBILITÉ des récepteurs. Un récepteur radio AM est conçu pour détecter les signaux au niveau du microvolt ; un récepteur GPS résout un signal satellite en dessous du bruit de fond. Cette sensibilité signifie que même de très petites perturbations produisent une dégradation notable.
La répartition des limites par bande de fréquences est la conséquence de cette logique. Plutôt que de restreindre une large bande avec une limite forfaitaire, la norme applique des limites plus strictes aux bandes des services réellement utilisés dans le véhicule. Produire du bruit dans une bande inutilisée est inoffensif ; le même niveau dans la bande GPS est inacceptable.
Les véhicules électriques ont rendu la situation plus exigeante. Les onduleurs et les convertisseurs DC/DC commutant à l'échelle de la centaine de kilowatts sont des sources d'interférences plusieurs fois plus puissantes que les composants classiques des véhicules. Les câbles haute tension sont également longs et s'étendent sur toute la longueur du véhicule ; la conception du blindage et de la mise à la terre est donc devenue critique.
Les spécifications OEM se situent au-dessus de la norme et, dans la pratique, ce sont elles qui comptent. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent leurs propres tableaux de limites, bandes supplémentaires et détails de mesure. Un composant peut satisfaire à la norme CISPR 25 classe 5 tout en échouant à la spécification OEM.
Pour quels produits elle est exigée
- Unités de commande électroniques et modules pilotes
- Composants d'éclairage et de commande de moteur
- Unités de recharge, convertisseurs DC/DC et onduleurs
- Modules électroniques et multimédia en cabine
- Modules de capteurs, d'actionneurs et de communication
- Équipement électronique monté sur le marché secondaire
Réglementations et schémas associés
- Il est mentionné au niveau des composants dans l'homologation de type de véhicule CEE-ONU R10.
- Les spécifications des constructeurs automobiles (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) ajoutent leurs propres limites et ensembles de classes.
- Côté immunité, les séries ISO 11452 et ISO 7637 sont utilisées
- Les émissions rayonnées par le véhicule (au niveau du véhicule) sont traitées par la norme CISPR 12.
Comment se déroule l'évaluation
- 1Détermination de la classe et de la portéeLa classe limite cible et toute spécification OEM sont déterminées ; les ports à mesurer et les modes de fonctionnement sont définis.
- 2Mise en place du banc de testLe module est configuré avec une longueur de faisceau, un réseau d'alimentation et un plan de masse définis ; la configuration détermine le résultat.
- 3Choisir le mode de fonctionnementLe mode de fonctionnement du module produisant la pire émission est déterminé ; cela rend la mesure représentative.
- 4Émission conduiteLa mesure est effectuée sur les lignes d'alimentation et de signal par des méthodes de sonde de tension et de courant.
- 5Émission rayonnéeL'intensité du champ est mesurée avec une antenne à une distance définie dans une chambre anéchoïque ; les bandes de fréquences sont balayées.
- 6RapportsLa classe, la configuration, le mode de fonctionnement, les comparaisons avec les limites et les marges sont indiqués.
Normes voisines et différences
CISPR12
Émission rayonnée au niveau du véhicule ; il protège les récepteurs à l'extérieur du véhicule. Le CISPR 25 protège les récepteurs à bord.
Série ISO 11452
Tests d'immunité des composants ; Immunité aux champs rayonné et conduit.
La série ISO 7637
Effectuer des transitoires sur la ligne d'alimentation ; surtensions résultant de la commutation.
ISO 10605
Décharge électrostatique dans les applications automobiles ; une forme d'onde différente de celle de l'IEC 61000-4-2.
Ce que le rapport doit contenir
Pour être exploitable, un rapport doit comporter les informations ci-dessous. Un rapport incomplet peut ne pas être accepté dans la chaîne d'approvisionnement ou lors d'un contrôle, même si son résultat est correct.
- La classe limite ciblée (1 à 5) et la référence de la spécification OEM le cas échéant
- La longueur, le type et la disposition de routage du faisceau de câbles
- La définition du réseau d'alimentation et du plan de masse
- Les modes de fonctionnement du module et la justification du choix
- Les ports mesurés, les bandes de fréquences et les types de détecteurs
- Comparaisons avec les limites, les marges et l'incertitude de mesure
Points souvent confondus
- Le CISPR 25 couvre uniquement le côté ÉMISSION. Pour l'immunité, les séries ISO 11452 et ISO 7637 s'appliquent en outre.
- Une allégation de conformité sans classe indiquée ne peut pas être vérifiée ; la différence entre la classe 1 et la classe 5 est grande.
- La disposition des harnais est une partie indissociable du rapport ; un résultat obtenu avec une disposition de faisceau différente ne se répercute pas sur le véhicule de production en série.
- La conformité à la norme CISPR 25 ne signifie pas la conformité aux spécifications OEM ; un OEM peut définir des bandes supplémentaires et des limites plus strictes.
- Cela se confond avec le CISPR 12 : l'un traite des émissions rayonnées vers l'extérieur au niveau du véhicule, l'autre des interférences à bord au niveau des composants.
- Si le mode de fonctionnement le plus défavorable n'est pas sélectionné, la mesure ne représente pas l'émission réelle.
Structure du code
- Publié par
- CISPR
- Numéro de série
- 25
- Partie
- sans cloison
Codes dans la bibliothèque sans année de sortie est conservé. La version actuelle évolue au fil du temps ; Si l'année est spécifiée dans votre spécification, cette version est prise comme base, si elle n'est pas spécifiée, la version la plus récente est appliquée.
Portée
- Essai
- Essais basés sur des normes
- Tests CEM
- Essais automobiles
Essais et services associés
Sur les 2 contenus qui référencent ce code, les 1 dont la page propre a été publiée sont listés ci-dessous.
Essai · 1
Exigences techniques
Les textes standards sont la propriété de l'organisation concernée ; Les conditions de test, les échantillons et les critères d'acceptation ne peuvent pas être adaptés ici.
Fondement : L'énoncé du domaine d'application du CISPR 25, le schéma de classes de limites (1 à 5) et l'approche de mesure au niveau des composants avec la disposition des harnais régie par la norme ; les références d'immunité ISO 11452 et ISO 7637 et la référence au niveau véhicule CISPR 12.
Exigences techniques spécifiques à votre produit, une fois que nous en aurons clarifié le périmètre Au stade de l'offre partagé par écrit.
Groupes de produits concernés et législation
Ce code est inclus dans la balise standard des pages produits ci-dessous.
Ces pages de produits contiennent des notes pour les marchés suivants : Union européenne, Royaume-Uni, États-Unis. Le caractère obligatoire ou non de la norme sur le marché concerné varie en fonction du groupe de produits et de la législation applicable.
Règlements publiés avec ce code sur les mêmes pages produits :
- (AB) 2018/858Cadre d'homologation de type des véhiculesHomologation des véhicules à moteur et de leurs composants. L'homologation des composants et des entités techniques distinctes s'inscrit dans ce cadre ; c'est de là que naît la marque E.
- CEE-ONUAccord UNECE de 1958Homologation selon des règlements UNECE propres aux composants (par ex. R10 CEM, R30/R54 pneus, R43 vitrage).
- CEE-ONU R10CEE-ONU R10Homologation de compatibilité électromagnétique pour les véhicules et leurs composants.
- 2011/65/UERoHSRestriction des substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques.
- 2000/53/ATELVVéhicules hors d'usage. Fixe des restrictions sur les métaux lourds et des objectifs de valorisation.
Normes connexes
Questions fréquentes sur CISPR 25
Quelle classe devrions-nous cibler ?
Votre spécification OEM l’indique. Sans spécification, il est déterminé ensemble, en fonction du segment du véhicule cible et de la proximité du module avec l'antenne ; plus la classe est élevée, plus le coût de conception est élevé.
Nous avons passé la norme CISPR 25 : cela compte-t-il comme une approbation R10 ?
Ce n’est pas le cas. CISPR 25 est une norme de mesure ; R10 est un régime d’homologation de type accordé par une autorité d’homologation.
Qui fournit le faisceau électrique ?
Le harnais doit représenter le type et la longueur à utiliser dans la production en série ; les informations proviennent du fabricant et la configuration est documentée dans le rapport.
Un test d’immunité est-il également requis ?
Oui. Dans un véhicule, l'immunité est au moins aussi critique que l'émission ; les séries ISO 11452 et ISO 7637 sont appliquées.
Questions fréquentes
Cette norme est-elle obligatoire pour mon produit ?
L'obligation dépend du groupe de produits, du marché cible et de la réglementation applicable. Une fois que vous nous indiquez votre produit et votre marché, nous clarifions par écrit si cette norme est requise.
Combien de temps dure le processus d'essai ?
La durée dépend du champ d'application de la norme, du nombre d'échantillons et de la capacité disponible. La durée exacte est communiquée, avec les informations sur les échantillons et le périmètre, au stade du devis.
Réalisez-vous la certification selon cette norme ?
L'activité menée sous quel périmètre d'accréditation est confirmée séparément lors de la demande. Les informations de portée à jour sont publiées sur notre page institutionnelle.
Que se passe-t-il si la norme dont j'ai besoin n'est pas ici ?
La bibliothèque repose sur un inventaire en constante croissance. Si vous ne trouvez pas le code recherché, vous pouvez le transmettre via le formulaire de devis ; nous évaluerons le périmètre concerné et reviendrons vers vous.