Acerca del estándar
Título del alcance: radio disturbance from in-vehicle components
CISPR 25 es una norma publicada por International Electrotechnical Commission (IEC). Publica normas internacionales para la electricidad, la electrónica y las tecnologías afines; es la base del conjunto normativo de CEM y seguridad eléctrica. Las publicaciones del CISPR pertenecen a un comité especial dentro de la IEC.
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¿Qué es CISPR 25?
CISPR 25 define límites y métodos de medición de las perturbaciones de radio que puede emitir un componente o módulo, para la protección de los receptores a bordo de un vehículo. Responde a una pregunta diferente a la de los estándares civiles EMC: ¿este módulo está alterando la radio, el GPS, las comunicaciones y los receptores de entrada sin llave que funcionan en el mismo vehículo?
La lógica de la norma proviene de la ARQUITECTURA DEL VEHÍCULO. En un automóvil, decenas de unidades de control electrónico funcionan a pocos metros de la antena receptora y discurren en paralelo dentro del mismo mazo de cables. Por tanto, los límites no toman como referencia el ruido ambiental sino LA SENSIBILIDAD DE LOS RECEPTORES DE A BORDO, y las bandas de frecuencia se dividen en función de los servicios de comunicación utilizados en el vehículo: las bandas de radio AM y FM, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth y control remoto se abordan por separado.
La medición se realiza a NIVEL DE COMPONENTE en un banco de pruebas definido: el módulo se configura con una longitud real del mazo de cables y una disposición de suministro definida. Debido a que la longitud y recorrido del arnés afectan directamente al resultado, la norma los regula por separado; El arnés se comporta como una antena y la mayor parte de la emisión radiada proviene de ella.
Las CLASES límite se definen del 1 al 5; cuanto mayor sea la clase, más estricto será el límite. EL FABRICANTE DEL VEHÍCULO indica qué clase se aplica en sus propias especificaciones; por lo tanto, al leer un informe CISPR 25, la clase específica es esencial. La diferencia entre la clase 1 y la clase 5 puede ser del orden de diez veces.
La norma cubre únicamente el lado de las EMISIONES. Para la inmunidad se aplican además la serie ISO 11452 (campos radiados y conducidos) y la serie ISO 7637 (transientes en la línea de alimentación). Un archivo de componente que contiene solo un informe CISPR 25 está incompleto.
¿Por qué existe esta norma?
La razón por la que la EMC del vehículo requiere un estándar independiente es la proximidad física. En una casa, un receptor de radio y una fuente de alimentación están separados por varios metros y la distancia proporciona protección. En un vehículo la antena está en el techo, el módulo que genera las interferencias está detrás del salpicadero y el arnés que los conecta pasa por el mismo canal.
El segundo factor es la SENSIBILIDAD de los receptores. Un receptor de radio AM está diseñado para detectar señales a nivel de microvoltios; un receptor GPS resuelve una señal de satélite por debajo del nivel de ruido. Esa sensibilidad significa que incluso perturbaciones muy pequeñas producen una degradación notable.
Dividir los límites por banda de frecuencia es la consecuencia de esta lógica. En lugar de restringir una banda ancha con un límite fijo, la norma aplica límites más estrictos en las bandas de los servicios realmente utilizados en el vehículo. Producir ruido en una banda no utilizada es inofensivo; el mismo nivel en la banda GPS es inaceptable.
Los vehículos eléctricos han hecho que el panorama sea más exigente. Los inversores y convertidores CC/CC que funcionan a cien kilovatios son fuentes de interferencias mucho más potentes que los componentes clásicos de los vehículos. Los cables de alto voltaje también son largos y recorren todo el vehículo; Por lo tanto, el diseño de blindaje y puesta a tierra se ha vuelto crítico.
Las especificaciones OEM están por encima del estándar y en la práctica son lo que cuenta. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen sus propias tablas de límites, bandas adicionales y detalles de medidas. Un componente puede pasar CISPR 25 clase 5 y aun así no cumplir con la especificación OEM.
En qué productos se exige
- Unidades de control electrónico y módulos de controlador.
- Componentes de iluminación y controlador de motor.
- Unidades de carga, convertidores e inversores CC/CC
- Electrónica de cabina y módulos multimedia
- Módulos de sensores, actuadores y comunicaciones.
- Equipos electrónicos instalados en el mercado de accesorios
Legislación y esquemas relacionados
- Se hace referencia a nivel de componente en la homologación de tipo de vehículo UNECE R10.
- Las especificaciones de los fabricantes de vehículos (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) añaden sus propios límites y conjuntos de clases.
- En el lado de la inmunidad, se utilizan las series ISO 11452 e ISO 7637.
- Las emisiones radiadas desde el vehículo (a nivel del vehículo) se abordan en CISPR 12.
Cómo se desarrolla la evaluación
- 1Determinación de la clase y alcance.Se determinan la clase límite objetivo y cualquier especificación OEM; Se definen los puertos a medir y los modos de funcionamiento.
- 2Preparando el banco de pruebasEl módulo se configura con una longitud de cableado, una red de suministro y un plano de tierra definidos; la configuración determina el resultado.
- 3Elegir el modo de funcionamientoSe determina el modo de funcionamiento del módulo que produce las peores emisiones; esto hace que la medición sea representativa.
- 4Emisión conducidaLa medición se realiza en líneas de suministro y señal mediante métodos de sonda de voltaje y corriente.
- 5Emisión radiadaLa intensidad del campo se mide con una antena a una distancia definida en una cámara anecoica; Se escanean las bandas de frecuencia.
- 6InformesSe informa la clase, configuración, modo de funcionamiento, comparaciones con los límites y los márgenes.
Normas afines y sus diferencias
CISPR 12
Emisión radiada a nivel del vehículo; protege los receptores fuera del vehículo. CISPR 25 protege los receptores a bordo.
Serie ISO 11452
Pruebas de inmunidad de componentes; inmunidad de campo irradiada y conducida.
La serie ISO 7637
Transitorios conducidos en la línea de suministro; sobretensiones derivadas de la conmutación.
ISO 10605
Descarga electrostática en aplicaciones de vehículos; una forma de onda diferente a la IEC 61000-4-2.
Qué debe contener el informe
Para que un informe sea utilizable debe incluir la información siguiente. Un informe incompleto puede no ser aceptado en la cadena de suministro ni en una inspección, aunque su resultado sea correcto.
- La clase de límite objetivo (1 a 5) y la referencia de la especificación OEM, si la hubiera.
- La longitud, el tipo y la disposición del recorrido del mazo de cables.
- La definición de la red de suministro y el plano de tierra.
- Los modos de funcionamiento del módulo y la justificación de la elección.
- Los puertos medidos, bandas de frecuencia y tipos de detectores.
- Comparaciones con los límites, los márgenes y la incertidumbre de medición.
Puntos que suelen confundirse
- CISPR 25 cubre sólo el lado de las EMISIONES. Para la inmunidad se aplican además las series ISO 11452 e ISO 7637.
- No se puede verificar una declaración de conformidad sin una clase establecida; la diferencia entre la clase 1 y la clase 5 es grande.
- La disposición del arnés es parte inseparable del informe; un resultado obtenido con una disposición diferente del arnés no se traslada al vehículo de serie.
- La conformidad con CISPR 25 no significa conformidad con la especificación OEM; un OEM puede definir bandas adicionales y límites más estrictos.
- Se confunde con CISPR 12: uno aborda las emisiones radiadas hacia el exterior a nivel del vehículo y el otro la interferencia a bordo a nivel de los componentes.
- Si no se selecciona el modo de funcionamiento más desfavorable, la medición no representa la emisión real.
Estructura del Código
- Publicado por
- CISPR
- Número de serie
- 25
- Parte
- sin partición
Códigos en la biblioteca sin año de lanzamiento se mantiene. La versión actual cambia con el tiempo; Si el año se especifica en su especificación, esa versión se toma como base; si no se especifica, se aplica la versión más actual.
Alcance
- Ensayo
- Ensayos basados en normas
- Pruebas EMC
- Ensayos de automoción
Ensayos y servicios relacionados
De los 2 contenidos en los que se hace referencia a este código, se listan a continuación los 1 que ya tienen una página propia publicada.
Ensayo · 1
Requisitos técnicos
Los textos estándar son propiedad intelectual de la organización correspondiente; Las condiciones de prueba, la muestra y los criterios de aceptación no se pueden ajustar aquí.
Fundamento: La declaración de alcance de CISPR 25, el esquema de clase límite (1 a 5) y el enfoque de medición a nivel de componente con la disposición del arnés regida por la norma; las referencias de inmunidad ISO 11452 e ISO 7637 y la referencia a nivel de vehículo CISPR 12.
Requisitos técnicos específicos de su producto, una vez que aclaremos el alcance En etapa de oferta compartido por escrito.
Grupos de productos relevantes y legislación
Este código está incluido en la etiqueta estándar de las páginas de productos siguientes.
Estas páginas de productos contienen notas para los siguientes mercados: Unión Europea, Reino Unido, EE. UU.. La obligatoriedad de la norma en el mercado relevante varía según el grupo de productos y la legislación aplicable.
Normativa publicada con este código en las mismas páginas del producto:
- (AB) 2018/858Marco de Homologación de VehículosHomologación de vehículos de motor y sus componentes. La homologación de componentes y unidades técnicas independientes se rige por este marco; de ahí surge la marca E.
- CEPEAcuerdo UNECE de 1958Homologación según reglamentos UNECE específicos de componentes (p. ej. R10 CEM, R30/R54 neumáticos, R43 acristalamiento).
- CEPE R10CEPE R10Homologación de compatibilidad electromagnética para vehículos y sus componentes.
- 2011/65/UERoHSRestricción de sustancias peligrosas en equipos eléctricos y electrónicos.
- 2000/53/ATELVVehículos al final de su vida útil. Establece restricciones de metales pesados y objetivos de recuperabilidad.
Normas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre CISPR 25
¿A qué clase deberíamos dirigirnos?
Su especificación OEM lo indica. Sin especificación, se determina en conjunto, basándose en el segmento de vehículo objetivo y la proximidad del módulo a la antena; cuanto mayor sea la clase, mayor será el costo de diseño.
Aprobamos CISPR 25. ¿Eso cuenta como aprobación R10?
No es así. CISPR 25 es un estándar de medición; R10 es un régimen de homologación otorgado por una autoridad de homologación.
¿Quién proporciona el mazo de cables?
El arnés debe representar el tipo y la longitud que se utilizará en la producción en serie; la información proviene del fabricante y la puesta a punto está documentada en el informe.
¿Se requiere también una prueba de inmunidad?
Sí. En un vehículo, la inmunidad es al menos tan crítica como las emisiones; Se aplican las series ISO 11452 e ISO 7637.
Preguntas frecuentes
¿Es esta norma obligatoria para mi producto?
La obligatoriedad depende del grupo de producto, el mercado objetivo y la normativa aplicable. En cuanto nos indique su producto y mercado, aclaramos por escrito si esta norma es necesaria.
¿Cuánto dura el proceso de ensayo?
La duración depende del alcance de la norma, el número de muestras y la capacidad disponible. La duración exacta se comunica, junto con los datos de la muestra y el alcance, en la fase de presupuesto.
¿Realizan ustedes la certificación conforme a esta norma?
Qué actividad se realiza bajo qué alcance de acreditación se confirma por separado durante la solicitud. La información de alcance actualizada se publica en nuestra página corporativa.
¿Qué ocurre si la norma que necesito no está aquí?
La biblioteca se basa en un inventario en constante crecimiento. Si no encuentra el código que busca, puede indicarlo a través del formulario de solicitud de presupuesto; evaluaremos el alcance correspondiente y le responderemos.