Acerca del estándar
Título del alcance: transport safety testing of lithium batteries
UN 38.3 se conserva en la biblioteca en forma de código; puede ser una marca de acceso al mercado, un esquema sectorial o el nombre de una pieza legislativa; este tipo de entradas no están vinculadas a un único organismo de normalización.
Áreas de cobertura
¿Qué es UN 38.3?
ONU 38.3 es la secuencia de pruebas que determinan si las pilas y baterías de litio son aptas para el transporte. No es un estándar de producto: no evalúa el rendimiento, la vida útil o la seguridad del uso diario de una batería. La pregunta que responde es única y clara: ¿produce esta celda o batería una reacción peligrosa cuando se expone a las condiciones físicas del transporte por carretera, aéreo, ferroviario y marítimo?
El texto es una subsección del Manual de Pruebas y Criterios adjunto al Reglamento Modelo de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas. Esa posición es importante: ONU 38.3 no es un esquema de certificación sino una prueba de conformidad requerida por cada eslabón de la cadena de transporte (transportista, línea aérea, puerto, aduana). Sin esa evidencia, enviar baterías de litio es efectivamente imposible; el envío se detiene en el mostrador de aceptación de carga.
La prueba consta de ocho ítems aplicados en secuencia desde T1 a T8. Las primeras cinco pruebas se realizan consecutivamente en el MISMO grupo de muestras. Romper la secuencia invalida el resultado, porque cada prueba también examina el efecto acumulativo dejado por la anterior: un sello aflojado en simulación de altitud, una carcasa expandida en ciclos térmicos y una articulación fatigada en vibración entran en la prueba de cortocircuito como una muestra diferente.
El nivel al que se prueba la batería determina el alcance del resultado. La celda, el módulo y el paquete de baterías se evalúan por separado; un resultado obtenido para una celda no demuestra la conformidad de un paquete construido a partir de esas celdas. Además de las celdas, el comportamiento del paquete está determinado por el circuito de protección, la estructura mecánica, la disposición de interconexión y el diseño térmico.
¿Por qué existe esta norma?
Hay hechos concretos detrás del reglamento. A principios de la década de 2010, se produjeron incendios provocados por baterías de litio en aviones de carga con graves consecuencias. Una celda de litio, al dañarse o sufrir un cortocircuito, puede entrar en una reacción química que genera su propio oxígeno; Esto significa que los métodos clásicos de extinción de incendios son ineficaces en una bodega de carga.
Siguió un endurecimiento progresivo en el transporte aéreo: prohibición de transportar baterías de iones de litio solas en los aviones de pasajeros, limitación del estado de carga y requisitos de embalaje. ONU 38.3 es la columna vertebral técnica de ese marco: el umbral que determina qué batería puede ingresar a la cadena de transporte.
Desde 2020 el documento requerido en la cadena de transporte no es el informe de prueba en sí sino el RESUMEN DE PRUEBA publicado por el fabricante. El resumen presenta los hallazgos del informe en un formato estándar y puede entregarse a cada eslabón de la cadena de suministro; el informe lo respalda y se produce a pedido. Esta distinción también es funcional desde el punto de vista comercial: el informe contiene detalles sensibles desde el punto de vista competitivo, mientras que el resumen no.
Estructura de la norma
T1 — Simulación de altitud
Se simula el entorno de baja presión de la bodega de carga de un avión sin presión. El objetivo es comprobar si una celda cuya presión interna aumenta mantiene su sello.
T2 — Prueba térmica
Se aplica el ciclo entre temperaturas extremas. La expansión y contracción repetida crea un efecto acumulativo en los elementos de sellado y los puntos de soldadura.
T3 — Vibración
Se aplica el perfil de vibración encontrado durante el transporte. La fatiga de las conexiones internas y el movimiento de la pila de electrodos son los modos de falla buscados.
T4 — Choque
Se aplican impactos mecánicos derivados de la manipulación y el transporte. Es un fenómeno diferente a la vibración: instantáneo y de gran aceleración.
T5 — Cortocircuito externo
Se crea una condición de cortocircuito entre los terminales y se monitorea la respuesta de la celda a esa condición.
T6 — Impacto/aplastamiento
Se aplica según el tipo de célula: impacto para células cilíndricas, aplastamiento para células prismáticas y de bolsa. Simula una condición de cortocircuito interno.
T7 — Sobrecarga
Aplicado únicamente a baterías recargables. Se examina el escenario en el que falla el control de carga.
T8 — Descarga forzada
Se crea una condición de descarga forzada impulsando la corriente a través de la celda en sentido inverso; esto es lo que le sucede a una célula débil en un grupo conectado en serie.
En qué productos se exige
- Celdas, módulos y paquetes de baterías transportados solos
- Baterías instaladas en el equipo o empaquetadas junto con el equipo.
- Baterías para aparatos electrónicos portátiles, bancos de energía y herramientas manuales eléctricas
- Baterías de tracción para vehículos eléctricos y módulos de repuesto
- Baterías para sistemas de almacenamiento de energía estacionarios y portátiles.
- Baterías para dispositivos médicos y equipos militares.
Enfoque de evaluación
El número y el estado de las muestras están determinados por el tipo de celda, la capacidad y el historial de ciclos. Además de las muestras frescas, también se analiza un número definido de muestras cicladas; El objetivo es comprobar que la batería sea segura no sólo cuando sale de fábrica sino también una vez utilizada.
La aceptación se evalúa sobre la base de que no haya pérdida de masa, fuga, ventilación, desmontaje, rotura o incendio al final de la prueba y de que la tensión permanezca dentro de una banda definida en relación con su valor previo a la prueba. Los umbrales se definen en la revisión vigente.
Un cambio en el diseño puede requerir nuevas pruebas: los cambios en la química de las celdas, el material y el espesor de la carcasa, el diseño del sello, el circuito de protección, la disposición de interconexión dentro del módulo y la capacidad nominal entran dentro de este alcance. La evaluación pasa por una notificación de cambio de diseño y no todos los cambios requieren que se repita toda la secuencia.
El estado de carga (SoC) es parte del acondicionamiento previo a la prueba; el nivel de carga al que se realizaron las pruebas aparece en el informe.
Legislación y esquemas relacionados
- Reglamento de mercancías peligrosas de la IATA: transporte aéreo; Además se aplican las normas de estado de carga y embalaje.
- El Código IMDG — transporte marítimo
- ADR — transporte por carretera en Europa; RID es la contraparte ferroviaria
- Reglamento sobre baterías (UE) 2023/1542: hace que las pruebas de seguridad del transporte formen parte del expediente para su comercialización
- En los Estados Unidos, las regulaciones sobre materiales peligrosos según 49 CFR se refieren a la misma secuencia de prueba.
Normas afines y sus diferencias
IEC 62133-2
USE seguridad en aplicaciones portátiles. ONU 38.3 aborda el transporte y el uso 62133-2; la mayoría de los proyectos requieren ambos.
IEC 62619
Seguridad de uso en aplicaciones industriales; la norma correspondiente para almacenamiento de energía y baterías para carretillas elevadoras.
UNECE R100 / UL 2580
Los marcos de homologación y evaluación de las baterías de vehículos eléctricos. La UN 38.3 no los sustituye; se aplica junto a ellos.
La serie IEC 62660
Ensayos de rendimiento y fiabilidad de celdas de vehículos eléctricos.
Qué debe contener el informe
Para que un informe sea utilizable debe incluir la información siguiente. Un informe incompleto puede no ser aceptado en la cadena de suministro ni en una inspección, aunque su resultado sea correcto.
- El nivel ensayado: celda, módulo o paquete de batería
- Descripción de la muestra: modelo, tensión nominal, capacidad, química, fabricante
- Los ensayos aplicados y los parámetros de cada uno
- El número de muestras y el historial de ciclado
- Las observaciones y las mediciones de tensión/masa para cada ensayo
- La revisión aplicada (edición del Manual)
Puntos que suelen confundirse
- Un informe UN 38.3 no es un certificado de SEGURIDAD DEL PRODUCTO. La comercialización del producto exige además normas de producto y la legislación CE pertinente; decirle al cliente "tenemos un certificado de batería" suele generar malentendidos.
- El informe de ensayo y el resumen de ensayo son documentos distintos. Lo que exige la cadena de transporte es el resumen; enviar el informe supone compartir detalles técnicos innecesarios.
- Un ensayo superado a nivel de celda no significa que el módulo o el paquete construido con esas celdas también lo haya superado. Cada nivel se evalúa por separado.
- El informe del proveedor de celdas no es suficiente para su paquete. Un informe de proveedor acredita el nivel de la celda; el paquete es su propio diseño.
- El Manual se revisa. Un informe obtenido según una revisión antigua puede no satisfacer los requisitos adicionales de la revisión vigente.
Estructura del Código
- Publicado por
- UN
- Número de serie
- 38.3
- Parte
- sin partición
Códigos en la biblioteca sin año de lanzamiento se mantiene. La versión actual cambia con el tiempo; Si el año se especifica en su especificación, esa versión se toma como base; si no se especifica, se aplica la versión más actual.
Alcance
- Ensayo
- Ensayos ambientales y climáticos
- Vibración y choque
- Ensayos de baterías
- Ensayos basados en normas
- Ensayos de baterías
- Ensayos de envase y embalaje
Ensayos y servicios relacionados
De los 49 contenidos en los que se hace referencia a este código, se listan a continuación los 23 que ya tienen una página propia publicada.
Ensayo · 23
- Vibración de la batería – ONU 38.3
- Kapasite – UN 38.3
- Carga-Descarga – ONU 38.3
- Cycle Life – UN 38.3
- Calendar Life – UN 38.3
- Internal Resistance – UN 38.3
- Overcharge – UN 38.3
- Overdischarge – UN 38.3
- External Short Circuit – UN 38.3
- Crush – UN 38.3
- Impact – UN 38.3
- Nail Penetration – UN 38.3
- Thermal Abuse – UN 38.3
- Thermal Runaway – UN 38.3
- Thermal Propagation – UN 38.3
- Fire Resistance – UN 38.3
- Vibration – UN 38.3
- Mechanical Shock – UN 38.3
- Altitude – UN 38.3
- Thermal Cycling – UN 38.3
- Immersion – UN 38.3
- Drop – UN 38.3
- BMS Functional – UN 38.3
Requisitos técnicos
Los textos estándar son propiedad intelectual de la organización correspondiente; Las condiciones de prueba, la muestra y los criterios de aceptación no se pueden ajustar aquí.
Fundamento: El Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, Parte III, subsección 38.3, referencia de alcance y secuencia de ensayos; las remisiones a dicha secuencia en los regímenes de transporte IATA, IMDG y ADR. Los umbrales de aceptación numéricos, las cantidades de muestras y las condiciones de estado de carga varían según la revisión vigente y se comunican por escrito en la fase de oferta.
Requisitos técnicos específicos de su producto, una vez que aclaremos el alcance En etapa de oferta compartido por escrito.
Grupos de productos relevantes y legislación
Este código está incluido en la etiqueta estándar de las páginas de productos siguientes.
Estas páginas de productos contienen notas para los siguientes mercados: Unión Europea, Reino Unido, EE. UU., China. La obligatoriedad de la norma en el mercado relevante varía según el grupo de productos y la legislación aplicable.
Normativa publicada con este código en las mismas páginas del producto:
- (UE) 2023/1542Reglamento de BateríasDeclaración de huella de carbono, contenido reciclado y pasaporte de batería para las baterías; la clase de rendimiento para las baterías de VE entró en vigor en agosto de 2026.
- Manual de Pruebas y Criterios de la ONUONU 38.3Seguridad del transporte de celdas y baterías de litio; la serie T1-T8 se aplica en el orden definido.
- (AB) 2018/858Marco de Homologación de VehículosHomologación y vigilancia del mercado de vehículos de motor. El sistema de batería se evalúa como parte de la homologación del vehículo.
- CEPE R100CEPE R100Homologación del vehículo y del sistema de batería según requisitos específicos para los sistemas de propulsión eléctricos.
- 2011/65/UERoHSRestricción de sustancias peligrosas en equipos eléctricos y electrónicos.
Normas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre UN 38.3
¿Se exige también para una batería instalada dentro de un equipo?
Sí. Incluso dentro del equipo o embalada junto con él, la batería está sujeta a las normas de transporte; los requisitos de embalaje y etiquetado difieren, pero se exige evidencia de ensayo.
¿Tiene el informe un periodo de validez?
La norma no define una fecha de caducidad. Su validez depende de que el diseño no haya cambiado y de que el informe se haya obtenido conforme a la revisión vigente.
¿Se repite el ensayo para cada envío?
No. El ensayo se realiza sobre el diseño del producto y no se repite por envío. Si el diseño cambia, se requiere una nueva evaluación.
¿Quedan las celdas pequeñas fuera del alcance?
Los criterios de exclusión se definen en el Manual en función de la capacidad y el contenido de litio; no existe una regla general del tipo "exento por ser pequeño". Debe realizarse una evaluación para su producto.
Preguntas frecuentes
¿Es esta norma obligatoria para mi producto?
La obligatoriedad depende del grupo de producto, el mercado objetivo y la normativa aplicable. En cuanto nos indique su producto y mercado, aclaramos por escrito si esta norma es necesaria.
¿Cuánto dura el proceso de ensayo?
La duración depende del alcance de la norma, el número de muestras y la capacidad disponible. La duración exacta se comunica, junto con los datos de la muestra y el alcance, en la fase de presupuesto.
¿Realizan ustedes la certificación conforme a esta norma?
Qué actividad se realiza bajo qué alcance de acreditación se confirma por separado durante la solicitud. La información de alcance actualizada se publica en nuestra página corporativa.
¿Qué ocurre si la norma que necesito no está aquí?
La biblioteca se basa en un inventario en constante crecimiento. Si no encuentra el código que busca, puede indicarlo a través del formulario de solicitud de presupuesto; evaluaremos el alcance correspondiente y le responderemos.