Acerca del estándar
Título del alcance: electric vehicle and battery safety
UNECE R100 es una norma publicada por United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Publica los reglamentos de homologación de tipo de vehículos (la serie R del Acuerdo de 1958); es la base jurídica de la homologación automotriz.
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¿Qué es UNECE R100?
UNECE R100 es la normativa de homologación para vehículos con tren de potencia eléctrico. No es un método de prueba sino un RÉGIMEN DE APROBACIÓN: cuando un vehículo o componente cumple los requisitos del reglamento, la autoridad de homologación emite un número de aprobación y el vehículo puede matricularse para su uso en carretera.
El reglamento consta de dos partes. La parte I aborda el vehículo: protección contra descargas eléctricas, resistencia de aislamiento, ecualización de potencial, grado de protección, prevención de movimientos involuntarios durante la operación, comportamiento de frenado regenerativo y advertencias al usuario. La Parte II aborda el sistema de almacenamiento de energía eléctrica recargable (REESS): vibración, choque térmico y ciclado, impacto mecánico y aplastamiento, resistencia al fuego, cortocircuito externo, sobrecarga, sobredescarga y sobretemperatura.
R100 evalúa la seguridad de la batería COMO PARTE DEL VEHÍCULO, y esto es lo que lo distingue de las evaluaciones basadas en estándares. La misma celda o paquete se aborda mediante IEC 62133-2 en una aplicación portátil, IEC 62619 en una industrial y R100 con sus homólogos ISO/UL en un vehículo eléctrico; cada régimen conlleva su propio marco de aceptación.
La aprobación se puede obtener en dos niveles y esta distinción es fundamental para la cadena de suministro. La homologación a nivel de vehículo cubre todo el vehículo. Un REESS también puede homologarse a nivel de componente y llevar la marca de homologación; un fabricante de vehículos que utilice un REESS homologado facilita la homologación del vehículo. Pero la aprobación de componentes no hace que el vehículo sea aprobado automáticamente.
¿Por qué existe esta norma?
La proliferación de vehículos eléctricos trajo nuevos riesgos que las normas de seguridad de vehículos existentes no podían abordar. Un vehículo convencional no tiene alto voltaje; En un vehículo eléctrico, un sistema de cientos de voltios se encuentra dentro de una estructura que puede deformarse en una colisión. Incluso un equipo de rescate que toque el vehículo después de un accidente supone un riesgo.
El segundo nuevo riesgo es la propia batería. Una batería de tracción transporta miles de veces más energía que una portátil, y si esa energía se libera sin control, el margen de intervención es limitado. Extinguir el fuego puede tardar horas y puede volver a encenderse después.
R100 aborda estos dos riesgos juntos. La parte I garantiza que el vehículo siga siendo eléctricamente seguro durante el uso normal y después de una colisión: se debe mantener la resistencia del aislamiento, las piezas de alto voltaje deben ser inaccesibles y el sistema debe desactivarse automáticamente después de una colisión. La Parte II requiere que la batería se comporte de manera segura bajo abuso mecánico, eléctrico y térmico.
Los reglamentos se revisan en series y cada serie incluye disposiciones transitorias. Las nuevas homologaciones se aplican a la serie actual, mientras que las homologaciones existentes siguen siendo válidas durante un período definido. Si en la especificación se indica un número de serie, esa serie es la que rige.
Además de R100, se aplican conjuntamente UNECE R10 (compatibilidad electromagnética) y otras regulaciones para vehículos eléctricos; el expediente de homologación de un vehículo incluye homologaciones según decenas de normativas.
En qué productos se exige
- Vehículos eléctricos e híbridos de categoría M y N
- Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica recargables (REESS) instalados en un vehículo
- Paquetes y módulos de baterías aprobados como componentes.
- Componentes del tren de potencia de alto voltaje (inversor, CC/CC, unidad de carga)
- Vehículos eléctricos usados y reconvertidos (según alcance)
Legislación y esquemas relacionados
- Forma parte de la homologación E-Mark emitida en virtud del Acuerdo de Ginebra de 1958.
- Forma parte del expediente de homologación de tipo UE según el Reglamento marco (UE) 2018/858.
- En cuanto a la compatibilidad electromagnética, se aplica además UNECE R10.
- En Türkiye, los procesos de homologación de vehículos se administran bajo la autoridad del Ministerio de Industria y Tecnología.
- En lo que respecta al transporte, se aplica el Reglamento ONU 38.3 y a la comercialización de baterías (UE) 2023/1542.
Cómo se desarrolla la evaluación
- 1Determinación del alcance y nivel de aprobaciónSe determina si la homologación se obtendrá a nivel de vehículo o a nivel de componente de REESS; los dos requieren archivos diferentes y conjuntos de pruebas diferentes.
- 2Elaboración del expediente técnicoSe documentan la arquitectura de alto voltaje, la coordinación del aislamiento, la estrategia de protección, las funciones BMS y las advertencias para el usuario.
- 3Pruebas de la parte ISe aplican pruebas de resistencia de aislamiento, ecualización de potencial, accesibilidad, grado de protección y seguridad operativa.
- 4Pruebas de la parte IIEn el REESS se llevan a cabo pruebas de vibración, ciclos térmicos, impacto/aplastamiento mecánico, resistencia al fuego, cortocircuito, sobrecarga/sobredescarga y sobretemperatura.
- 5Evaluación de la autoridad de aprobaciónLos informes del servicio técnico se presentan a la autoridad de homologación; si se considera satisfactorio, se emite un número de aprobación y se aplica la marca.
Normas afines y sus diferencias
UL 2580
El estándar de evaluación de baterías de vehículos eléctricos en América del Norte. No es un régimen de homologación de tipo y no se trata como equivalente a R100.
La serie ISO 12405
Una especificación de prueba de rendimiento y seguridad. No otorga ninguna aprobación; Define cómo se realiza la medición.
La serie ISO 6469
Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos; aborda la seguridad eléctrica a nivel del vehículo.
CEPE R10
Homologación de tipo de compatibilidad electromagnética; también cubre la emisión y la inmunidad en modo de carga.
Qué debe contener el informe
Para que un informe sea utilizable debe incluir la información siguiente. Un informe incompleto puede no ser aceptado en la cadena de suministro ni en una inspección, aunque su resultado sea correcto.
- El nivel de homologación: homologación de vehículo o componente REESS
- La serie de reglamentos aplicados y cualquier número de modificación.
- Descripción de la arquitectura de alta tensión y la estrategia de protección.
- Las pruebas aplicadas, los niveles y las observaciones.
- Descripción de REESS: química celular, capacidad, voltaje, información BMS
- El número de aprobación y la información de marcado.
Puntos que suelen confundirse
- Una aprobación R100 y un informe ISO 12405 o UL 2580 no son lo mismo. R100 es un régimen de homologación y los demás son especificaciones de prueba; Dependiendo del mercado objetivo se requiere uno, otro o ambos.
- La homologación REESS se puede obtener a nivel de componente, pero también se requiere la homologación del propio vehículo; La aprobación del componente no hace que el vehículo sea automáticamente aprobado.
- Los reglamentos se revisan en series (02, 03, etc.). Las disposiciones transitorias podrán prescribir series diferentes para las nuevas inscripciones.
- Un cambio de proveedor de celdas o BMS requiere que se revise la aprobación.
- Una aprobación es válida para un tipo definido; una configuración fuera de ese tipo requiere una nueva aprobación.
- La conformidad del transporte (ONU 38.3) está fuera del alcance de este reglamento y se requiere por separado.
Estructura del Código
- Publicado por
- UNECE
- Número de serie
- R100
- Parte
- sin partición
Códigos en la biblioteca sin año de lanzamiento se mantiene. La versión actual cambia con el tiempo; Si el año se especifica en su especificación, esa versión se toma como base; si no se especifica, se aplica la versión más actual.
Alcance
- Ensayo
- Ensayos ambientales y climáticos
- Vibración y choque
- Ensayos de baterías
- Ensayos de automoción
Ensayos y servicios relacionados
De los 48 contenidos en los que se hace referencia a este código, se listan a continuación los 23 que ya tienen una página propia publicada.
Ensayo · 23
- Kapasite – UNECE R100
- Carga-Descarga – UNECE R100
- Cycle Life – UNECE R100
- Calendar Life – UNECE R100
- Internal Resistance – UNECE R100
- Overcharge – UNECE R100
- Overdischarge – UNECE R100
- External Short Circuit – UNECE R100
- Crush – UNECE R100
- Impact – UNECE R100
- Nail Penetration – UNECE R100
- Thermal Abuse – UNECE R100
- Thermal Runaway – UNECE R100
- Thermal Propagation – UNECE R100
- Fire Resistance – UNECE R100
- Vibration – UNECE R100
- Mechanical Shock – UNECE R100
- Altitude – UNECE R100
- Thermal Cycling – UNECE R100
- Immersion – UNECE R100
- Drop – UNECE R100
- BMS Functional – UNECE R100
- Pruebas de conformidad UNECE R100 – UNECE R100
Requisitos técnicos
Los textos estándar son propiedad intelectual de la organización correspondiente; Las condiciones de prueba, la muestra y los criterios de aceptación no se pueden ajustar aquí.
Fundamento: Las normas sobre vehículos de la CEPE hacen referencia al Reglamento nº 100, la estructura de la Parte I (vehículo) y la Parte II (REESS); las relaciones con el Acuerdo de 1958 y (UE) 2018/858. Las series de aprobación, niveles y fechas de transición varían según el texto vigente.
Requisitos técnicos específicos de su producto, una vez que aclaremos el alcance En etapa de oferta compartido por escrito.
Normas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre UNECE R100
¿Es suficiente obtener la aprobación REESS para la homologación de un vehículo?
No lo es. La homologación de componentes facilita la homologación del vehículo, pero la homologación del propio vehículo se obtiene por separado.
Disponemos de un informe UL 2580: ¿es suficiente para Europa?
No lo es. UL 2580 es una evaluación de estándares; El registro para uso en carretera en Europa requiere la aprobación de tipo R100.
¿Qué serie aplica?
Si se indica una serie en su especificación, se aplica esa serie. Las nuevas homologaciones utilizan la serie actual; las disposiciones transitorias dan tiempo para las aprobaciones existentes.
Cambiamos la celda de nuestra batería. ¿Sigue siendo válida la aprobación?
Un cambio de celda requiere que se revise la aprobación. El alcance está determinado por el efecto del cambio en el comportamiento de seguridad.
Preguntas frecuentes
¿Es esta norma obligatoria para mi producto?
La obligatoriedad depende del grupo de producto, el mercado objetivo y la normativa aplicable. En cuanto nos indique su producto y mercado, aclaramos por escrito si esta norma es necesaria.
¿Cuánto dura el proceso de ensayo?
La duración depende del alcance de la norma, el número de muestras y la capacidad disponible. La duración exacta se comunica, junto con los datos de la muestra y el alcance, en la fase de presupuesto.
¿Realizan ustedes la certificación conforme a esta norma?
Qué actividad se realiza bajo qué alcance de acreditación se confirma por separado durante la solicitud. La información de alcance actualizada se publica en nuestra página corporativa.
¿Qué ocurre si la norma que necesito no está aquí?
La biblioteca se basa en un inventario en constante crecimiento. Si no encuentra el código que busca, puede indicarlo a través del formulario de solicitud de presupuesto; evaluaremos el alcance correspondiente y le responderemos.