Acerca del estándar
Título del alcance: electromagnetic compatibility of vehicles
UNECE R10 es una norma publicada por United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Publica los reglamentos de homologación de tipo de vehículos (la serie R del Acuerdo de 1958); es la base jurídica de la homologación automotriz.
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¿Qué es UNECE R10?
UNECE R10 es la normativa de homologación de compatibilidad electromagnética para vehículos y subconjuntos eléctricos/electrónicos. Es una de las aprobaciones de E-Mark necesarias para que un vehículo se registre para uso en carretera; es la contraparte en el mundo del vehículo de la directiva civil EMC.
El reglamento otorga aprobación en dos niveles. A nivel de vehículo se evalúa el comportamiento de emisiones e inmunidad de todo el vehículo. A nivel de subconjunto eléctrico/electrónico (EEE), un componente está aprobado por sí solo y lleva la marca de aprobación; un fabricante de vehículos que utiliza dichos componentes aprobados facilita la aprobación del vehículo.
El alcance no se limita a la EMC clásica. Con la proliferación de vehículos eléctricos e híbridos, la regulación ha pasado a cubrir las emisiones alimentadas a la red de suministro durante la CARGA CONDUCTIVA y la inmunidad en el modo de carga. Esto hace que R10 sea directamente relevante para los fabricantes de baterías, unidades de carga y electrónica de potencia.
Los métodos de medición están definidos en los propios anexos del reglamento y hacen referencia a las publicaciones del CISPR; Por lo tanto, un archivo R10 generalmente se crea junto con los informes CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 e ISO 7637. El reglamento combina estas publicaciones en un marco de aprobación.
¿Por qué existe esta norma?
La razón por la que la EMC del vehículo requiere un régimen separado es que un vehículo es un entorno electromagnético en sí mismo. En un automóvil moderno, decenas de unidades de control electrónico, varios receptores de radio, un sistema de entrada sin llave, un GPS y un módem celular funcionan dentro de la misma carrocería, en paralelo dentro del mismo mazo de cables. Las interferencias generadas por un módulo pueden perturbar un receptor de radio a dos metros de distancia.
La segunda razón es el efecto del vehículo en el mundo exterior. El sistema de encendido y la electrónica de potencia generan ruidos de banda ancha que pueden afectar a los receptores de radio y televisión situados fuera del vehículo. El origen histórico del reglamento se basa en este segundo problema: las perturbaciones radioeléctricas irradiadas desde el vehículo.
Los vehículos eléctricos cambiaron el panorama. La conmutación de alta tensión y alta corriente es una fuente de interferencia mucho más potente que en los vehículos convencionales. Durante la carga, el vehículo también se conecta a la red de suministro y empieza a comportarse como un electrodoméstico: los armónicos e interferencias que inyecta en la red también entran en el alcance de la evaluación.
Su relación con la Directiva CEM suele confundirse. La Directiva CEM (2014/30/UE) EXCLUYE los vehículos de su alcance; en los vehículos se aplica el régimen E-Mark en lugar del CE. Los pliegos que exigen tanto CE como E-Mark para un componente de vehículo pasan por alto esta distinción.
Las series del reglamento (04, 05, 06) se revisan y cada serie añade nuevos requisitos; las disposiciones relativas a los vehículos eléctricos y la carga en particular han cobrado mayor relevancia en las series recientes.
En qué productos se exige
- Vehículos de categoría M, N y O
- Subconjuntos eléctricos/electrónicos (EEA) instalados en un vehículo
- Unidades de carga, inversores y componentes del tren de potencia eléctrico
- Equipos electrónicos instalados en el mercado de accesorios
- La interfaz de carga de los vehículos eléctricos y los sistemas de carga conductiva
Legislación y esquemas relacionados
- La homologación E-Mark se concede en el marco del Acuerdo de Ginebra de 1958
- Forma parte del expediente de homologación de tipo de la UE en el marco del Reglamento marco (UE) 2018/858
- En lo que respecta a la seguridad de los trenes de potencia eléctricos, se aplica además la norma UNECE R100.
- Las medidas se basan en las series CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 e ISO 7637.
- En lo que respecta a la seguridad cibernética y la actualización de software, UNECE R155 y R156 son regulaciones independientes.
Cómo se desarrolla la evaluación
- 1Determinar el nivel de aprobaciónSe determina si la aprobación se obtendrá a nivel del vehículo o del EEE; los dos requieren diferentes conjuntos de pruebas.
- 2El plan de pruebaSe definen las pruebas de emisiones e inmunidad a aplicar, sus niveles y los modos de funcionamiento del vehículo/componente.
- 3Mediciones de emisionesEmisión radiada de banda ancha y banda estrecha; emisión conducida y radiada a nivel de componente.
- 4Mediciones de inmunidadInmunidad de campo radiado, transitorios conducidos, descarga electrostática e inmunidad en modo de carga.
- 5El expediente de aprobaciónLos informes del servicio técnico se presentan a la autoridad de homologación; se emite un número de aprobación y se aplica la marca.
Normas afines y sus diferencias
CISPR 25
Límites de emisión y métodos de medición a nivel de componentes; forma la base técnica de un archivo R10.
Serie ISO 11452
Pruebas de inmunidad de componentes; la contraparte del vehículo de la inmunidad al campo radiado.
La serie ISO 7637
Transitorios conducidos en la línea de suministro del vehículo; sobretensiones derivadas de la conmutación.
La Directiva EMC (2014/30/UE)
EXCLUYE de su alcance los vehículos; en los vehículos se aplica el régimen E-Mark en lugar de CE.
Qué debe contener el informe
Para que un informe sea utilizable debe incluir la información siguiente. Un informe incompleto puede no ser aceptado en la cadena de suministro ni en una inspección, aunque su resultado sea correcto.
- El nivel de homologación: vehículo o EEE.
- La serie reglamentaria aplicada
- Las pruebas aplicadas, niveles y rangos de frecuencia.
- Los modos de funcionamiento del vehículo/componente y si se incluyó el modo de carga.
- Descripción del mazo de cables y disposición de suministro.
- El número de aprobación y la información de marcado.
Puntos que suelen confundirse
- La Directiva EMC excluye los vehículos de su ámbito de aplicación; en los vehículos se aplica el régimen E-Mark en lugar del CE. Se deben revisar las especificaciones que requieran ambos.
- La aprobación del EEE no convierte al vehículo en aprobado; La homologación del vehículo se obtiene por separado.
- Se revisa la serie de reglamentos; Las disposiciones transitorias podrán exigir una serie diferente para las nuevas homologaciones.
- En los vehículos eléctricos, el modo de carga es un modo de funcionamiento independiente; un archivo que no incluye el modo de carga está incompleto.
- La disposición del mazo de cables determina el resultado de la medición y debe documentarse en el informe.
- accesorio
Estructura del Código
- Publicado por
- UNECE
- Número de serie
- R10
- Parte
- sin partición
Códigos en la biblioteca sin año de lanzamiento se mantiene. La versión actual cambia con el tiempo; Si el año se especifica en su especificación, esa versión se toma como base; si no se especifica, se aplica la versión más actual.
Alcance
- Ensayo
- Ensayos basados en normas
- Ensayos de automoción
Ensayos y servicios relacionados
De los 4 contenidos en los que se hace referencia a este código, se listan a continuación los 2 que ya tienen una página propia publicada.
Requisitos técnicos
Los textos estándar son propiedad intelectual de la organización correspondiente; Las condiciones de prueba, la muestra y los criterios de aceptación no se pueden ajustar aquí.
Fundamento: Alcance y niveles de homologación del Reglamento UNECE n.º 10 (vehículo / EEA); las series de medición CISPR e ISO a las que hace referencia; la exclusión de los vehículos de la Directiva CEM y la relación con el Acuerdo de 1958.
Requisitos técnicos específicos de su producto, una vez que aclaremos el alcance En etapa de oferta compartido por escrito.
Normas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre UNECE R10
¿Nuestro componente de vehículo necesita CE o E-Mark?
Para que un subconjunto eléctrico/electrónico se instale en un vehículo, se aplica el régimen de Marca E; la Directiva EMC excluye los vehículos de su ámbito de aplicación.
Tenemos un informe CISPR 25. ¿Eso cuenta como aprobación R10?
No es así. CISPR 25 es un estándar de medición; R10 es un régimen de aprobación otorgado por una autoridad de aprobación.
¿También se requiere R10 para nuestra unidad de carga?
Los sistemas de carga integrados en el vehículo y el comportamiento en modo de carga están dentro del alcance. Las estaciones de carga externas están sujetas a un régimen diferente.
¿Nuestro accesorio de posventa está dentro del alcance?
El equipo electrónico instalado en el vehículo puede estar dentro del alcance; se requiere una evaluación según la función de su producto y su forma de instalación.
Preguntas frecuentes
¿Es esta norma obligatoria para mi producto?
La obligatoriedad depende del grupo de producto, el mercado objetivo y la normativa aplicable. En cuanto nos indique su producto y mercado, aclaramos por escrito si esta norma es necesaria.
¿Cuánto dura el proceso de ensayo?
La duración depende del alcance de la norma, el número de muestras y la capacidad disponible. La duración exacta se comunica, junto con los datos de la muestra y el alcance, en la fase de presupuesto.
¿Realizan ustedes la certificación conforme a esta norma?
Qué actividad se realiza bajo qué alcance de acreditación se confirma por separado durante la solicitud. La información de alcance actualizada se publica en nuestra página corporativa.
¿Qué ocurre si la norma que necesito no está aquí?
La biblioteca se basa en un inventario en constante crecimiento. Si no encuentra el código que busca, puede indicarlo a través del formulario de solicitud de presupuesto; evaluaremos el alcance correspondiente y le responderemos.