CISPR 25

Über den Standard

Titel des Anwendungsbereichs: radio disturbance from in-vehicle components

CISPR 25 ist eine von International Electrotechnical Commission (IEC) veröffentlichte Norm. Sie veröffentlicht internationale Normen für Elektrik, Elektronik und verwandte Technologien; sie bildet die Grundlage des EMV- und elektrischen Sicherheitsregelwerks. CISPR-Veröffentlichungen gehören zu einem Sonderausschuss innerhalb der IEC.

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Versorgungsgebiete

Was ist CISPR 25?

CISPR 25 definiert Grenzwerte und Messmethoden für die Funkstörungen, die eine Komponente oder ein Modul aussenden kann, zum Schutz von Empfängern an Bord eines Fahrzeugs. Es beantwortet eine andere Frage als zivile EMV-Standards: Stört dieses Modul die Radio-, GPS-, Kommunikations- und schlüssellosen Zugangsempfänger, die im selben Fahrzeug betrieben werden?

Die Logik des Standards stammt aus der FAHRZEUGARCHITEKTUR. In einem Auto arbeiten Dutzende elektronischer Steuergeräte wenige Meter von der Empfangsantenne entfernt und parallel im selben Kabelbaum. Die Grenzwerte beziehen sich daher nicht auf Umgebungsgeräusche, sondern auf die EMPFINDLICHKEIT DER ON-BOARD-EMPFÄNGER, und die Frequenzbänder sind nach den im Fahrzeug verwendeten Kommunikationsdiensten unterteilt: AM- und FM-Radio, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth und Fernbedienungsbänder werden jeweils separat angesprochen.

Die Messung erfolgt auf KOMPONENTENEBENE auf einem definierten Prüfstand: Das Modul wird mit einer realen Kabelbaumlänge und einer definierten Versorgungsanordnung aufgebaut. Da die Länge und der Verlauf des Kabelbaums einen direkten Einfluss auf das Ergebnis haben, werden diese in der Norm gesondert geregelt; Der Kabelbaum verhält sich wie eine Antenne und der Großteil der abgestrahlten Strahlung kommt von ihr.

Grenzwertklassen sind von 1 bis 5 definiert; Je höher die Klasse, desto strenger ist der Grenzwert. Welche Klasse gilt, gibt DER FAHRZEUGHERSTELLER in seiner eigenen Spezifikation an – bei der Lektüre eines CISPR 25-Berichts ist daher die angestrebte Klasse entscheidend. Der Unterschied zwischen Klasse 1 und Klasse 5 kann etwa das Zehnfache betragen.

Die Norm deckt nur die EMISSION-Seite ab. Für die Störfestigkeit gelten ergänzend die Normenreihe ISO 11452 (abgestrahlte und leitungsgebundene Felder) und die Normenreihe ISO 7637 (Transienten auf der Versorgungsleitung). Eine Komponentendatei, die nur einen CISPR 25-Bericht enthält, ist unvollständig.

Warum gibt es diese Norm?

Der Grund, warum die Fahrzeug-EMV einen separaten Standard erfordert, ist die physische Nähe. In einem Haus sind ein Funkempfänger und ein Netzteil mehrere Meter voneinander entfernt und der Abstand bietet Schutz. Bei einem Fahrzeug befindet sich die Antenne auf dem Dach, das störende Modul befindet sich hinter dem Armaturenbrett und der Kabelbaum, der sie verbindet, verläuft über denselben Kanal.

Der zweite Faktor ist die EMPFINDLICHKEIT der Empfänger. Ein AM-Radioempfänger ist für die Erkennung von Signalen im Mikrovolt-Bereich konzipiert; Ein GPS-Empfänger löst ein Satellitensignal unterhalb des Grundrauschens auf. Diese Empfindlichkeit führt dazu, dass selbst sehr kleine Störungen eine spürbare Verschlechterung bewirken.

Die Aufteilung der Grenzwerte nach Frequenzbändern ist die Konsequenz dieser Logik. Anstatt ein breites Band mit einem pauschalen Grenzwert einzuschränken, sieht die Norm strengere Grenzwerte in den Bändern der tatsächlich im Fahrzeug genutzten Dienste vor. Das Erzeugen von Rauschen in einem ungenutzten Band ist harmlos; Der gleiche Pegel im GPS-Band ist nicht akzeptabel.

Elektrofahrzeuge haben das Bild anspruchsvoller gemacht. Wechselrichter und DC/DC-Wandler, die im Hundert-Kilowatt-Bereich schalten, sind um ein Vielfaches stärkere Störquellen als klassische Fahrzeugkomponenten. Hochspannungskabel sind ebenfalls lang und verlaufen über die gesamte Länge des Fahrzeugs; Das Design der Abschirmung und Erdung ist daher von entscheidender Bedeutung.

OEM-Spezifikationen stehen an erster Stelle des Standards und sind in der Praxis das, was zählt. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren eigene Grenzwerttabellen, zusätzliche Bänder und Messdetails. Eine Komponente kann CISPR 25 Klasse 5 bestehen und dennoch die OEM-Spezifikation nicht erfüllen.

Bei welchen Produkten sie gefordert wird

Elektronische Steuergeräte und Treibermodule
Beleuchtungs- und Motortreiberkomponenten
Ladegeräte, DC/DC-Wandler und Wechselrichter
Elektronik- und Multimediamodule im Innenraum
Sensor-, Aktor- und Kommunikationsmodule
Nachgerüstete elektronische Geräte

Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme

Es wird auf Komponentenebene in der Fahrzeugtypgenehmigung UNECE R10 erwähnt
Fahrzeugherstellerspezifikationen (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) fügen eigene Grenzwert- und Klassensätze hinzu
Auf der Immunitätsseite werden die Reihen ISO 11452 und ISO 7637 verwendet
Die vom Fahrzeug abgestrahlten Emissionen (Fahrzeugebene) werden durch CISPR 12 behandelt

Wie die Bewertung abläuft

1Bestimmen der Klasse und des UmfangsDie angestrebte Grenzwertklasse und eventuelle OEM-Spezifikationen werden ermittelt; die zu messenden Ports und die Betriebsarten werden definiert.
2Aufbau des PrüfstandesDas Modul wird mit einer definierten Kabelbaumlänge, einem Versorgungsnetz und einer Masseebene aufgebaut; Das Setup bestimmt das Ergebnis.
3Auswahl der BetriebsartEs wird der Betriebsmodus des Moduls ermittelt, das die schlechteste Emission erzeugt; Dadurch wird die Messung repräsentativ.
4Leitungsgebundene EmissionDie Messung erfolgt an Versorgungs- und Signalleitungen mit Spannungs- und Stromtastmethoden.
5StrahlungsemissionDie Feldstärke wird mit einer Antenne in einem definierten Abstand in einem reflexionsarmen Raum gemessen; Die Frequenzbänder werden gescannt.
6BerichterstattungEs werden Klasse, Aufbau, Betriebsmodus, Vergleiche mit den Grenzwerten und die Margen gemeldet.

Was der Bericht enthalten muss

Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.

Die angestrebte Grenzwertklasse (1–5) und ggf. die OEM-Spezifikationsreferenz
Länge, Typ und Verlegung des Kabelbaums
Die Definition des Versorgungsnetzes und der Grundebene
Die Betriebsarten des Moduls und die Begründung der Wahl
Die gemessenen Ports, Frequenzbänder und Detektortypen
Vergleiche mit den Grenzwerten, den Margen und der Messunsicherheit

Häufig verwechselte Punkte

CISPR 25 deckt nur die EMISSION-Seite ab. Für die Immunität gelten ergänzend die Normenreihen ISO 11452 und ISO 7637.
Ein Konformitätsanspruch ohne Angabe einer Klasse kann nicht überprüft werden; Der Unterschied zwischen Klasse 1 und Klasse 5 ist groß.
Die Kabelbaumanordnung ist ein untrennbarer Bestandteil des Berichts; Ein mit einer anderen Kabelbaumanordnung erzieltes Ergebnis lässt sich nicht auf das Serienfahrzeug übertragen.
Die Konformität mit CISPR 25 bedeutet nicht die Konformität mit der OEM-Spezifikation; Ein OEM kann zusätzliche Bänder und strengere Grenzwerte definieren.
Es wird mit CISPR 12 verwechselt: Das eine befasst sich mit nach außen abgestrahlten Emissionen auf Fahrzeugebene, das andere mit Störungen an Bord auf Komponentenebene.
Wird nicht der Worst-Case-Betriebsmodus gewählt, stellt die Messung nicht die reale Emission dar.

Struktur des Kodex

Herausgegeben von: CISPR
Seriennummer: 25
Teil: ohne Trennwand

Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.

Umfang

Prüfung
Normbasierte Prüfungen
EMV-Tests
Automobilprüfungen

Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen

Von den 2 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 1 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.

Prüfung · 1

Komponent Emisyon – CISPR 25

Technische Anforderungen

Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.

Grundlage: Die CISPR 25-Scope-Erklärung, das Grenzwertklassenschema (1–5) und der Messansatz auf Komponentenebene mit der durch die Norm geregelten Kabelbaumanordnung; die Immunitätsreferenzen ISO 11452 und ISO 7637 sowie die CISPR 12-Referenz auf Fahrzeugebene.

Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.

Relevante Produktgruppen und Gesetzgebung

Dieser Code ist im Standard-Tag der Produktseiten unten enthalten.

Automobilteil

Diese Produktseiten enthalten Hinweise für die folgenden Märkte: Europäische Union, Vereinigtes Königreich, USA. Ob die Norm im jeweiligen Markt verpflichtend ist, hängt von der Produktgruppe und der geltenden Gesetzgebung ab.

Mit diesem Kodex veröffentlichte Vorschriften auf denselben Produktseiten:

(AB) 2018/858Fahrzeug-TypgenehmigungsrahmenGenehmigung von Kraftfahrzeugen und ihren Bauteilen. Die Genehmigung von Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten erfolgt in diesem Rahmen; daraus ergibt sich das E-Zeichen.
UNECEUNECE-Übereinkommen von 1958Typgenehmigung gemäß bauteilspezifischen UNECE-Regelungen (z. B. R10 EMV, R30/R54 Reifen, R43 Verglasung).
UNECE R10UNECE R10Genehmigung der elektromagnetischen Verträglichkeit für Fahrzeuge und ihre Bauteile.
2011/65/EURoHSBeschränkung gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten.
2000/53/ATELVAltfahrzeuge. Legt Beschränkungen für Schwermetalle und Verwertungsziele fest.

Häufige Fragen zu CISPR 25

Auf welche Klasse sollten wir abzielen?

In Ihrer OEM-Spezifikation steht es. Ohne Angabe wird sie gemeinsam anhand des Zielfahrzeugsegments und der Nähe des Moduls zur Antenne ermittelt; Je höher die Klasse, desto höher sind die Designkosten.

Wir haben CISPR 25 bestanden – zählt das als R10-Zulassung?

Das ist nicht der Fall. CISPR 25 ist ein Messstandard; R10 ist ein Typgenehmigungssystem, das von einer Genehmigungsbehörde erteilt wird.

Wer stellt den Kabelbaum zur Verfügung?

Der Kabelbaum muss der Art und Länge entsprechen, die in der Serienfertigung verwendet werden soll; Die Angaben stammen vom Hersteller und der Aufbau wird im Bericht dokumentiert.

Ist auch ein Immunitätstest erforderlich?

Ja. In einem Fahrzeug ist die Immunität mindestens genauso wichtig wie die Emission. Dabei kommen die Normenreihen ISO 11452 und ISO 7637 zur Anwendung.

Häufig gestellte Fragen

Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?

Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.

Wie lange dauert der Prüfprozess?

Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.

Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?

Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.

Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?

Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.