UL 2580

Über den Standard

Titel des Anwendungsbereichs: safety of electric vehicle batteries

UL 2580 ist eine von UL Standards & Engagement / UL Solutions (UL) veröffentlichte Norm. Sie veröffentlicht Produktsicherheitsnormen für den nordamerikanischen Markt und führt Produktsicherheitszertifizierungen durch.

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Versorgungsgebiete

Was ist UL 2580?

UL 2580 ist der Sicherheitsbewertungsstandard für Batteriepakete und -systeme, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden. Es ist die Veröffentlichung, die auf dem nordamerikanischen Markt am häufigsten als Sicherheitsnachweis für Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird. sein typgenehmigtes Gegenstück in Europa ist UNECE R100.

Die Bewertung erfolgt auf PACK- UND SYSTEM-Ebene, und dies ist das wichtigste Merkmal des Standards. Die Zellsicherheit wird als Voraussetzung betrachtet, aber die Frage der Norm betrifft den Akku: Verhält sich der Akku bei mechanischer Beschädigung, elektrischem Missbrauch, thermischer Belastung und dem Ausfall einer einzelnen Zelle sicher?

Die Testgruppen sind entlang von vier Achsen aufgebaut. Auf der elektrischen Achse Überladung, Tiefentladung, Kurzschluss und unausgeglichenes Laden; auf der mechanischen Achse Vibration, Stoß, Quetschung, Eindringen und Eintauchen; auf der thermischen Achse Temperaturwechsel, Thermoschock und Feuereinwirkung; auf der Umweltachse Luftfeuchtigkeit, Salznebel und Höhe. Hinzu kommt die Überprüfung der Schutzfunktionen des Batteriemanagementsystems.

Eines der in der Norm hervorgehobenen Themen ist die Ausbreitung von thermischem Durchgehen. Das thermische Durchgehen einer einzelnen Zelle wird als unvermeidbares Fehlerszenario behandelt; Die Bewertung konzentriert sich darauf, ob sich dieses Ereignis auf benachbarte Zellen ausbreitet, welche Auswirkungen es außerhalb des Rudels hat und wie viel Zeit den Bewohnern bleibt, um sich zu evakuieren.

Bei UL 2580 handelt es sich nicht um eine Typgenehmigungsregelung. Es handelt sich um eine Standardbewertung, deren Ausgabe in einem Bericht oder einer NRTL-Liste erfolgt. Für die Zulassung eines Fahrzeugs für den Straßenverkehr in Europa ist eine UNECE R100-Typgenehmigung erforderlich. Ein UL 2580-Bericht ersetzt diese nicht.

Warum gibt es diese Norm?

Der Grund dafür, dass für die Batterie eines Elektrofahrzeugs ein separater Standard erforderlich ist, ist die Energiemenge. Ein Laptop-Akku hat eine Kapazität von einigen hundert Wattstunden; Eine Fahrzeugbatterie kann mehr als hundert Kilowattstunden haben. Das ist mehr als das Zweihundertfache der Energie, und bei unkontrollierter Freisetzung sind die Eingriffsmöglichkeiten begrenzt.

Der zweite Faktor ist, dass die Batterie INNERHALB DER FAHRZEUGSTRUKTUR sitzt. Die Batterie liegt unter einer Karosserie, die sich bei einer Kollision verformen kann, unter Straßenbedingungen ständigen Vibrationen ausgesetzt ist, Steinschlägen ausgesetzt ist und durch stehendes Wasser fährt. Dies sind Belastungen, die eine tragbare Batterie niemals sieht.

Die Ausbreitung des thermischen Durchgehens rückte durch die Felderfahrung in den Mittelpunkt. Die Gemeinsamkeit der Fahrzeugbatteriebrände bestand darin, dass das Ereignis in einer einzelnen Zelle begann und sich auf die benachbarten Zellen ausbreitete. Sobald die Vermehrung beginnt, beginnt im Rudel eine Kettenreaktion und ein Auslöschen wird nahezu unmöglich; Selbst wenn es gelöscht ist, kann es sich Stunden später wieder entzünden.

Modernes Design hat sich daher von der Zellqualität zur SYSTEMARCHITEKTUR verlagert: Wärmebarrieren zwischen Zellen, Gasentlüftungswege, Kühldesign und Modultrennung. UL 2580 untersucht die Wirksamkeit dieser Designentscheidungen durch Tests.

Second-Life-Anwendungen sind ein neues Thema auf diesem Gebiet. Eine Fahrzeugbatterie kann nach Verlust eines Teils ihrer Kapazität als stationäre Energiespeicher genutzt werden; aber das bedeutet ein neues Nutzungsprofil und eine neue Sicherheitsbewertung. Eine für ein Fahrzeug vorgenommene Bewertung wird nicht direkt übertragen.

Bei welchen Produkten sie gefordert wird

Traktionsbatterien für Elektro- und Hybridfahrzeuge
Batteriemodule und Subsysteme auf Packebene
Batterien für schwere Nutzfahrzeuge, Busse und Baumaschinen
Fahrzeugbatterien in Second-Life-Anwendungen verlagert (je nach Umfang)
Batterien für Elektromotorräder und leichte Elektrofahrzeuge

Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme

Es dient als Grundlage für die NRTL-Notierung auf dem nordamerikanischen Markt
In Europa sind die UNECE R100-Typgenehmigung und die ISO-Reihen 12405 und ISO 6469 die entsprechenden Rahmenwerke
Auf der Transportseite ist zusätzlich UN 38.3 erforderlich
Für Batterien, die in stationäre Energiespeicher verlegt werden, kommen UL 1973 und UL 9540 ins Spiel
Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 führt Verpflichtungen für das Inverkehrbringen ein

Wie die Bewertung abläuft

1Definieren des Umfangs und der KonfigurationDie Pack-Architektur, der Zelltyp, das BMS, die Kühlung und der mechanische Aufbau werden definiert; Das Testset ist entsprechend aufgebaut.
2Elektrischer MissbrauchEs gelten Überladung, Tiefentladung, Kurzschluss und unausgeglichene Ladebedingungen; Die Schutzfunktionen werden überprüft.
3Mechanische TestsVibration, Schock, Quetschung, Eindringen und Eintauchen; Die strukturelle Integrität und die Bildung innerer Kurzschlüsse werden überwacht.
4Thermische TestsDabei kommen Temperaturwechsel, Thermoschock und Feuereinwirkung zur Anwendung.
5Ausbreitung des thermischen DurchgehensRunaway wird in einer definierten Zelle ausgelöst; Bewertet werden die Ausbreitung auf benachbarte Zellen, die Gasentlüftung und die Auswirkung außerhalb der Packung.
6BMS-ÜberprüfungUntersucht werden Schutzschwellen, Fehlerreaktionen, Zellausgleich und Kommunikationsfunktionen.

Was der Bericht enthalten muss

Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.

Packkonfiguration: Zelltyp, Reihen-/Parallelanordnung, Nennspannung und Kapazität
BMS-Beschreibung, Schutzschwellenwerte und Fehlerreaktionen
Beschreibung des Kühlsystems und des mechanischen Schutzes
Die angewandten Tests, die Niveaus und die Beobachtungen
Umfang und Ergebnis des Thermal Runaway-Ausbreitungstests
Die Ausgabe des angewendeten Standards und alle zusätzlichen OEM-Anforderungen

Häufig verwechselte Punkte

Ein UL 2580-Bericht ersetzt nicht die UNECE R100-Zulassung; Das eine ist eine Normenbewertung, das andere ein Typgenehmigungssystem.
Ein Zellzertifikat beweist nicht die Packungskonformität; Das Paket wird mit seiner eigenen Architektur bewertet.
Second-Life-Anwendungen weisen ein anderes Nutzungsprofil auf; Eine für ein Fahrzeug vorgenommene Bewertung wird nicht direkt übertragen.
Eine Änderung der BMS-Software wirkt sich auf die Sicherheitsbewertung aus; Es handelt sich nicht um ein stilles Update.
Der Umfang des Thermal Runaway-Ausbreitungstests wird durch die Systemarchitektur bestimmt; es ist nicht bei jedem Projekt gleich.
Die Transportkonformität liegt außerhalb des Geltungsbereichs dieser Norm; UN 38.3 ist gesondert erforderlich.

Struktur des Kodex

Herausgegeben von: UL
Seriennummer: 2580
Teil: ohne Trennwand

Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.

Umfang

Prüfung
Umwelt- und Klimaprüfung
Vibration und Stoß
Batterieprüfungen
Batterieprüfungen
Automobilprüfungen

Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen

Von den 46 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 22 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.

Prüfung · 22

Technische Anforderungen

Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.

Grundlage: Die UL 2580 Scope-Erklärung und die Testachsen auf Pack-/Systemebene zusammen mit der Betonung der thermischen Durchgehensausbreitung; die Referenzen UNECE R100, ISO 12405, ISO 6469, UL 1973 und UL 9540; die Geltungsbereichsabgrenzung zu UN 38.3.

Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.

Relevante Produktgruppen und Gesetzgebung

Dieser Code ist im Standard-Tag der Produktseiten unten enthalten.

EV-Batterie

Diese Produktseiten enthalten Hinweise für die folgenden Märkte: Europäische Union, Vereinigtes Königreich, USA, China. Ob die Norm im jeweiligen Markt verpflichtend ist, hängt von der Produktgruppe und der geltenden Gesetzgebung ab.

Mit diesem Kodex veröffentlichte Vorschriften auf denselben Produktseiten:

(EU) 2023/1542BatterieverordnungCO2-Fußabdruck-Erklärung, Recyclinganteil und Batteriepass für Batterien; die Leistungsklasse für EV-Batterien trat im August 2026 in Kraft.
UN-Handbuch für Prüfungen und KriterienUN 38.3Transportsicherheit von Lithiumzellen und -batterien; die Reihe T1–T8 wird in der festgelegten Reihenfolge durchgeführt.
(AB) 2018/858Fahrzeug-TypgenehmigungsrahmenGenehmigung und Marktüberwachung von Kraftfahrzeugen. Das Batteriesystem wird als Teil der Fahrzeugtypgenehmigung bewertet.
UNECE R100UNECE R100Fahrzeug- und Batteriesystemgenehmigung gemäß spezifischer Anforderungen an elektrische Antriebsstränge.
2011/65/EURoHSBeschränkung gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten.

Häufige Fragen zu UL 2580

Sollten wir UL 2580 oder R100 erhalten?

Ihr Zielmarkt bestimmt es. Nordamerika erfordert UL 2580- und NRTL-Listung; Für die Straßenzulassung in Europa ist eine R100-Typgenehmigung erforderlich. Wenn Sie beides verkaufen, brauchen Sie beides.

Unser Zelllieferant hat ein Zertifikat – reicht es für die Packung?

Das ist es nicht. Die Packsicherheit wird neben den Zellen auch durch das BMS, die Kühlung, den mechanischen Aufbau und die Verbindungsanordnung bestimmt.

Ist der Test der Ausbreitung thermischen Durchgehens obligatorisch?

Der Umfang hängt von der Systemarchitektur und der Kundenspezifikation ab; Bei Elektrofahrzeuganwendungen ist dies zunehmend zu einer Standarderwartung geworden.

Wir werden unsere Batterie zur Energiespeicherung nutzen – ist derselbe Bericht gültig?

Das ist es nicht. Das Nutzungsprofil ändert sich; Dabei kommen UL 1973 und auf Systemebene UL 9540 ins Spiel.

Häufig gestellte Fragen

Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?

Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.

Wie lange dauert der Prüfprozess?

Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.

Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?

Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.

Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?

Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.