Über den Standard
Titel des Anwendungsbereichs: electric vehicle and battery safety
UNECE R100 ist eine von United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) veröffentlichte Norm. Sie veröffentlicht Fahrzeugtypgenehmigungsvorschriften (die R-Reihe im Rahmen des Übereinkommens von 1958); sie bildet die Rechtsgrundlage der Fahrzeughomologation.
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Was ist UNECE R100?
UNECE R100 ist die Typgenehmigungsvorschrift für Fahrzeuge mit Elektroantrieb. Dabei handelt es sich nicht um eine Prüfmethode, sondern um eine GENEHMIGUNGSREGELUNG: Wenn ein Fahrzeug oder eine Komponente die Anforderungen der Verordnung erfüllt, wird von der Genehmigungsbehörde eine Genehmigungsnummer vergeben und das Fahrzeug kann für den Straßenverkehr zugelassen werden.
Die Verordnung besteht aus zwei Teilen. Teil I befasst sich mit dem Fahrzeug: Schutz vor elektrischem Schlag, Isolationswiderstand, Potenzialausgleich, Schutzart, Verhinderung unbeabsichtigter Bewegungen während des Betriebs, regeneratives Bremsverhalten und Benutzerwarnungen. Teil II befasst sich mit dem wiederaufladbaren elektrischen Energiespeichersystem (REESS): Vibration, thermischer Schock und Zyklen, mechanischer Stoß und Quetschung, Feuerbeständigkeit, externer Kurzschluss, Überladung, Tiefentladung und Übertemperatur.
R100 bewertet die Batteriesicherheit ALS TEIL DES FAHRZEUGS und unterscheidet sich dadurch von normbasierten Bewertungen. Dieselbe Zelle oder Packung wird durch IEC 62133-2 in einer tragbaren Anwendung, IEC 62619 in einer industriellen Anwendung und R100 mit seinen ISO/UL-Gegenstücken in einem Elektrofahrzeug angesprochen; Jedes Regime verfügt über seinen eigenen Akzeptanzrahmen.
Die Genehmigung kann auf zwei Ebenen eingeholt werden, und diese Unterscheidung ist für die Lieferkette von entscheidender Bedeutung. Die Genehmigung auf Fahrzeugebene erstreckt sich auf das gesamte Fahrzeug. Ein REESS kann auch auf Komponentenebene zugelassen werden und das Prüfzeichen tragen; Ein Fahrzeughersteller, der ein zugelassenes REESS verwendet, erleichtert die Fahrzeuggenehmigung. Durch die Bauteilfreigabe ist das Fahrzeug jedoch nicht automatisch zugelassen.
Warum gibt es diese Norm?
Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen brachte neue Risiken mit sich, denen die bestehenden Fahrzeugsicherheitsvorschriften nicht begegnen konnten. Ein herkömmliches Fahrzeug verfügt über keine Hochspannung; In einem Elektrofahrzeug befindet sich in einer Struktur ein System mit Hunderten von Volt, das sich bei einer Kollision verformen kann. Sogar ein Rettungsteam, das nach einem Unfall das Fahrzeug berührt, wird zum Risiko.
Das zweite neue Risiko ist die Batterie selbst. Eine Traktionsbatterie speichert tausendmal mehr Energie als eine tragbare Batterie, und wenn diese Energie unkontrolliert freigesetzt wird, ist der Handlungsspielraum begrenzt. Das Löschen des Feuers kann Stunden dauern und es kann danach wieder aufflammen.
R100 geht diese beiden Risiken gemeinsam an. Teil I stellt sicher, dass das Fahrzeug bei normalem Gebrauch und nach einem Unfall elektrisch sicher bleibt: Der Isolationswiderstand muss aufrechterhalten werden, Hochspannungsteile müssen unzugänglich sein und das System muss nach einem Unfall automatisch stromlos sein. Teil II verlangt, dass sich die Batterie unter mechanischem, elektrischem und thermischem Missbrauch sicher verhält.
Die Vorschriften werden serienmäßig überarbeitet und jede Serie enthält Übergangsbestimmungen. Neue Typgenehmigungen gelten für die aktuelle Baureihe, während bestehende Genehmigungen für einen definierten Zeitraum gültig bleiben. Wenn in der Spezifikation eine Seriennummer angegeben ist, ist diese Serie maßgebend.
Neben R100 gelten UNECE R10 (elektromagnetische Verträglichkeit) und weitere Vorschriften für Elektrofahrzeuge; Die Typgenehmigungsdatei eines Fahrzeugs enthält Genehmigungen gemäß Dutzenden von Vorschriften.
Bei welchen Produkten sie gefordert wird
- Elektro- und Hybridfahrzeuge der Kategorien M und N
- In ein Fahrzeug eingebaute wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme (REESS).
- Als Komponenten zugelassene Akkupacks und Module
- Komponenten des Hochvolt-Antriebsstrangs (Wechselrichter, DC/DC, Ladegerät)
- Gebrauchte und umgebaute Elektrofahrzeuge (je nach Umfang)
Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme
- Es ist Teil der E-Mark-Typgenehmigung, die im Rahmen des Genfer Abkommens von 1958 ausgestellt wurde
- Es ist Teil der EU-Typgenehmigungsdatei gemäß der Rahmenverordnung (EU) 2018/858
- Auf der Seite der elektromagnetischen Verträglichkeit gilt zusätzlich UNECE R10
- In der Türkei werden die Typgenehmigungsverfahren für Fahrzeuge unter der Aufsicht des Ministeriums für Industrie und Technologie verwaltet
- Auf der Transportseite gilt UN 38.3 und auf der Inverkehrbringungsseite die Batterieverordnung (EU) 2023/1542
Wie die Bewertung abläuft
- 1Festlegung des Umfangs und der Ebene der GenehmigungEs wird festgelegt, ob die Genehmigung auf Fahrzeugebene oder auf REESS-Komponentenebene eingeholt wird; Die beiden erfordern unterschiedliche Dateien und unterschiedliche Testsätze.
- 2Vorbereitung der technischen AkteDie Hochspannungsarchitektur, Isolationskoordination, Schutzstrategie, BMS-Funktionen und Benutzerwarnungen werden dokumentiert.
- 3Teil I TestsEs werden Isolationswiderstands-, Potenzialausgleichs-, Zugänglichkeits-, Schutzart- und Betriebssicherheitsprüfungen durchgeführt.
- 4Teil II-TestsAm REESS werden Vibrations-, Temperaturwechsel-, mechanische Stoß-/Stauch-, Feuerbeständigkeits-, Kurzschluss-, Überladungs-/Tiefentladungs- und Übertemperaturtests durchgeführt.
- 5Beurteilung durch die GenehmigungsbehördeTechnische Serviceberichte werden der Genehmigungsbehörde vorgelegt; Bei zufriedenstellendem Ergebnis wird eine Genehmigungsnummer vergeben und das Prüfzeichen angebracht.
Verwandte Normen und die Unterschiede
UL 2580
Der Bewertungsstandard für Elektrofahrzeugbatterien in Nordamerika. Es handelt sich nicht um eine Typgenehmigungsregelung und wird nicht als gleichwertig mit R100 behandelt.
Die ISO 12405-Reihe
Eine Spezifikation für Leistungs- und Sicherheitstests. Es erteilt keine Genehmigung; Es definiert, wie die Messung durchgeführt wird.
Die ISO 6469-Serie
Sicherheitsanforderungen für Elektrofahrzeuge; Es befasst sich mit der elektrischen Sicherheit auf Fahrzeugebene.
UNECE R10
Typgenehmigung für elektromagnetische Verträglichkeit; Es deckt auch die Emission und Immunität im Ladebetrieb ab.
Was der Bericht enthalten muss
Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.
- Die Ebene der Genehmigung: Fahrzeug- oder REESS-Komponentengenehmigung
- Die angewandte Verordnungsreihe und etwaige Änderungsnummern
- Beschreibung der Hochspannungsarchitektur und der Schutzstrategie
- Die angewandten Tests, die Niveaus und die Beobachtungen
- REESS-Beschreibung: Zellchemie, Kapazität, Spannung, BMS-Informationen
- Die Zulassungsnummer und Kennzeichnungsinformationen
Häufig verwechselte Punkte
- Eine R100-Zulassung und ein ISO 12405- oder UL 2580-Bericht sind nicht dasselbe. R100 ist ein Typgenehmigungssystem und die anderen sind Testspezifikationen; Je nach Zielmarkt ist das eine, das andere oder beide erforderlich.
- Die REESS-Genehmigung kann auf Komponentenebene eingeholt werden, es ist jedoch auch die eigene Genehmigung des Fahrzeugs erforderlich; Durch die Bauteilgenehmigung wird das Fahrzeug nicht automatisch zugelassen.
- Die Vorschriften werden serienmäßig überarbeitet (02, 03 usw.). Übergangsbestimmungen können für Neuzulassungen unterschiedliche Baureihen vorschreiben.
- Ein Wechsel des Zelllieferanten oder des BMS erfordert eine Überprüfung der Genehmigung.
- Eine Zulassung gilt für einen definierten Typ; Eine Konfiguration außerhalb dieses Typs erfordert eine neue Genehmigung.
- Die Transportkonformität (UN 38.3) liegt außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung und ist gesondert erforderlich.
Struktur des Kodex
- Herausgegeben von
- UNECE
- Seriennummer
- R100
- Teil
- ohne Trennwand
Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.
Umfang
- Prüfung
- Umwelt- und Klimaprüfung
- Vibration und Stoß
- Batterieprüfungen
- Automobilprüfungen
Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen
Von den 48 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 23 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.
Prüfung · 23
- Kapasite – UNECE R100
- Laden-Entladen – UNECE R100
- Cycle Life – UNECE R100
- Calendar Life – UNECE R100
- Internal Resistance – UNECE R100
- Overcharge – UNECE R100
- Overdischarge – UNECE R100
- External Short Circuit – UNECE R100
- Crush – UNECE R100
- Impact – UNECE R100
- Nail Penetration – UNECE R100
- Thermal Abuse – UNECE R100
- Thermal Runaway – UNECE R100
- Thermal Propagation – UNECE R100
- Fire Resistance – UNECE R100
- Vibration – UNECE R100
- Mechanical Shock – UNECE R100
- Altitude – UNECE R100
- Thermal Cycling – UNECE R100
- Immersion – UNECE R100
- Drop – UNECE R100
- BMS Functional – UNECE R100
- UNECE R100-Konformitätstests – UNECE R100
Technische Anforderungen
Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.
Grundlage: Die UNECE-Fahrzeugvorschriften beziehen sich auf: Regelung Nr. 100, Struktur Teil I (Fahrzeug) und Teil II (REESS); die Beziehungen zum Abkommen von 1958 und (EU) 2018/858. Die Genehmigungsreihen, -stufen und Übergangstermine variieren je nach geltendem Text.
Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.
Verwandte Normen
Häufige Fragen zu UNECE R100
Reicht die Einholung der REESS-Genehmigung für die Fahrzeuggenehmigung aus?
Das ist es nicht. Die Komponentengenehmigung erleichtert die Fahrzeuggenehmigung, die Eigengenehmigung des Fahrzeugs wird jedoch separat eingeholt.
Wir haben einen UL 2580-Bericht – reicht dieser für Europa aus?
Das ist es nicht. UL 2580 ist eine Standardbewertung; Für die Zulassung zum Straßenverkehr in Europa ist eine R100-Typgenehmigung erforderlich.
Welche Serie gilt?
Wenn in Ihrer Spezifikation eine Serie angegeben ist, wird diese Serie angewendet. Neue Typgenehmigungen verwenden die aktuelle Serie; Übergangsbestimmungen gewähren Zeit für bestehende Genehmigungen.
Wir haben unsere Batteriezelle gewechselt – ist die Zulassung noch gültig?
Ein Zellwechsel erfordert eine Überprüfung der Genehmigung. Der Umfang wird durch die Auswirkung der Änderung auf das Sicherheitsverhalten bestimmt.
Häufig gestellte Fragen
Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?
Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.
Wie lange dauert der Prüfprozess?
Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.
Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?
Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.
Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?
Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.