UNECE R10

Über den Standard

Titel des Anwendungsbereichs: electromagnetic compatibility of vehicles

UNECE R10 ist eine von United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) veröffentlichte Norm. Sie veröffentlicht Fahrzeugtypgenehmigungsvorschriften (die R-Reihe im Rahmen des Übereinkommens von 1958); sie bildet die Rechtsgrundlage der Fahrzeughomologation.

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Versorgungsgebiete

Was ist UNECE R10?

UNECE R10 ist die Typgenehmigungsverordnung zur elektromagnetischen Verträglichkeit für Fahrzeuge und elektrische/elektronische Unterbaugruppen. Es handelt sich um eine der E-Mark-Genehmigungen, die für die Zulassung eines Fahrzeugs für den Straßenverkehr erforderlich sind. Sie ist das fahrzeugweltliche Gegenstück zur zivilen EMV-Richtlinie.

Die Verordnung gewährt die Genehmigung auf zwei Ebenen. Auf Fahrzeugebene wird das Emissions- und Störverhalten des gesamten Fahrzeugs beurteilt. Auf der Ebene der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe (EEA) ist eine Komponente einzeln zugelassen und trägt das Genehmigungszeichen; Ein Fahrzeughersteller, der solche zugelassenen Komponenten verwendet, erleichtert die Fahrzeuggenehmigung.

Der Anwendungsbereich beschränkt sich nicht nur auf die klassische EMV. Mit der Verbreitung von Elektro- und Hybridfahrzeugen kommt es zu einer Regulierung, die die Einspeisung von Emissionen in das Versorgungsnetz beim LEITUNGSFÄHIGEN LADEN und die Immunität im Ladebetrieb umfasst. Damit ist R10 auch für Hersteller von Batterien, Ladegeräten und Leistungselektronik von direkter Relevanz.

Die Messmethoden sind in den eigenen Anhängen der Verordnung definiert und beziehen sich auf CISPR-Veröffentlichungen; Eine R10-Datei wird daher normalerweise zusammen mit CISPR 12-, CISPR 25-, ISO 11452- und ISO 7637-Berichten erstellt. Die Verordnung bündelt diese Veröffentlichungen in einem Genehmigungsrahmen.

Warum gibt es diese Norm?

Der Grund dafür, dass für die elektromagnetische Verträglichkeit von Fahrzeugen ein separates System erforderlich ist, liegt darin, dass ein Fahrzeug eine eigene elektromagnetische Umgebung darstellt. In einem modernen Auto arbeiten Dutzende elektronischer Steuergeräte, mehrere Funkempfänger, ein schlüsselloses Zugangssystem, GPS und ein Mobilfunkmodem im selben Körper, parallel im selben Kabelbaum. Die von einem Modul erzeugten Störungen können einen Funkempfänger in zwei Metern Entfernung stören.

Der zweite Grund ist die Wirkung des Fahrzeugs auf die Außenwelt. Das Zündsystem und die Leistungselektronik erzeugen breitbandiges Rauschen, das Radio- und Fernsehempfänger außerhalb des Fahrzeugs beeinträchtigen kann. Der historische Ursprung der Regelung beruht auf diesem zweiten Problem – der vom Fahrzeug abgestrahlten Funkstörung.

Elektrofahrzeuge haben das Bild verändert. Hochspannungs- und Hochstromschaltvorgänge sind eine weit stärkere Störquelle als bei konventionellen Fahrzeugen. Beim Laden verbindet sich das Fahrzeug zudem mit dem Versorgungsnetz und verhält sich wie ein Haushaltsgerät: Die von ihm ins Netz eingespeisten Oberschwingungen und Störungen fallen ebenfalls in den Bewertungsbereich.

Die Beziehung zur EMV-Richtlinie wird oft missverstanden. Die EMV-Richtlinie (2014/30/EU) SCHLIESST Fahrzeuge von ihrem Anwendungsbereich AUS; im Fahrzeug gilt das E-Mark-Regime statt CE. Spezifikationen, die für eine Fahrzeugkomponente sowohl CE als auch E-Mark verlangen, übersehen diese Unterscheidung.

Die Regelungsserien (04, 05, 06) werden überarbeitet, und jede Serie fügt neue Anforderungen hinzu; insbesondere die Bestimmungen zu Elektrofahrzeugen und zum Laden sind in den jüngsten Serien deutlicher hervorgetreten.

Bei welchen Produkten sie gefordert wird

Fahrzeuge der Klassen M, N und O
In ein Fahrzeug eingebaute elektrische/elektronische Unterbaugruppen (EEA)
Ladeeinheiten, Wechselrichter und Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs
Nachgerüstete elektronische Geräte
Die Ladeschnittstelle von Elektrofahrzeugen und leitungsgebundene Ladesysteme

Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme

Die E-Mark-Genehmigung wird im Rahmen des Genfer Übereinkommens von 1958 erteilt
Es ist Teil der EU-Typgenehmigungsakte im Rahmen der Rahmenverordnung (EU) 2018/858
Auf der Sicherheitsseite des Elektroantriebs gilt zusätzlich die UNECE R100
Die Messungen basieren auf den Reihen CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 und ISO 7637
Auf der Seite der Cybersicherheit und Softwareaktualisierungen handelt es sich bei UNECE R155 und R156 um separate Vorschriften

Wie die Bewertung abläuft

1Bestimmen des ZustimmungsgradsEs wird festgelegt, ob die Genehmigung auf Fahrzeug- oder EWR-Ebene erteilt wird. Die beiden erfordern unterschiedliche Testreihen.
2Der TestplanEs werden die anzuwendenden Emissions- und Immunitätstests, deren Niveaus und die Betriebsmodi des Fahrzeugs/der Komponente festgelegt.
3EmissionsmessungenBreitbandige und schmalbandige Strahlungsemission; leitungsgebundene und abgestrahlte Emission auf Komponentenebene.
4ImmunitätsmessungenStörfestigkeit gegen Strahlungsfelder, leitungsgebundene Transienten, elektrostatische Entladung und Störfestigkeit im Lademodus.
5Die GenehmigungsdateiTechnische Serviceberichte werden der Genehmigungsbehörde vorgelegt; Es wird eine Zulassungsnummer vergeben und das Zeichen angebracht.

Was der Bericht enthalten muss

Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.

Die Zulassungsstufe: Fahrzeug oder EWR
Es gilt die Verordnungsreihe
Die angewandten Tests, Pegel und Frequenzbereiche
Die Betriebsmodi des Fahrzeugs/der Komponente und ob der Lademodus enthalten war
Beschreibung des Kabelbaums und der Versorgungsanordnung
Die Zulassungsnummer und Kennzeichnungsinformationen

Häufig verwechselte Punkte

Die EMV-Richtlinie schließt Fahrzeuge aus ihrem Anwendungsbereich aus; Bei Fahrzeugen gilt das E-Prüfzeichen-Regime anstelle des CE-Prüfzeichens. Spezifikationen, die beides erfordern, sollten überprüft werden.
Durch die EWR-Genehmigung wird das Fahrzeug nicht zugelassen; Die Fahrzeuggenehmigung wird gesondert eingeholt.
Die Verordnungsreihe wird überarbeitet; Übergangsbestimmungen können eine andere Serie für neue Typgenehmigungen erfordern.
Bei Elektrofahrzeugen ist der Ladebetrieb ein eigener Betriebsmodus; Eine Datei, die den Lademodus nicht enthält, ist unvollständig.
Die Kabelbaumanordnung ist maßgebend für das Messergebnis und muss im Protokoll dokumentiert werden.
Zubehör

Struktur des Kodex

Herausgegeben von: UNECE
Seriennummer: R10
Teil: ohne Trennwand

Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.

Umfang

Prüfung
Normbasierte Prüfungen
Automobilprüfungen

Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen

Von den 4 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 2 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.

Prüfung · 2

Technische Anforderungen

Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.

Grundlage: Anwendungsbereich und Genehmigungsstufen der UNECE-Regelung Nr. 10 (Fahrzeug / EEA); die CISPR- und ISO-Messreihen, auf die sie verweist; der Ausschluss von Fahrzeugen aus der EMV-Richtlinie und der Zusammenhang mit dem Übereinkommen von 1958.

Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.

Häufige Fragen zu UNECE R10

Benötigt unsere Fahrzeugkomponente ein CE- oder E-Prüfzeichen?

Für eine elektrische/elektronische Unterbaugruppe, die in ein Fahrzeug eingebaut werden soll, gilt die E-Mark-Regelung; Die EMV-Richtlinie schließt Fahrzeuge von ihrem Anwendungsbereich aus.

Wir haben einen CISPR 25-Bericht – zählt das als R10-Zulassung?

Das ist nicht der Fall. CISPR 25 ist ein Messstandard; R10 ist ein von einer Genehmigungsbehörde erteiltes Genehmigungssystem.

Wird für unser Ladegerät auch R10 benötigt?

Im Fahrzeug integrierte Ladesysteme und das Verhalten im Lademodus fallen in den Anwendungsbereich. Externe Ladestationen unterliegen einem anderen Regelwerk.

Fällt unser Nachrüstzubehör in den Anwendungsbereich?

Am Fahrzeug angebrachte elektronische Ausrüstung kann in den Anwendungsbereich fallen; eine Bewertung anhand der Funktion und der Einbauweise Ihres Produkts ist erforderlich.

Häufig gestellte Fragen

Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?

Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.

Wie lange dauert der Prüfprozess?

Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.

Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?

Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.

Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?

Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.