UNECE R10-Konformitätstests – UNECE R10

Was ist UNECE R10-Konformitätsprüfungen?

R10 regelt die elektromagnetische Verträglichkeit von Fahrzeugen und den darin verbauten elektrischen/elektronischen Baugruppen. Gemessen werden sowohl die elektromagnetischen Störungen, die das Fahrzeug aussendet, als auch seine Immunität gegenüber externen Feldern; bei Elektro- und Hybridfahrzeugen liegt auch das Verhalten im Ladebetrieb im Rahmen. Der offizielle Titel der Verordnung lautet „Elektromagnetische Verträglichkeit“ und sie ist in den Anhängen des Genfer Abkommens von 1958 veröffentlicht.

Zweck von UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass die vom Fahrzeug ausgehenden Störungen die umliegenden Funkdienste nicht stören und dass das Fahrzeug seine Sicherheitsfunktionen unter externen elektromagnetischen Feldern beibehält.

Bei welchen Produkten wird UNECE R10-Konformitätsprüfungen angewendet?

Komplettfahrzeug (Kategorien M, N und O)
Elektronische Steuergeräte und Baugruppen
Komponenten für den Antriebsstrang von Elektro- und Hybridfahrzeugen
Bordladesysteme und Ladekabelsätze
Nachgerüstete elektronische Geräte

In welchen Branchen wird UNECE R10-Konformitätsprüfungen eingesetzt?

AutomobilNutzfahrzeugAutomobilzulieferindustrieElektronik

Normen zu UNECE R10-Konformitätsprüfungen

UNECE R10Elektromagnetische Verträglichkeit in Fahrzeugen prüfen

Prüfbedingungen für UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Messart: Breitbandige und schmalbandige Strahlungsemission; Strahlungs- und Leitungsimmunität
Frequenzbereich: Im entsprechenden Anhang der Verordnung definierte Bänder
Feldstärke: Im Anhang definiertes Niveau; variiert je nach Fahrzeugkategorie
Fahrzeugzustand: Läuft; auch im Ladebetrieb für Elektrofahrzeuge

Prüfgerät für UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Halbschalltote Kammer und Fahrzeugprüfstand
EMI-Empfänger und Spektrumanalysator
Antennensatz und Feldgenerator-Leistungsverstärker
Feldsonden- und Kalibrierausrüstung
BCI-Anlage für leitungsgebundene Immunität

Probenanforderungen für UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Das Muster muss der Serienkonfiguration des zuzulassenden Typs entsprechen.
Die technischen Unterlagen (Zeichnungen, Materialliste, Variantentabelle) werden zusammen mit der Prüfung eingereicht.
Der Test kann destruktiv sein; Die Anzahl der in der Verordnung geforderten Exemplare muss vorab bestätigt werden.
Für verschiedene Varianten wird im Einvernehmen mit der Genehmigungsbehörde das ungünstigste Exemplar gewählt.

Dauer von UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Die Dauer hängt von der Anzahl der Tests und der Dateivorbereitung ab. Ein einzelner Komponententest kann innerhalb von Tagen abgeschlossen werden, während Genehmigungen, die mehrere Konfigurationen für ein komplettes Fahrzeug erfordern, Wochen dauern. Die Akteneinsicht der Genehmigungsbehörde liegt außerhalb dieser Zeit.

Ablauf von UNECE R10-Konformitätsprüfungen

1Der Umfang der Genehmigung wird festgelegt: Fahrzeug-/Komponententyp, Varianten und die anzuwendende Regelungsausgabe.
2Die technische Akte wird zusammengestellt; Zeichnungen, Material- und Lieferanteninformationen werden gesammelt.
3Die Probe wird ausgewählt und in die in der Verordnung beschriebene halbreflexionsarme Kammeranlage gelegt.
4Messpunkte und Instrumentierung werden gemäß dem Anhang der Verordnung eingerichtet.
5Die Prüfung wird unter den in der Verordnung festgelegten Bedingungen durchgeführt und protokolliert.
6Die Messwerte werden mit den Grenzwerten der Verordnung verglichen.
7Der Prüfbericht wird erstellt und der Akte zur Vorlage bei der Genehmigungsbehörde beigefügt.

Annahmekriterien für UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Akzeptanzgrenzen sind in der aktuellen Änderungsserie der Verordnung und ihren Anhängen festgelegt. Fahrzeugkategorie, Masse, Sitzanordnung und Ausstattungsoptionen verändern das Limit; Auf dieser Seite wird daher kein numerischer Grenzwert angegeben, sondern lediglich angegeben, aus welchem Dokument der Grenzwert stammt.

Auswertung der Ergebnisse

Das Ergebnis wird danach beurteilt, ob die Messwerte innerhalb der Grenzwerte des entsprechenden Abschnitts der UNECE R10-Verordnung bleiben. Die Konformitätsentscheidung wird von der Genehmigungsbehörde auf Grundlage des Prüfberichts getroffen; Der Laborbericht allein ist kein Typgenehmigungsdokument.

Prüfbericht zu UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Identifizierung des Typs und der Variante, die Gegenstand des Genehmigungsantrags sind
Verordnungsnummer und angewendete Änderungsserie
Prüfstand, Messpunkte und verwendete Instrumente
Testbedingungen und Messwerte
Fotos und, falls verfügbar, ein Hochgeschwindigkeits-Aufnahmeprotokoll
Eine Konformitätserklärung gemäß der entsprechenden Klausel der Verordnung
Eine Aussage, dass das Ergebnis nur für die zum Test eingereichte Probe gilt

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test UNECE R10-Konformitätsprüfungen gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu UNECE R10-Konformitätsprüfungen

Für welche Fahrzeuge gilt UNECE R10?

R10 regelt die elektromagnetische Verträglichkeit. Die in den Geltungsbereich fallenden Fahrzeugkategorien sind in Artikel 1 der Verordnung aufgeführt; Für eine Fahrzeugkategorie außerhalb ihres Geltungsbereichs ist diese Genehmigung nicht erforderlich.

Erteilt das Labor die Genehmigung?

Nein. Das Labor führt den Test durch und erstellt seinen Bericht. Die Typgenehmigung wird von der Genehmigungsbehörde eines Landes erteilt, das Vertragspartei des Abkommens von 1958 ist; Das Labor legt seinen Bericht als technischer Dienst dieser Behörde vor.

Gegen welche Ausgabe wird der Bericht erstellt?

Die Prüfung erfolgt anhand der zum Zeitpunkt der Anwendung geltenden Änderungsserie. Bei einem Serienwechsel bestimmen Übergangsbestimmungen, wie lange bestehende Zulassungen gültig bleiben.

UNECE R10-Konformitätsprüfungen