Über den Standard
Titel des Anwendungsbereichs: transport safety testing of lithium batteries
UN 38.3 wird in der Bibliothek in Codeform geführt; es kann sich um ein Marktzugangszeichen, ein Branchenschema oder den Namen eines Rechtsakts handeln — solche Einträge sind keiner einzelnen Normungsorganisation zugeordnet.
Versorgungsgebiete
Was ist UN 38.3?
UN 38.3 ist die Prüffolge zur Bestimmung der Transporttauglichkeit von Lithiumzellen und -batterien. Es handelt sich nicht um eine Produktnorm: Sie bewertet nicht die Leistung, Lebensdauer oder Alltagssicherheit einer Batterie. Die damit beantwortete Frage ist eindeutig: Gibt diese Zelle oder Batterie eine gefährliche Reaktion ab, wenn sie den physikalischen Bedingungen des Straßen-, Luft-, Schienen- und Seetransports ausgesetzt wird?
Der Text ist ein Unterabschnitt des Handbuchs für Prüfungen und Kriterien, das den Mustervorschriften der Vereinten Nationen für die Beförderung gefährlicher Güter beigefügt ist. Diese Position ist wichtig: UN 38.3 ist kein Zertifizierungssystem, sondern ein Konformitätsnachweis, der von jedem Glied in der Transportkette (Spediteur, Fluggesellschaft, Hafen, Zoll) verlangt wird. Ohne diese Beweise ist der Versand von Lithiumbatterien praktisch unmöglich; Die Sendung stoppt am Frachtannahmeschalter.
Der Test besteht aus acht Elementen, die nacheinander von T1 bis T8 angewendet werden. Die ersten fünf Tests werden nacheinander mit derSELBEN Probengruppe durchgeführt. Eine Unterbrechung der Sequenz macht das Ergebnis ungültig, da bei jedem Test auch die kumulative Wirkung untersucht wird, die der vorherige hinterlassen hat: Eine in der Höhensimulation gelockerte Dichtung, ein Gehäuse, das sich bei thermischen Zyklen ausdehnt, und eine durch Vibration ermüdete Verbindung gehen als jeweils andere Probe in den Kurzschlusstest ein.
Der Pegel, bei dem die Batterie getestet wird, bestimmt den Umfang des Ergebnisses. Zelle, Modul und Akkupack werden getrennt bewertet; Ein für eine Zelle erhaltenes Ergebnis zeigt nicht die Konformität eines aus diesen Zellen hergestellten Pakets. Das Verhalten des Packs wird neben den Zellen durch die Schutzschaltung, den mechanischen Aufbau, die Verschaltungsanordnung und das thermische Design bestimmt.
Warum gibt es diese Norm?
Hinter der Verordnung stehen konkrete Ereignisse. Anfang der 2010er Jahre kam es in Frachtflugzeugen zu Bränden durch Lithiumbatterien mit schwerwiegenden Folgen. Wenn eine Lithiumzelle beschädigt oder kurzgeschlossen ist, kann sie eine chemische Reaktion eingehen, die ihren eigenen Sauerstoff erzeugt; Dies bedeutet, dass klassische Brandbekämpfungsmethoden in einem Frachtraum wirkungslos sind.
Es folgten schrittweise Verschärfungen im Luftverkehr: ein Verbot der alleinigen Mitnahme von Lithium-Ionen-Batterien in Passagierflugzeugen, eine Ladezustandsbegrenzung und Verpackungsanforderungen. UN 38.3 ist das technische Rückgrat dieses Rahmenwerks – der Schwellenwert, der bestimmt, welche Batterie in die Transportkette gelangen darf.
Seit 2020 ist das in der Transportkette erforderliche Dokument nicht mehr der Prüfbericht selbst, sondern die vom Hersteller veröffentlichte TESTZUSAMMENFASSUNG. Die Zusammenfassung stellt die Ergebnisse des Berichts in einer Standardform dar und kann an jedes Glied in der Lieferkette weitergegeben werden; der Bericht steht dahinter und wird auf Anfrage erstellt. Diese Unterscheidung ist auch kommerziell funktional: Der Bericht enthält wettbewerbsrelevante Details, die Zusammenfassung jedoch nicht.
Aufbau der Norm
T1 — Höhensimulation
Die Niederdruckumgebung eines drucklosen Flugzeugfrachtraums wird simuliert. Ziel ist es herauszufinden, ob eine Zelle, deren Innendruck steigt, dicht bleibt.
T2 — Wärmetest
Es wird ein Wechsel zwischen extremen Temperaturen angewendet. Wiederholtes Ausdehnen und Zusammenziehen führt zu einer kumulativen Wirkung auf Dichtungselemente und Schweißpunkte.
T3 — Vibration
Es wird das beim Transport auftretende Vibrationsprofil angewendet. Ermüdung interner Verbindungen und Bewegung des Elektrodenstapels sind die gesuchten Fehlerursachen.
T4 — Schock
Es werden mechanische Einwirkungen angewendet, die durch Handhabung und Transport entstehen. Es handelt sich um ein anderes Phänomen als Vibrationen: augenblicklich und mit hoher Beschleunigung.
T5 — Externer Kurzschluss
Zwischen den Anschlüssen entsteht ein Kurzschlusszustand und die Reaktion der Zelle auf diesen Zustand wird überwacht.
T6 — Aufprall / Quetschung
Wird je nach Zelltyp angewendet: Schlag für zylindrische Zellen, Quetschen für prismatische Zellen und Pouch-Zellen. Es simuliert einen internen Kurzschlusszustand.
T7 — Überladung
Gilt nur für wiederaufladbare Batterien. Es wird das Szenario untersucht, in dem die Ladesteuerung versagt.
T8 — Zwangsentladung
Eine erzwungene Entladung wird dadurch erzeugt, dass der Strom umgekehrt durch die Zelle geleitet wird. Dies geschieht mit einer schwachen Zelle in einer in Reihe geschalteten Gruppe.
Bei welchen Produkten sie gefordert wird
- Eigenständiger Transport von Zellen, Modulen und Akkupacks
- In Geräte eingebaute oder zusammen mit Geräten verpackte Batterien
- Batterien für tragbare Elektronikgeräte, Powerbanks und Elektrohandwerkzeuge
- Traktionsbatterien und Ersatzmodule für Elektrofahrzeuge
- Batterien für stationäre und tragbare Energiespeichersysteme
- Batterien für medizinische Geräte und militärische Ausrüstung
Bewertungsansatz
Anzahl und Zustand der Proben werden durch Zelltyp, Kapazität und Zyklusverlauf bestimmt. Neben Frischproben wird auch eine definierte Anzahl zyklischer Proben untersucht; Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Batterie nicht nur sicher ist, wenn sie das Werk verlässt, sondern auch nach der Verwendung.
Die Akzeptanz wird auf der Grundlage beurteilt, dass am Ende des Tests kein Massenverlust, keine Leckage, keine Entlüftung, keine Demontage, kein Bruch oder kein Brand vorliegt und die Spannung innerhalb eines definierten Bereichs relativ zu ihrem Wert vor dem Test bleibt. Die Schwellenwerte sind in der jeweils gültigen Fassung festgelegt.
Eine Designänderung kann neue Tests erfordern: Änderungen in der Zellchemie, im Gehäusematerial und in der Dicke, im Dichtungsdesign, in der Schutzschaltung, in der Verbindungsanordnung innerhalb der Module und in der Nennkapazität fallen in diesen Bereich. Die Bewertung erfolgt über eine Design-Änderungsbenachrichtigung und nicht jede Änderung erfordert die Wiederholung der gesamten Sequenz.
Der Ladezustand (SoC) ist Teil der Konditionierung vor dem Test; Der Ladezustand, bei dem der Test durchgeführt wurde, erscheint im Bericht.
Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme
- IATA-Gefahrgutvorschriften – Lufttransport; Ergänzend gelten die Ladezustands- und Verpackungsvorschriften
- Der IMDG-Code — Seetransport
- ADR — Straßentransport in Europa; RID ist das Gegenstück auf der Schiene
- Batterieverordnung (EU) 2023/1542 – macht den Transportsicherheitsnachweis zum Bestandteil der Datei für das Inverkehrbringen
- In den Vereinigten Staaten beziehen sich die Gefahrstoffvorschriften gemäß 49 CFR auf dieselbe Testsequenz
Verwandte Normen und die Unterschiede
IEC 62133-2
BENUTZEN Sie Sicherheit in tragbaren Anwendungen. UN 38.3 befasst sich mit Transport und 62133-2 Verwendung; Die meisten Projekte erfordern beides.
IEC 62619
Gebrauchssicherheit in industriellen Anwendungen; die entsprechende Norm für Energiespeicher und Gabelstaplerbatterien.
UNECE R100 / UL 2580
Die Genehmigungs- und Bewertungsrahmen für Elektrofahrzeugbatterien. UN 38.3 ersetzt sie nicht, sondern besteht daneben fort.
Die Normenreihe IEC 62660
Leistungs- und Zuverlässigkeitsprüfungen an Zellen für Elektrofahrzeuge.
Was der Bericht enthalten muss
Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.
- Die geprüfte Ebene: Zelle, Modul oder Batteriepack
- Musterbeschreibung: Modell, Nennspannung, Kapazität, Chemie, Hersteller
- Die durchgeführten Prüfungen und die Parameter jeder einzelnen
- Probenanzahl und Zyklusverlauf
- Beobachtungen sowie Spannungs-/Massemessungen für jede Prüfung
- Die angewandte Revision (Ausgabe des Handbuchs)
Häufig verwechselte Punkte
- Ein UN-38.3-Bericht ist kein PRODUKTSICHERHEITSZERTIFIKAT. Für das Inverkehrbringen des Produkts sind zusätzlich Produktnormen und die einschlägigen CE-Vorschriften erforderlich; die Aussage gegenüber dem Kunden "wir haben ein Batteriezertifikat" führt oft zu Missverständnissen.
- Der Prüfbericht und die Prüfzusammenfassung sind unterschiedliche Dokumente. In der Transportkette wird die Zusammenfassung verlangt; den Bericht zu übermitteln bedeutet, unnötige technische Details preiszugeben.
- Eine auf Zellenebene bestandene Prüfung bedeutet nicht, dass das daraus aufgebaute Modul oder Pack ebenfalls bestanden hat. Jede Ebene wird separat bewertet.
- Der Bericht des Zellenlieferanten reicht für Ihr Pack nicht aus. Ein Lieferantenbericht belegt die Zellenebene; das Pack ist Ihr eigenes Design.
- Das Handbuch wird überarbeitet. Ein unter einer alten Revision erstellter Bericht erfüllt möglicherweise nicht die zusätzlichen Anforderungen der aktuellen Revision.
Struktur des Kodex
- Herausgegeben von
- UN
- Seriennummer
- 38.3
- Teil
- ohne Trennwand
Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.
Umfang
- Prüfung
- Umwelt- und Klimaprüfung
- Vibration und Stoß
- Batterieprüfungen
- Normbasierte Prüfungen
- Batterieprüfungen
- Verpackungsprüfungen
Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen
Von den 49 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 23 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.
Prüfung · 23
- Batterievibration – UN 38.3
- Kapasite – UN 38.3
- Laden-Entladen – UN 38.3
- Cycle Life – UN 38.3
- Calendar Life – UN 38.3
- Internal Resistance – UN 38.3
- Overcharge – UN 38.3
- Overdischarge – UN 38.3
- External Short Circuit – UN 38.3
- Crush – UN 38.3
- Impact – UN 38.3
- Nail Penetration – UN 38.3
- Thermal Abuse – UN 38.3
- Thermal Runaway – UN 38.3
- Thermal Propagation – UN 38.3
- Fire Resistance – UN 38.3
- Vibration – UN 38.3
- Mechanical Shock – UN 38.3
- Altitude – UN 38.3
- Thermal Cycling – UN 38.3
- Immersion – UN 38.3
- Drop – UN 38.3
- BMS Functional – UN 38.3
Technische Anforderungen
Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.
Grundlage: Das UN-Handbuch für Prüfungen und Kriterien, Teil III, Unterabschnitt 38.3, Angaben zu Geltungsbereich und Prüffolge; die Bezugnahmen der Transportregimes IATA, IMDG und ADR auf diese Folge. Numerische Annahmegrenzwerte, Probenanzahlen und Ladezustandsbedingungen variieren je nach geltender Revision und werden im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.
Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.
Relevante Produktgruppen und Gesetzgebung
Dieser Code ist im Standard-Tag der Produktseiten unten enthalten.
Diese Produktseiten enthalten Hinweise für die folgenden Märkte: Europäische Union, Vereinigtes Königreich, USA, China. Ob die Norm im jeweiligen Markt verpflichtend ist, hängt von der Produktgruppe und der geltenden Gesetzgebung ab.
Mit diesem Kodex veröffentlichte Vorschriften auf denselben Produktseiten:
- (EU) 2023/1542BatterieverordnungCO2-Fußabdruck-Erklärung, Recyclinganteil und Batteriepass für Batterien; die Leistungsklasse für EV-Batterien trat im August 2026 in Kraft.
- UN-Handbuch für Prüfungen und KriterienUN 38.3Transportsicherheit von Lithiumzellen und -batterien; die Reihe T1–T8 wird in der festgelegten Reihenfolge durchgeführt.
- (AB) 2018/858Fahrzeug-TypgenehmigungsrahmenGenehmigung und Marktüberwachung von Kraftfahrzeugen. Das Batteriesystem wird als Teil der Fahrzeugtypgenehmigung bewertet.
- UNECE R100UNECE R100Fahrzeug- und Batteriesystemgenehmigung gemäß spezifischer Anforderungen an elektrische Antriebsstränge.
- 2011/65/EURoHSBeschränkung gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten.
Verwandte Normen
Häufige Fragen zu UN 38.3
Gilt dies auch für eine im Gerät verbaute Batterie?
Ja. Auch im Gerät verbaut oder zusammen mit dem Gerät verpackt unterliegt die Batterie den Transportvorschriften; die Verpackungs- und Kennzeichnungsanforderungen unterscheiden sich, aber ein Prüfnachweis wird verlangt.
Hat der Bericht eine Gültigkeitsdauer?
Der Standard legt kein Ablaufdatum fest. Die Gültigkeit hängt davon ab, dass sich das Design nicht geändert hat und der Bericht gemäß der geltenden Revision erstellt wurde.
Wird die Prüfung für jede Sendung wiederholt?
Nein. Die Prüfung erfolgt am Produktdesign und wird nicht je Sendung wiederholt. Ändert sich das Design, ist eine erneute Bewertung erforderlich.
Sind kleine Zellen vom Geltungsbereich ausgenommen?
Die Ausschlusskriterien sind im Handbuch anhand von Kapazität und Lithiumgehalt definiert; eine allgemeine Regel wie "wegen geringer Größe befreit" gibt es nicht. Für Ihr Produkt muss eine Bewertung erfolgen.
Häufig gestellte Fragen
Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?
Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.
Wie lange dauert der Prüfprozess?
Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.
Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?
Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.
Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?
Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.