Fire Resistance – UN 38.3

Was ist Fire Resistance — UN 38.3?

Der Feuerwiderstandstest ist ein Test, bei dem der Akku für eine bestimmte Zeit einer definierten Flammenquelle ausgesetzt wird und dabei Explosion, Projektilauswurf und Gehäuseintegrität bewertet werden. Es stellt ein Fahrzeugbrandszenario dar.

Zweck von Fire Resistance — UN 38.3

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass der Akku bei einem Brand, der außerhalb des Fahrzeugs entsteht, nicht explodiert oder gefährliche Fragmente ausstößt.

Bei welchen Produkten wird Fire Resistance — UN 38.3 angewendet?

Batteriepakete für Elektrofahrzeuge
Batterien für Hybridfahrzeuge
Energiespeichergehäuse

In welchen Branchen wird Fire Resistance — UN 38.3 eingesetzt?

BatterieElektrofahrzeugAutomobilEnergieElektronik

Normen zu Fire Resistance — UN 38.3

UN 38.3Transportsicherheitstests an Lithiumbatterien prüfen

Prüfbedingungen für Fire Resistance — UN 38.3

Flammenquelle: In der Verordnung definierte Brennstoffbecken- oder Brenneranordnung
Belichtungsphasen: Vorheizen, Direktflammen- und Indirektflammenphasen
Zeit: In der Verordnung für jede Phase festgelegte Dauer
Sicherheit: Offener Bereich oder Brandtestraum mit Lösch- und Evakuierungseinrichtungen

Prüfgerät für Fire Resistance — UN 38.3

Feuertestplattform und Brennstoffbecken
Wärmestrom- und Temperaturmesssystem
Ferngesteuerte Video- und Wärmebildkamera
Lösch- und Interventionsausrüstung

Probenanforderungen für Fire Resistance — UN 38.3

Bei dem Exemplar muss es sich um einen echten, voll aufgeladenen Akku handeln
Montage und Ausrichtung müssen der Position am Fahrzeug entsprechen
Der Test ist zum einmaligen Gebrauch bestimmt
Vor dem Test muss eine Gefährdungsbeurteilung durchgeführt werden

Dauer von Fire Resistance — UN 38.3

Die Testphasen dauern Minuten; Zusammen mit Vorbereitung, Beobachtung und Abkühlung sind mehrere Tage geplant.

Ablauf von Fire Resistance — UN 38.3

1Die Probe wird auf der Plattform montiert und instrumentiert.
2Die Flammenquelle wird an der in der Verordnung festgelegten Position platziert.
3Die Vorheizphase wird angewendet.
4Die direkte Beflammung bleibt für die definierte Dauer erhalten.
5Die Phase der indirekten Flamme ist abgeschlossen und die Flammenquelle wird entfernt.
6Explosion und Projektilauswurf werden während des gesamten Beobachtungszeitraums überwacht.

Annahmekriterien für Fire Resistance — UN 38.3

Das Akzeptanzkriterium ist in UNECE R100 definiert: keine Explosion und kein gefährlicher Projektilauswurf während der Test- und Beobachtungszeiträume.

Auswertung der Ergebnisse

Die Gehäuseintegrität, ob die Gasentlüftung kontrolliert wird und der Projektilausstoß werden gemeinsam bewertet. Das Verbrennen selbst kann unvermeidbar sein; Das Kriterium ist Explosion und Auswurf.

Prüfbericht zu Fire Resistance — UN 38.3

Angewandte Regulierung
Flammenquelle und Phasendauer
Temperatur- und Wärmeflussaufzeichnungen
Beobachtung einer Explosion oder eines Projektilausstoßes
Videos, Wärmebilder und Fotos

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Batarya Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fire Resistance gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Batterieprüfungen beantworten drei getrennte Fragen, jede mit einem eigenen Normenkörper: Ist die Batterie transportfähig, ist sie im Gebrauch sicher, liefert sie die angegebene Leistung? Diese drei Fragen werden häufig verwechselt, und die Verwechslung hat kommerzielle Folgen — mit einem Transportbericht kann kein Markt betreten und mit einem Produktsicherheitsbericht keine Sendung versandt werden.

Auf der Transportseite ist UN 38.3 ein verpflichtendes Tor; eine Batterie ohne diesen Nachweis darf nicht versandt werden. Auf der Sicherheitsseite bestimmt die Anwendung, was gilt: IEC 62133-2 für tragbare Produkte, IEC 62619 und IEC 63056 für industrielle Anwendungen und Energiespeicher, UNECE R100, UL 2580 und ISO 6469 für Elektrofahrzeuge. Auf der Leistungsseite werden Kapazität, Innenwiderstand, Zyklenlebensdauer, Selbstentladung, Ladeaufnahme und temperaturabhängiges Verhalten gemessen.

Die Unterscheidung der EBENE ist in dieser Familie wesentlich und der Punkt, der in der Lieferkette die meisten Diskussionen auslöst. Zelle, Modul und Pack werden getrennt bewertet; ein für eine Zelle erhaltenes Zertifikat belegt nicht die Konformität des Packs. Neben den Zellen wird das Verhalten des Packs vom Batteriemanagementsystem, der Kühlkonstruktion, der mechanischen Struktur, der Verbindungsanordnung und der Isolationskoordination bestimmt. Den Bericht des Zelllieferanten in die Pack-Akte zu legen, ist ein verbreiteter, aber unzureichender Ansatz.

Thermisches Durchgehen und dessen Ausbreitung sind das kritischste Thema in diesem Bereich. Eine Lithiumzelle kann bei Beschädigung oder Überhitzung eine sich selbst erhaltende chemische Reaktion eingehen; die Wärme von außen abzuführen ist dann meist nicht mehr möglich. Moderne Normen behandeln das thermische Durchgehen einer einzelnen Zelle daher als UNVERMEIDBARES Fehlerszenario und ändern die Fragestellung: Breitet sich das Ereignis auf Nachbarzellen aus, was wird außerhalb des Packs freigesetzt, und wie viel Zeit bleibt dem Nutzer zur Flucht?

In diesem Bereich wird das Batteriemanagementsystem nicht als elektronische Platine, sondern als SICHERHEITSFUNKTION bewertet. Es wird gezeigt, dass Überladungs-, Tiefentladungs-, Überstrom- und Übertemperaturschutz tatsächlich greifen, dass das System im Fehlerfall in den sicheren Zustand fällt und dass seine Software verifiziert wurde. In industriellen und fahrzeugtechnischen Anwendungen ist diese Bewertung an Rahmenwerke der funktionalen Sicherheit gebunden.

Die regulatorische Seite wird rasch anspruchsvoller. Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 geht über die Sicherheit hinaus und führt Pflichten zur Erklärung des CO2-Fußabdrucks, des Rezyklatanteils, der Haltbarkeits- und Kapazitätsangabe, des Batteriepasses sowie der Entnehmbarkeit bei tragbaren Batterien ein. Dies erweitert den Prüfumfang über die klassischen Sicherheitsprüfungen hinaus.

Methodengruppen in diesem Bereich

Elektrischer Missbrauch
Überladung, Tiefentladung, äußerer Kurzschluss, Zwangsentladung und unausgeglichenes Laden. Hier zeigt sich, ob die Schutzschaltungen tatsächlich funktionieren.
Mechanischer Missbrauch
Vibration, Schock, Quetschung, Durchdringung, freier Fall und Umkippen. Es wird überwacht, ob interne Kurzschlussbedingungen entstehen.
Thermische Tests
Temperaturwechsel, Thermoschock, Lagerung bei hoher Temperatur, Feuereinwirkung und Ausbreitung des thermischen Durchgehens.
Umweltprüfungen
Feuchtigkeit, Unterdruck, Salzsprühnebel und, falls erforderlich, Eintauchen; diese stehen bei Fahrzeug- und Außenanwendungen im Vordergrund.
Leistungsmessungen
Kapazität, Energie und Leistung, Innenwiderstand, Wirkungsgrad, Zyklenlebensdauer, kalendarische Lebensdauer und temperaturabhängiges Verhalten.
BMS-Überprüfung
Verifizierung der Schutzschwellen, der Zellausgleichsfunktion, der Kommunikation und der Fehlerreaktion.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

UN 38.3 ist kein Produktsicherheitszertifikat; es belegt nur die Transportkonformität.
Ein Zellzertifikat belegt nicht die Konformität des Packs. Das Pack wird gesondert mit seiner eigenen Architektur bewertet.
Zwei aus derselben Zelle aufgebaute Packs liefern unterschiedliche Ergebnisse; Kühlung, Verbindungstechnik und mechanische Struktur sind entscheidend.
Ein Leistungstest ist kein Sicherheitstest. Ein Bericht zur Zyklenlebensdauer erfüllt keine Sicherheitsanforderungen.
Bei einer Elektrofahrzeugbatterie sind ein UL-2580-Bericht und eine UNECE-R100-Genehmigung nicht dasselbe; das eine ist eine Normbewertung, das andere ein Typgenehmigungsverfahren.
Eine in eine Second-Life-Anwendung überführte Fahrzeugbatterie erhält ein neues Nutzungsprofil; die frühere Bewertung kann nicht direkt übernommen werden.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Transportkonformität und Prüfzusammenfassung für den Versand
Produktsicherheitserklärung und Marktzugang
Erklärungen zu Leistung, Haltbarkeit und CO2-Fußabdruck im Rahmen der Batterieverordnung
Bewertung der Auswirkungen eines Wechsels des Zelllieferanten oder des BMS
Standortabnahmeprozesse für ein Energiespeichersystem

Häufige Fragen zu Fire Resistance — UN 38.3

Nach welchem Standard ist Fire Resistance hergestellt?

Fire Resistance wird im Bereich UNECE R100, ISO 6469-1, UL 2580 und UN 38.3 ausgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte und Akzeptanzkriterien sind in der Produktnorm festgelegt; Die für Ihr Produkt gültige Version wird im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Für welche Produkte gilt Fire Resistance?

Wird hauptsächlich auf Batteriepakete für Elektrofahrzeuge, Batterien für Hybridfahrzeuge und Energiespeichergehäuse angewendet. Ob Ihr Produkt in den Geltungsbereich fällt, wird anhand der technischen Spezifikationen und des Verwendungszwecks festgestellt.

Unter welchen Bedingungen wird Fire Resistance durchgeführt?

Die bestimmenden Parameter sind: Flammenquelle — In der Verordnung definierte Brennstoffbecken- oder Brenneranordnung, Belichtungsphasen — Vorheizen, Direktflammen- und Indirektflammenphasen und Zeit — In der Verordnung für jede Phase festgelegte Dauer. Die vollständigen Bedingungen finden Sie im Abschnitt „Testbedingungen“ auf der Seite und variieren je nach Produktstandard.

Welche Art von Beispiel wird für Fire Resistance benötigt?

Bei dem Exemplar muss es sich um einen echten, voll aufgeladenen Akku handeln, Montage und Ausrichtung müssen der Position am Fahrzeug entsprechen und Der Test ist zum einmaligen Gebrauch bestimmt. Die Anzahl der Proben richtet sich nach der Produktnorm und dem zu meldenden Umfang.

Wie lange dauert Fire Resistance?

Die Testphasen dauern Minuten; Zusammen mit Vorbereitung, Beobachtung und Abkühlung sind mehrere Tage geplant. Diese Dauer gehört zum Experiment selbst; Probenvorbereitung, Warteschlangen und Berichterstellung werden ebenfalls bewertet. Im Angebot finden Sie einen realistischen Zeitplan für Ihr Produkt.

Wie heißt das Fire Resistance-Ergebnis „angemessen“?