RTCA DO-160

Über den Standard

Titel des Anwendungsbereichs: environmental conditions and test procedures for airborne equipment

RTCA DO-160 ist eine von RTCA, Inc. (RTCA) veröffentlichte Norm. Sie veröffentlicht Konsensnormen für die Avionik; DO-160 und DO-178 sind die am weitesten verbreiteten.

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Versorgungsgebiete

Was ist RTCA DO-160?

RTCA DO-160 ist die Umweltqualifikationsspezifikation für Ausrüstung, die in Flugzeugen verwendet wird. Damit ein Gerät in der Luftfahrt als flugtauglich gilt, muss nachgewiesen werden, dass sein Design der Flugumgebung standhält. DO-160 ist die gemeinsame Sprache dieser Demonstration. Das europäische Gegenstück, EUROCAE ED-14, trägt denselben Text.

Der Text ist in Abschnitte gegliedert und jeder Abschnitt befasst sich mit einem Umweltfaktor: Temperatur und Höhe, Temperaturschwankungen, Luftfeuchtigkeit, Betriebsstoß- und Unfallsicherheit, Vibration, explosionsfähige Atmosphäre, Wasserdichtigkeit, Flüssigkeitsanfälligkeit, Sand und Staub, Pilze, Salznebel, magnetische Wirkung, Leistungsaufnahme, Spannungsspitze, Anfälligkeit für leitungsgebundene Audiofrequenzen, Anfälligkeit für induzierte Signale, Anfälligkeit für Hochfrequenz, abgestrahlte HF-Emissionen, Blitzschlag, Vereisung und elektrostatische Entladung.

entspricht DO-160

Nicht alle Abschnitte gelten für jedes Ausrüstungselement. Der Abschnitt „Vereisung“ ist für ein Gerät in einer Druckkabine bedeutungslos; Der Blitzabschnitt kann für ein Gerät außerhalb davon kritisch sein. Die anzuwendenden Abschnitte und Kategorien werden in der Gerätespezifikation definiert und diese Spezifikation kommt vom Kunden.

Warum gibt es diese Norm?

Die Fehlertoleranz in der Luftfahrt ist um mehrere Größenordnungen geringer als in anderen Branchen, und der Grund ist einfach: Wartung kann während des Fluges nicht durchgeführt werden, Ausrüstung kann nicht ausgetauscht werden und die Folgen eines Ausfalls können nicht rückgängig gemacht werden. Die Belastung, nachzuweisen, dass die Ausrüstung in der Flugumgebung funktioniert, ist daher sehr hoch.

Die Flugumgebung ist überraschend rau und unterscheidet sich stark von den Bedingungen am Boden. Die Temperatur außerhalb der Kabine sinkt auf minus 60 Grad, der Druck sinkt, Feuchtigkeit kondensiert, die Motorvibrationen sind ununterbrochen, ein Blitzschlag ist durchaus möglich und die elektromagnetische Umgebung ist mit den eigenen Sendern des Flugzeugs überfüllt. DO-160 legt einen systematischen Qualifikationsrahmen fest, indem jeder dieser Faktoren in einem separaten Abschnitt behandelt wird.

Die Kategorielogik ist der cleverste Aspekt des Standards. Derselbe Abschnitt definiert unterschiedliche Ebenen für unterschiedliche Montageorte. Eine einzige Spezifikation deckt somit alle Flugzeugtypen und alle Montageorte ab; Der Gerätehersteller gibt die Kategorie an, für die er qualifiziert wurde, und der Integrator bewertet diese Erklärung anhand seines eigenen Montageorts.

Durch den Revisionsbrief (D, E, F, G) ändert sich der Inhalt der Abschnitte, was Auswirkungen auf die Verwendbarkeit älterer Berichte hat. Neue Revisionen fügen im Allgemeinen neue Bedrohungen hinzu (neue HF-Bänder, neue Blitzpegel) und aktualisieren die Messmethoden. Welche Revision in einem Programm gilt, ergibt sich aus der Spezifikation.

DO-160 ist eine Umweltqualifikation und deckt Software und komplexe Hardware NICHT ab. Diese Seite wird durch DO-178C (Software) und DO-254 (komplexe elektronische Hardware) angesprochen, die eher Prozesssicherheit als Test bieten. Die Zertifizierungsakte einer Avionikeinheit enthält den Nachweis aller drei Dokumente zusammen.

Bei welchen Produkten sie gefordert wird

Avionik-Hardware und elektronische Systeme in der Kabine
Komponenten für Flugzeugelektrik, Beleuchtung und Stromverteilung
Unterhaltungs-, Kommunikations- und Konnektivitätsausrüstung in der Kabine
Elektronische Nutzlasten auf unbemannten Luftfahrzeugen
On-Board-Sensoren, Aktoren und Steuergeräte

Zugehörige Rechtsvorschriften und Systeme

Es wird als Umweltqualifikationsnachweis in EASA- und FAA-Zertifizierungsprozessen verwendet
Dabei handelt es sich um die Umweltspezifikation, auf die sich die TSO- (Technical Standard Order) und ETSO-Genehmigungen beziehen
Auf der Softwareseite sind RTCA DO-178C und auf der Seite der komplexen elektronischen Hardware RTCA DO-254 die ergänzenden Sicherungsdokumente
EUROCAE ED-14 ist die entsprechende Veröffentlichung in Europa
Auf der Seite des Qualitätssystems kommt AS/EN 9100 ins Spiel

Wie die Bewertung abläuft

1Lesen der GerätespezifikationWelche Abschnitte bei welchen Kategorien angewendet werden, ist der Kundenspezifikation entnommen. Das Labor kann diese Auswahl nicht alleine treffen.
2Der TestplanDie Reihenfolge der Abschnitte, die Betriebsarten der Geräte, die zu überwachenden Parameter und die Abnahmekriterien werden in einem schriftlichen Plan festgelegt.
3Funktionelle ReferenzmessungDie normale Leistung des Geräts wird vor dem Test aufgezeichnet. Später werden Vergleiche dagegen angestellt.
4Abschnittsweise QualifizierungJeder Abschnitt wird auf der relevanten Kategorieebene angewendet; In den meisten Abschnitten wird die Anlage im Betriebszustand überwacht.
5Der QualifizierungsberichtDie angewendeten Abschnitte, Kategorien, Ebenen, Beobachtungen und etwaige Abweichungen werden gemeldet.

Was der Bericht enthalten muss

Damit ein Bericht verwendbar ist, muss er die folgenden Angaben enthalten. Ein unvollständiger Bericht wird in der Lieferkette oder bei einer Prüfung möglicherweise nicht anerkannt, selbst wenn sein Ergebnis richtig ist.

Die angewendeten Abschnittsnummern und die jeweils ausgewählte Kategorie
Der angewendete Revisionsbrief (D, E, F, G)
Gerätebeschreibung, Teilenummer und Software-/Hardwareversion
Die Betriebsarten während des Tests und die überwachten Parameter
Funktionelle Referenzmessungen und der Post-Test-Vergleich
Abweichungen, Beobachtungen und jede Anwendung außerhalb der Spezifikation

Häufig verwechselte Punkte

DO-160-Zertifikat
Die Auswahl der Abschnitte und Kategorien ergibt sich aus der Gerätespezifikation des Kunden; Trifft das Labor diese Auswahl selbst, wird der Bericht nicht akzeptiert.
Es wird mit MIL-STD-810 verwechselt: Beides sind Umweltspezifikationen, aber eine ist für die Zivilluftfahrt und die andere für militärische Ausrüstung geschrieben.
Ein Gutachten ohne angegebenes Revisionsschreiben kann nicht beurteilt werden; Überarbeitungen ändern den Inhalt der Abschnitte.
Wird das Gerät während der Prüfung nicht betrieben, bleiben intermittierende Fehler unsichtbar; Die überwachten Parameter sind im Bericht anzugeben.
DO-160 deckt keine Software und komplexe Hardware ab; Diese Seite wird von DO-178C und DO-254 angesprochen.

Struktur des Kodex

Herausgegeben von: RTCA DO
Seriennummer: 160
Teil: ohne Trennwand

Codes in der Bibliothek ohne Erscheinungsjahr bleibt erhalten. Die aktuelle Version ändert sich im Laufe der Zeit; Wenn in Ihrer Angabe das Jahr angegeben ist, wird diese Version als Grundlage genommen, wenn nicht angegeben, wird die aktuellste Version angewendet.

Umfang

Prüfung
EMV-/EMI-Prüfungen
Batterieprüfungen
Automobilprüfungen
Luft- und Raumfahrtprüfung
Normbasierte Prüfungen
Vibration und Stoß
Luft- und Raumfahrtprüfung
Umweltprüfung

Zugehörige Prüfungen und Dienstleistungen

Von den 45 Inhalten, in denen dieser Code referenziert wird, ist bei 22 denen eine eigene Seite veröffentlicht wurde, unten aufgeführt.

Prüfung · 22

Technische Anforderungen

Standardtexte unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Organisation; Prüfbedingung, Probe und Abnahmekriterien können hier nicht berücksichtigt werden.

Grundlage: Die RTCA DO-160-Abschnittsüberschriften und die Kategorienlogik; die EUROCAE ED-14-Äquivalenz; die Referenzen DO-178C und DO-254. Der Revisionsbuchstabe (D, E, F, G) ändert den Inhalt der Abschnitte und die Ebenen werden in der jeweils gültigen Revision definiert.

Technische Anforderungen speziell für Ihr Produkt, sobald wir den Umfang klären Im Angebotsstadium schriftlich mitgeteilt.

Häufige Fragen zu RTCA DO-160

Welche Abschnitte gelten für uns?

Das hängt vom Montageort der Ausrüstung im Flugzeug und von der Kundenspezifikation ab. Ein Gerät innerhalb einer Druckkabine und eines außerhalb davon durchlaufen unterschiedliche Abschnitte und Kategorien.

Wir haben einen MIL-STD-810-Bericht – ersetzt dieser den DO-160?

Das ist nicht der Fall. Die Profile, Kategorien und Messansätze unterscheiden sich; Für eine Zivilluftfahrtakte ist DO-160 erforderlich.

Müssen wir alle Abschnitte machen?

Nein, und das sollten Sie auch nicht. Durch die Anwendung nicht benötigter Abschnitte werden die Kosten unnötig in die Höhe getrieben. Der anzuwendende Satz ergibt sich aus der Spezifikation und die nicht angewendeten Abschnitte werden im Bericht begründet.

Reicht DO-160 auch für unsere Software?

Das ist es nicht. Die Software-Assurance fällt unter DO-178C und die komplexe elektronische Hardware-Assurance unter DO-254, und diese erfordern Prozessnachweise.

Häufig gestellte Fragen

Ist diese Norm für mein Produkt verpflichtend?

Die Verpflichtung hängt von der Produktgruppe, dem Zielmarkt und den geltenden Vorschriften ab. Sobald Sie uns Ihr Produkt und Ihren Markt mitteilen, klären wir schriftlich, ob diese Norm erforderlich ist.

Wie lange dauert der Prüfprozess?

Die Dauer hängt vom Geltungsbereich der Norm, der Anzahl der Proben und der verfügbaren Kapazität ab. Die genaue Dauer wird zusammen mit den Proben- und Umfangsangaben in der Angebotsphase mitgeteilt.

Wird die Zertifizierung nach dieser Norm bei Ihnen durchgeführt?

Welche Tätigkeit unter welchem Akkreditierungsumfang durchgeführt wird, wird bei der Antragstellung gesondert bestätigt. Aktuelle Umfangsinformationen werden auf unserer Unternehmensseite veröffentlicht.

Was passiert, wenn die benötigte Norm hier nicht vorhanden ist?

Die Bibliothek basiert auf einem stetig wachsenden Inventar. Wenn Sie den gesuchten Code nicht finden, können Sie ihn über das Angebotsformular mitteilen; wir prüfen den entsprechenden Umfang und melden uns bei Ihnen.