Fire and Flammability — RTCA DO-160

DO-160 Abschnitt 26 untersucht das Entflammbarkeitsverhalten von Materialien, die in Fluggeräten verwendet werden. Der Abschnitt behandelt Verfahren wie den vertikalen Flammentest, den 45°-Flammentest, den horizontalen Flammentest und den Feuerwiderstand. Welches Verfahren anzuwenden ist, hängt von der Lage und Funktion des Materials im Flugzeug ab.

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass ein im Flugzeuginneren ausbrechender Brand sich nicht schnell über die Ausrüstungsmaterialien ausbreitet und von selbst erlischt, sobald die Zündquelle entfernt wird. Der Brandschutz in der Kabine steht in direktem Zusammenhang mit der Evakuierungszeit.

• Gerätegehäuse und Abdeckungen
• Kabelisolierung und Kabelbinder
• Kabinenteile aus Kunststoff und Textil
• Isolier- und Dichtungsmaterialien
• Laminate für Leiterplatten

• RTCA DO-160Umgebungsbedingungen und Prüfmethoden in Luftfahrtgeräten prüfen

Verfahren

Vertikaler, 45°- oder horizontaler Flammentest, je nach Einsatzort des Materials

Dauer der Flammenanwendung

Die durch das Verfahren definierte Zeit; Kategorie aus der Spezifikation

Gemessene Mengen

Flammenlöschzeit, Brenndauer, Tropfenaufkommen und Tropfenlöschzeit

Konditionierung

Vor dem Test werden die Proben auf die definierte Temperatur und Luftfeuchtigkeit konditioniert

• Vertikale und horizontale Brennprüfkammern
• Kalibrierte Bunsen-Flammenquelle und Timer
• Konditionierungskammer
• Rauchabzugssystem und Flammentemperaturmessung

• Die Ausrüstung muss in der endgültigen Konfiguration des zu zertifizierenden Designs geliefert werden.
• Der Installationsbereich am Flugzeug und die entsprechenden Kategorien müssen angegeben werden.
• Kabeltypen, Längen und Anschlussanordnung müssen der realen Installation entsprechen.
• Das Verfahren zur Funktionsprüfung und das Abnahmekriterium müssen schriftlich festgehalten werden.
• Die Softwareversion und die Hardwarerevision müssen aufgezeichnet werden.

Der Test selbst dauert Minuten pro Probe. Die Konditionierungszeit und die Anzahl der Proben bestimmen die Gesamtdauer; Die Studie ist in der Regel innerhalb weniger Tage abgeschlossen.

1. 1Der Einsatzort des Materials im Flugzeug wird ermittelt und das Verfahren ausgewählt.
2. 2Die Proben werden gemäß den in der Norm definierten Abmessungen hergestellt.
3. 3Die Proben sind konditioniert.
4. 4Die Probe wird in dem für das Verfahren erforderlichen Winkel in die Prüfkammer gelegt.
5. 5Die Flamme wird für die definierte Zeit angelegt und wieder zurückgezogen.
6. 6Gemessen werden Flammenlöschzeit, Brenndauer und Tropfverhalten.
7. 7Der Test wird mit der definierten Probenanzahl wiederholt.

Der Schweregrad und das Akzeptanzkriterium ergeben sich nicht aus der Methodennorm, sondern aus der Spezifikation, der das Produkt unterliegt: Für MIL-STD-810-Anwendungen sind das Umweltlebenszyklusprofil und die Beschaffungsspezifikation des Produkts entscheidend; Bei DO-160-Anwendungen handelt es sich um die Kategorie, die der Installationszone des Geräts im Flugzeug entspricht. Auf dieser Seite gibt es daher keine zahlenmäßige Begrenzung.

Das Ergebnis wird anhand der gemessenen Löschzeit, der Brenndauer und des Tropfverhaltens beurteilt, die den Akzeptanzkriterien des angewandten Verfahrens entsprechen. Die Akzeptanzkriterien variieren je nach Einsatzort des Materials im Flugzeug. Die endgültige Konformitätsentscheidung wird anhand der Zertifizierungsanforderungen des Flugzeugs getroffen.

• Geräteidentifikation, Teilenummer und Konfiguration
• Angewandte Standard-, Revisions- und Methoden-/Abschnittsnummer
• Ausgewählter Schweregrad oder Kategorie und deren Grundlage
• Prüfstand, Montageanordnung und Messpunkte
• Funktionskontrollen vor, während und nach dem Test
• Messergebnisse, Beobachtungen und Fotos
• Nichtkonformitäten und etwaige Testabweichungen
• Eine Aussage, dass das Ergebnis nur für die zum Test eingereichte Probe gilt

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

• RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (Umgebungsbedingungen und Testverfahren für Fluggeräte)
• Zertifizierungsanforderungen gemäß EASA CS-25 / FAA 14 CFR Part 25
• Die TSO/ETSO-Genehmigungsanforderungen des Geräteherstellers

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fire and Flammability gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

• Temperature Variation
• Explosion Proofness
• Waterproofness
• Fluids Susceptibility
• Fungus
• Fungus
• Magnetic Effect
• Power Input
• Voltage Spike
• RF Susceptibility
• RF Emissions
• Lightning Induced Transient