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標準庫

UN 38.3

在庫中註冊的標準代碼/合規性框架。

測試環境與氣候測試振動與衝擊

關於標準

範圍標題: transport safety testing of lithium batteries

UN 38.3 在資料庫中以代碼形式保存;可能是市場准入標誌、行業計畫或法規名稱——此類條目不隸屬於單一標準組織。

覆蓋範圍

UN 38.3 是什麼?

UN 38.3 是確定鋰電池和電池組是否適合運輸的測試序列。它不是產品標準:它不評估電池的性能、使用壽命或日常使用安全性。它回答的問題簡單而明確——這種電池或電池組在暴露於公路、航空、鐵路和海上運輸的物理條件下時是否會產生危險反應?

該文本是《聯合國危險貨物運輸示範條例》所附《測試和標準手冊》的一個小節。這個立場很重要:UN 38.3 不是認證計劃,而是運輸鏈中每個環節(承運人、航空公司、港口、海關)所需的符合性證據。如果沒有這些證據,運輸鋰電池實際上是不可能的。貨物停在貨物接收台。

測試由T1到T8依序應用的八個項目組成。前五次測試是在同一組樣品上連續進行的。打破順序會使結果無效,因為每個測試也會檢查前一個測試留下的累積效應:在海拔模擬中鬆動的密封件、在熱循環中膨脹的外殼以及在振動中疲勞的接頭作為不同的樣品進入短路測試。

電池測試的等級決定了結果的範圍。电芯、模组、电池组分别评估;针对电池获得的结果并不能证明由这些电池构建的电池组的一致性。除了电池之外,电池组的行为还取决于保护电路、机械结构、互连布置和热设计。

這項標準為何存在?

監管背後有具體事件。 2010年代初,貨機上曾發生因鋰電池引起的火災,後果嚴重。鋰電池在損壞或短路時會發生化學反應,產生自己的氧氣;這意味著傳統的滅火方法在貨艙中無效。

隨後,航空運輸逐步收緊:禁止在客機上單獨攜帶鋰離子電池、充電狀態限制和包裝要求。 UN 38.3 是該框架的技術支柱-確定哪些電池可以進入運輸鏈的門檻。

自2020年起,运输链中所需的文件不再是测试报告本身,而是制造商发布的测试摘要。摘要以標準形式呈現報告的調查結果,並可給予供應鏈中的每個環節;該報告是其背後的依據,並根據要求編寫。这种区别也具有商业功能:报告包含竞争性敏感细节,而摘要则不包含。

標準的結構

  • T1 — 海拔模擬

    模擬無壓飛機貨艙的低壓環境。目的是观察内部压力升高的电池是否能保持密封。

  • T2 — 熱測試

    應用極端溫度之間的循環。重複的膨脹和收縮會對密封元件和焊接點產生累積效應。

  • T3——振動

    應用運輸過程中遇到的振動曲線。内部连接的疲劳和电极堆的移动是所寻求的故障模式。

  • T4——衝擊

    施加因裝卸和運輸而產生的機械衝擊。它是與振動不同的現象:瞬時且高加速度。

  • T5——外部短路

    在端子之間產生短路條件,並監視電池對該條件的反應。

  • T6 — 衝擊/擠壓

    根據電池類型應用:圓柱形電池的衝擊,棱柱形和軟包電池的擠壓。它模擬內部短路情況。

  • T7——過度充電

    僅適用於可充電電池。檢查充電控制失敗的情況。

  • T8-強制放電

    強制放電條件是透過反向驅動電流流過電池而產生的;這就是串聯組中弱電池所發生的情況。

哪些產品需要

  • 單獨運輸的電芯、模組和電池組
  • 安裝在設備中或與設備一起包裝的電池
  • 用於便攜式電子產品、行動電源和電動手動工具的電池
  • 電動車動力電池及備用模組
  • 用於固定式和便攜式儲能係統的電池
  • 醫療設備和軍事設備電池

評估方法

樣本的數量和狀況由細胞類型、容量和循環歷史決定。除了新鮮樣品外,還測試了一定數量的循環樣品;目的是確保電池不僅在出廠時而且在使用後都是安全的。

驗收評估的依據是測試結束時沒有品質損失、洩漏、通風、拆卸、破裂或起火,且電壓相對於測試前值保持在規定範圍內。閾值在現行修訂版中定義。

設計的改變可能需要新的測試:電池化學成分、外殼材料和厚度、密封設計、保護電路、模組內互連佈置和標稱容量的變化都屬於這個範圍。評估透過設計變更通知進行,並非每個變更都需要重複整個序列。

充電狀態 (SoC) 是預測試條件的一部分;進行測試時的充電水準出現在報表中。

相關法規與制度

  • IATA 危險品規定-航空運輸;另外也適用充電狀態和包裝規則
  • IMDG 規則 — 海運
  • ADR-歐洲公路運輸; RID 為鐵路對應物
  • 電池法規 (EU) 2023/1542 — 將運輸安全證據作為投放市場文件的一部分
  • 在美國,49 CFR 下的危險物質法規引用相同的測試序列

相鄰標準及其差異

  • IEC 62133-2

    在便攜式應用中使用安全性。 UN 38.3 涉及運輸和 62133-2 使用;大多數項目都需要兩者。

  • IEC 62619

    工業應用中的使用安全;儲能和堆高機電池的相應標準。

  • UNECE R100 / UL 2580

    電動車電池的核准與評估架構。UN 38.3 並不取代它們,而是與它們並存。

  • IEC 62660 系列

    電動車電芯的性能與可靠性測試。

報告必須包含的內容

報告要能使用,必須載明以下資訊。即使結果正確,不完整的報告在供應鏈或稽核中仍可能不被接受。

  • 測試層級:電芯、模組或電池組
  • 樣品說明:型號、標稱電壓、容量、化學體系、製造商
  • 所施加的測試及各項測試的參數
  • 樣品數量與循環歷史
  • 每項測試的觀察結果及電壓/質量量測
  • 所採用的修訂版(手冊版本)

常被混淆的要點

  • UN 38.3 報告並非產品安全證書。產品要上市還需要符合產品標準及相關 CE 法規;向客戶宣稱「我們有電池證書」常會造成誤解。
  • 測試報告與測試摘要是不同的文件。運輸鏈所要求的是摘要;寄送完整報告等於分享了不必要的技術細節。
  • 在電芯層級通過的測試,不代表由這些電芯組成的模組或電池組也通過測試。每個層級皆須分別評估。
  • 電芯供應商的報告不足以涵蓋您的電池組。供應商報告只能證明電芯層級;電池組是您自己的設計。
  • 手冊會被修訂。依舊版修訂取得的報告,可能無法滿足現行修訂版新增的要求。

準則的結構

發布單位
UN
序號
38.3
部分
不含隔間

庫中的程式碼 無發行年份 被保留。目前版本隨時間變化;如果您的規格中指定了年份,則以該版本為基礎,如果未指定,則套用最新版本。

範圍

相關測試與服務

技術要求

標準文本的版權歸相關組織所有;此處無法填寫測試條件、樣本和驗收標準。

依據: 聯合國《試驗和標準手冊》第三部分第 38.3 節之範圍與測試序列說明;IATA、IMDG 及 ADR 運輸規範對該序列的引用。數值接受門檻、樣品數量及荷電狀態條件依現行修訂版而異,將於報價階段以書面方式提供。

一旦我們明確了範圍,您的產品特定的技術要求 報價階段 以書面分享。

相關產品組和立法

該程式碼包含在下面產品頁面的標準標籤中。

這些產品頁麵包含針對以下市場的註釋: 歐盟, 英國, 美國, 中國。該標準在相關市場是否具有強制性取決於產品組和適用的立法。

與此程式碼一起發佈在同一產品頁面上的法規:

  • (歐盟) 2023/1542電池法規電池的碳足跡聲明、回收材料含量與電池護照;電動車電池的性能等級已於2026年8月生效。
  • 聯合國測試與標準手冊聯合國38.3鋰電芯與電池的運輸安全;T1–T8系列依規定順序執行。
  • (AB) 2018/858車輛型式認證框架機動車輛之型式認證與市場監督。電池系統作為車輛型式認證之一部分予以評估。
  • 歐洲經委會R100歐洲經委會R100電動傳動系統專屬要求下之車輛與電池系統認證。
  • 2011/65/歐盟有害物質限制指令限制电气电子设备中的有害物质。

相關標準

關於 UN 38.3 的常見問題

對安裝於設備內部的電池是否也適用?

是的。即使電池安裝於設備內部或與設備一併包裝,仍受運輸規則約束;包裝與標示要求雖有不同,但仍須提供測試證明。

報告是否有有效期限?

標準並未規定有效期限。其有效性取決於設計是否維持不變,以及報告是否依現行修訂版取得。

每次出貨是否都要重新測試?

不會。測試是針對產品設計進行的,不會逐批出貨重複測試。設計若有變更,則需重新評估。

小型電芯是否不在適用範圍內?

排除標準是依手冊中對容量與鋰含量的規定而定;並不存在「因體積小而豁免」這類通用規則。仍須針對您的產品進行評估。

常見問題

此標準對我的產品是否為強制性?

是否為強制性取決於產品類別、目標市場與相關法規。您提供產品與市場資訊後,我們將以書面說明是否需要此標準。

測試流程需要多長時間?

所需時間取決於標準範圍、樣品數量與現有產能。確切時間將於報價階段連同樣品與範圍資訊一併提供。

貴機構是否依此標準核發驗證?

哪項活動在哪個認證範圍下進行,將於申請時另行確認。最新範圍資訊公布於我們的企業頁面。

如果我需要的標準不在此處會怎樣?

資料庫基於持續擴充的清單。若找不到您需要的代碼,可透過報價表單告知我們;我們將評估相關範圍後與您聯繫。

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