Overcharge – UN 38.3

Overcharge — UN 38.3是什麼？

過充電測試是一種濫用測試，其中將超出製造商聲明的充電限制的電流或電壓施加到電池上，以評估是否發生火災、爆炸或洩漏。

Overcharge — UN 38.3的目的

目的是驗證如果充電電路或 BMS 發生故障，電池不會變成失控事件。

Overcharge — UN 38.3適用於哪些產品？

鋰離子電池和模組
便攜式設備電池
電動車電池組
儲能係統

Overcharge — UN 38.3應用於哪些行業？

電池電動車汽車能源電子產品

與Overcharge — UN 38.3相關的標準

聯合國38.3鋰電池運輸安全測試測試

Overcharge — UN 38.3的測試條件

充電電流: 在 UN 38.3 T.7 中，為製造商建議的充電電流的兩倍
持續時間/電壓: 標準中定義的持續時間，或達到目標電壓的持續時間
環境: 標準中定義的環境溫度
安全: 必須配備防爆室、氣體排放和遠端監控

Overcharge — UN 38.3的測試設備

可編程電源
防爆測試室
多通道溫度、電壓記錄
氣體排放和滅火系統
遠端視訊監控

Overcharge — UN 38.3的樣品要求

標準中定義了樣品的數量
樣品充飽電後進入測試
製造商必須以書面聲明充電限制
此測試是一次性使用的；標本之後不能使用

Overcharge — UN 38.3的測試時程

測試持續標準中定義的持續時間；包括觀察期在內，一般為1個工作天。

Overcharge — UN 38.3的測試程序

1識別樣本，並記錄其初始電壓和品質。
2將樣品放置在防爆室中並連接熱電偶。
3應用標準中定義的過充電電流。
4連續記錄電壓、電流和溫度。
5在規定的時間段結束時停止充電，觀察期開始。
6然後評估質量損失和身體狀況。

Overcharge — UN 38.3的允收準則

驗收標準在適用的標準中定義。在UN 38.3中，典型的標準是在測試和觀察期間不發生火災和爆炸。

結果評估

溫升、氣體釋放、變形和質量損失一起評估。在某些標準下，打開安全通風口是可接受的行為。

Overcharge — UN 38.3測試報告

適用標準及試驗編號
充電電流和充電時間
初始質量和最終質量
溫度和電壓曲線
觀察、照片和影片記錄

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

Batarya Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 Overcharge 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

電池測試回答三個各自獨立的問題,每個問題都有其自身的標準體系:電池能否運輸、使用中是否安全、是否達到宣稱的效能?這三個問題經常被混為一談,而混淆會產生商業後果——運輸報告不能用於進入市場,產品安全報告也不能用於出貨。

在運輸方面,UN 38.3 是強制性關卡;沒有該證明的電池不得運送。在安全方面,應用領域決定適用標準:可攜式產品適用IEC 62133-2,工業與儲能應用適用IEC 62619與IEC 63056,電動車適用UNECE R100、UL 2580與ISO 6469。在效能方面,測量容量、內阻、循環壽命、自放電、充電接受度與溫度相關行為。

在此類別中,「層級」的區分至關重要,也是供應鏈中爭議最多的議題。電芯、模組與電池包分別評估;電芯取得的證書並不能證明電池包的符合性。除電芯外,電池包的表現取決於電池管理系統、散熱設計、機械結構、連接配置與絕緣協調。將電芯供應商的報告直接放入電池包檔案中是常見但不充分的做法。

熱失控及其擴散是此領域最關鍵的議題。鋰電芯受損或過熱時可能進入自我維持的化學反應;此時通常已無法從外部帶走熱量。因此現代標準將單一電芯的熱失控視為不可避免的故障情境,並改變提問方式:事件是否會擴散至相鄰電芯、電池包外釋放了什麼、使用者還剩多少時間逃生?

在此領域,電池管理系統並非被視為一塊電子電路板,而是被評估為一項安全功能。須證明過充、過放、過電流與過溫保護確實動作,系統在故障時會進入安全狀態,且其軟體已通過驗證。在工業與車輛應用中,此評估與功能安全框架相連結。

監管方面正迅速加嚴。歐盟《電池法規》(EU) 2023/1542 超越了安全範疇,引入碳足跡聲明、回收含量比例、耐久性與容量聲明、電池護照,以及可攜式電池的可移除性等義務。這使測試範圍擴展至傳統安全測試之外。

此領域的方法群組

電濫用
過充、過放、外部短路、強制放電與不平衡充電。這正是檢驗保護電路是否真正運作之處。
機械性濫用
振動、衝擊、擠壓、穿刺、自由落下與翻覆。監測是否出現內部短路情況。
熱測試
溫度循環、熱衝擊、高溫存放、火焰暴露與熱失控擴散。
環境測試
濕度、低壓、鹽霧,以及必要時的浸沒;這些在車輛與戶外應用中尤為重要。
性能測量
容量、能量與功率、內阻、效率、循環壽命、日曆壽命與溫度相關行為。
BMS驗證
驗證保護門檻、電芯平衡功能、通訊與故障回應。

此領域常見混淆之處

UN 38.3 並非產品安全證書;它僅證明運輸符合性。
電芯證書並不能證明電池包的符合性。電池包須以自身架構另行評估。
以相同電芯組成的兩個電池包會產生不同結果;散熱、連接與機械結構是決定性因素。
效能測試並非安全測試。循環壽命報告並不滿足安全要求。
對電動車電池而言,UL 2580 報告與 UNECE R100 認證並非同一回事;前者是標準評估,後者是型式認證制度。
轉為二次應用的車輛電池會進入新的使用型態;先前的評估無法直接沿用。

這些結果支持哪些決策

運輸符合性與出貨測試摘要
產品安全聲明與市場准入
電池法規下的效能、耐久性與碳足跡聲明
評估電芯供應商或 BMS 變更的影響
儲能系統的現場驗收流程

關於Overcharge — UN 38.3的常見問題

如果安全通風口打開，測試是否會失敗？

未必。在許多標準中，標準是不發生火災和爆炸；受控氣體排放是可接受的設計行為。應用標準中規定了哪些行為是可接受的。

Overcharge — UN 38.3