關於標準
範圍標題： safety of electric vehicle batteries
UL 2580 是由 UL Standards & Engagement / UL Solutions（UL）發布的標準。 發布北美市場產品安全標準並執行產品安全認證。
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UL 2580 是什麼？
UL 2580 是電動車電池組和系統的安全評估標準。它是北美市場上最常被用作電動車電池安全證據的出版物；其在歐洲的型式認證對應是 UNECE R100。
評估是在PACK AND SYSTEM層級進行的，這是該標準最重要的特點。電池安全被視為前提條件，但該標準的問題涉及電池組：電池組在機械損壞、電氣濫用、熱暴露和單個電池故障的情況下是否安全運作？
測試組沿著四個軸建構。電軸上，過充、過放、短路及充電不平衡；對機械軸的振動、衝擊、擠壓、穿透和浸沒；熱軸、溫度循環、熱衝擊和火災暴露；在環境軸上，濕度、鹽霧和海拔。其中也增加了電池管理系統保護功能的驗證。
該標準強調的主題之一是熱失控的傳播。單一電池的熱失控被視為不可避免的故障場景；評估的重點是該事件是否傳播到鄰近的單位、它在包外釋放出什麼影響以及居住者還剩多少時間撤離。
UL 2580 不是型式核准制度。這是一項標準評估，其輸出結果為報告或 NRTL 清單。在歐洲註冊道路使用車輛需要 UNECE R100 類型批准，而 UL 2580 報告並不能取代它。
這項標準為何存在？
電動車電池需要單獨標準的原因是能量的量。筆記型電腦電池的電量為幾百瓦時；汽車電池可以超過一百千瓦時。這是能量的兩百多倍，當不受控制地釋放時，幹預的範圍是有限的。
第二個因素是電池位於車輛結構內。電池位於車身下方，車身可能會在碰撞中變形、在路況下承受持續振動、受到石頭衝擊並穿過積水。這些是便攜式電池從未見過的負載。
透過現場經驗，熱失控傳播已移至中心。汽車電池火災的共同點是，事件從單一電池開始並傳播到相鄰電池。一旦傳播開始，電池組就會進入連鎖反應，滅火幾乎不可能；即使熄滅，它也可以在數小時後重新點燃。
因此，現代設計已從電池品質轉向系統架構：電池之間的熱障、排氣路徑、冷卻設計和模組分離。 UL 2580 透過測試來檢查這些設計決策的有效性。
第二生命應用程式是該領域的一個新主題。車用電池失去部分容量後可用於固定儲能；但這意味著新的使用情況和新的安全評估。對車輛進行的評估不會直接延續。
哪些產品需要
- 用於電動和混合動力汽車的牽引電池
- 電池模組和電池組級子系統
- 重型商用車、巴士和工程機械用電池
- 汽車電池進入二次應用（取決於範圍）
- 電動摩托車和輕型電動車電池
相關法規與制度
- 作為北美市場NRTL上市的依據
- 在歐洲，UNECE R100型式認可以及ISO 12405和ISO 6469系列是相應的框架
- 在運輸方面，還需要UN 38.3
- 對於轉移到固定儲能的電池，UL 1973 和 UL 9540 開始發揮作用
- 電池法規 (EU) 2023/1542 引入了投放市場的義務
評估如何進行
- 1定義範圍和配置定義了電池組架構、電池類型、BMS、冷卻和機械結構；測試集是相應建構的。
- 2電濫用適用過充、過放、短路和不平衡充電條件；保護功能已驗證。
- 3機械測試振動、衝擊、擠壓、穿透和浸沒；監控結構完整性和內部短路的形成。
- 4熱測試應用溫度循環、熱衝擊和火暴露。
- 5熱失控傳播失控在指定的單元格內觸發；評估向鄰近電池的傳播、氣體排出以及電池組外部的影響。
- 6BMS驗證檢查保護閾值、故障響應、電池平衡和通訊功能。
相鄰標準及其差異
歐洲經委會R100
歐洲型式核准制度。 UL 2580 報告不能取代該批准；兩者是不同類型的文件。
The ISO 12405 series
性能和安全測試規範；它定義瞭如何進行測量。
UL 1973 / UL 9540
固定式儲能應用；它們可用於二次電池。
聯合國38.3
運輸安全；如果要運送包裹，也需要提供此資訊。
報告必須包含的內容
報告要能使用，必須載明以下資訊。即使結果正確，不完整的報告在供應鏈或稽核中仍可能不被接受。
- 電池組配置：電池類型、串聯/並聯排列、標稱電壓和容量
- BMS描述、保護閾值和故障回應
- 冷卻系統和機械保護說明
- 應用的測試、水平和觀察結果
- 熱失控傳播測試的範圍和結果
- 適用的標準版本以及任何其他 OEM 要求
常被混淆的要點
- UL 2580 報告不能取代 UNECE R100 核准；一個是標準評估，另一個是型式核准制度。
- 電池證書並未證明電池組符合性；該包使用其自己的架構進行評估。
- 第二次生命的應用程式有不同的使用情況；對車輛進行的評估不會直接延續。
- BMS軟體的變更影響安全評估；這不是靜默更新。
- 熱失控傳播測試的範圍由系統架構決定；每個項目都不相同。
- 運輸符合性不屬於本標準的範圍； UN 38.3 是單獨需要的。
準則的結構
- 發布單位
- UL
- 序號
- 2580
- 部分
- 不含隔間
庫中的程式碼 無發行年份 被保留。目前版本隨時間變化；如果您的規格中指定了年份，則以該版本為基礎，如果未指定，則套用最新版本。
範圍
相關測試與服務
在被此代碼引用的 46 項內容中，已發布自身頁面的 22 個項目列於下方。
測試 · 22
- Kapasite – UL 2580
- 充放電 – UL 2580
- Cycle Life – UL 2580
- Calendar Life – UL 2580
- Internal Resistance – UL 2580
- Overcharge – UL 2580
- Overdischarge – UL 2580
- External Short Circuit – UL 2580
- Crush – UL 2580
- Impact – UL 2580
- Nail Penetration – UL 2580
- Thermal Abuse – UL 2580
- Thermal Runaway – UL 2580
- Thermal Propagation – UL 2580
- Fire Resistance – UL 2580
- Vibration – UL 2580
- Mechanical Shock – UL 2580
- Altitude – UL 2580
- Thermal Cycling – UL 2580
- Immersion – UL 2580
- Drop – UL 2580
- BMS Functional – UL 2580
技術要求
標準文本的版權歸相關組織所有；此處無法填寫測試條件、樣本和驗收標準。
依據： UL 2580 範圍聲明和電池組/系統級測試軸以及對熱失控傳播的強調； UNECE R100、ISO 12405、ISO 6469、UL 1973 和 UL 9540 參考；與 UN 38.3 的範圍區別。
一旦我們明確了範圍，您的產品特定的技術要求 報價階段 以書面分享。
相關產品組和立法
該程式碼包含在下面產品頁面的標準標籤中。
這些產品頁麵包含針對以下市場的註釋： 歐盟, 英國, 美國, 中國。該標準在相關市場是否具有強制性取決於產品組和適用的立法。
與此程式碼一起發佈在同一產品頁面上的法規：
- (歐盟) 2023/1542電池法規電池的碳足跡聲明、回收材料含量與電池護照;電動車電池的性能等級已於2026年8月生效。
- 聯合國測試與標準手冊聯合國38.3鋰電芯與電池的運輸安全；T1–T8系列依規定順序執行。
- (AB) 2018/858車輛型式認證框架機動車輛之型式認證與市場監督。電池系統作為車輛型式認證之一部分予以評估。
- 歐洲經委會R100歐洲經委會R100電動傳動系統專屬要求下之車輛與電池系統認證。
- 2011/65/歐盟有害物質限制指令限制电气电子设备中的有害物质。
相關標準
關於 UL 2580 的常見問題
我們應該獲得 UL 2580 還是 R100？
你的目標市場決定了它。北美要求 UL 2580 和 NRTL 列名；歐洲的道路註冊需要 R100 類型批准。如果您同時出售兩者，則兩者都需要。
我們的電池供應商有證書——電池組來說足夠了嗎？
它不是。電池組安全性與電池一起由 BMS、冷卻、機械結構和互連佈置決定。
熱失控傳播測試是否是強制性的？
範圍取決於系統架構和客戶規範；在電動車應用中，它已日益成為一種標準期望。
我們將電池用於儲能——同一份報告有效嗎？
它不是。使用情況改變； UL 1973 和 UL 9540 在系統層面發揮作用。
常見問題
此標準對我的產品是否為強制性？
是否為強制性取決於產品類別、目標市場與相關法規。您提供產品與市場資訊後，我們將以書面說明是否需要此標準。
測試流程需要多長時間？
所需時間取決於標準範圍、樣品數量與現有產能。確切時間將於報價階段連同樣品與範圍資訊一併提供。
貴機構是否依此標準核發驗證？
哪項活動在哪個認證範圍下進行，將於申請時另行確認。最新範圍資訊公布於我們的企業頁面。
如果我需要的標準不在此處會怎樣？
資料庫基於持續擴充的清單。若找不到您需要的代碼，可透過報價表單告知我們；我們將評估相關範圍後與您聯繫。