Standart Hakkında
Kapsam başlığı: araç içi bileşenlerde radyo bozulması
CISPR 25, International Electrotechnical Commission (IEC) tarafından yayımlanan bir standarttır. Elektrik, elektronik ve ilgili teknolojiler için uluslararası standartları yayımlar; EMC ve elektriksel güvenlik gövdesinin temelidir. CISPR yayınları IEC bünyesindeki özel komiteye aittir.
IEC kuruluşunun diğer 102 koduna bakKapsam alanları
CISPR 25 Nedir?
CISPR 25, araç üzerindeki alıcıların korunması için bileşen ve modüllerin yayabileceği radyo bozulmasının limitlerini ve ölçüm yöntemlerini tanımlar. Sivil EMC standartlarından farklı bir soruyu yanıtlar: bu modül, aynı araçta çalışan radyo, GPS, telsiz ve anahtarsız giriş alıcısını bozuyor mu?
Standardın mantığı ARAÇ MİMARİSİNDEN gelir. Bir otomobilde onlarca elektronik kontrol ünitesi, alıcı antenden birkaç metre uzakta ve aynı kablo demetine paralel çalışır. Bu yüzden limitler, ortam gürültüsünü değil ARAÇ İÇİ ALICI HASSASİYETİNİ referans alır ve frekans bantları araçta kullanılan haberleşme hizmetlerine göre bölünür: AM ve FM radyo, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth, uzaktan kumanda bantları ayrı ayrı ele alınır.
Ölçüm BİLEŞEN SEVİYESİNDE, tanımlı bir test tezgâhında yürütülür: modül, gerçek kablo demeti uzunluğuyla ve tanımlı besleme düzeniyle kurulur. Kablo demetinin uzunluğu ve yerleşimi sonucu doğrudan etkilediği için standartta ayrıca düzenlenir; demet bir anten gibi davranır ve yayılan emisyonun büyük bölümü buradan gelir.
Limit SINIFLARI 1'den 5'e kadar tanımlanır; sınıf yükseldikçe limit sıkılaşır. Hangi sınıfın uygulanacağını ARAÇ ÜRETİCİSİ kendi şartnamesinde belirtir — bu yüzden CISPR 25 raporu okunurken hedeflenen sınıf esastır. Sınıf 1 ile sınıf 5 arasındaki fark on kat düzeyinde olabilir.
Standart yalnızca EMİSYON tarafıdır. Bağışıklık için ISO 11452 serisi (yayılan ve iletilen alan) ve ISO 7637 serisi (besleme hattındaki geçici olaylar) ayrıca uygulanır. Yalnızca CISPR 25 raporu olan bir bileşen dosyası eksiktir.
Bu Standart Neden Var?
Araç EMC'sinin ayrı bir standart gerektirmesinin nedeni fiziksel yakınlıktır. Bir evde radyo alıcısı ile bir güç kaynağı metrelerce uzakta durur ve mesafe koruma sağlar. Bir araçta ise anten çatıda, girişim üreten modül ön panelin arkasında ve ikisini birbirine bağlayan kablo demeti aynı kanaldan geçer.
İkinci etken alıcıların HASSASİYETİDİR. Bir AM radyo alıcısı mikrovolt seviyesinde sinyal algılamak üzere tasarlanır; GPS alıcısı ise gürültü tabanının altındaki bir uydu sinyalini çözer. Bu hassasiyet, çok küçük girişimlerin bile fark edilebilir bozulma üretmesi anlamına gelir.
Limitlerin frekans bantlarına göre bölünmesi bu mantığın sonucudur. Standart, geniş bir bandı düz bir limitle sınırlamak yerine araçta fiilen kullanılan hizmetlerin bantlarında daha sıkı limitler uygular. Kullanılmayan bir bantta gürültü üretmek zararsızdır; GPS bandında aynı seviye kabul edilemez.
Elektrikli araçlar tabloyu ağırlaştırdı. Yüz kilovat seviyesinde anahtarlama yapan invertörler ve DC/DC dönüştürücüler, klasik araç bileşenlerinden kat kat güçlü girişim kaynaklarıdır. Ayrıca yüksek gerilim kabloları uzun ve araç boyunca uzanır; ekranlama ve topraklama tasarımı bu yüzden kritik hâle geldi.
OEM şartnameleri standardın üzerine biner ve pratikte belirleyici olan onlardır. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota ve Renault kendi limit tablolarını, ek bantlarını ve ölçüm ayrıntılarını tanımlar. Bir bileşen CISPR 25 sınıf 5'ten geçse bile OEM şartnamesinden kalabilir.
Hangi Ürünlerde İstenir
- Elektronik kontrol üniteleri ve sürücü modülleri
- Aydınlatma ve motor sürücü bileşenleri
- Şarj ünitesi, DC/DC dönüştürücü ve invertörler
- Kabin içi elektronik ve multimedya modülleri
- Sensör, aktüatör ve haberleşme modülleri
- Satış sonrası takılan elektronik donanım
İlgili Mevzuat ve Şemalar
- UNECE R10 araç tip onayında bileşen seviyesinde başvurulur
- Araç üreticisi şartnameleri (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) kendi limit ve sınıf setlerini ekler
- Bağışıklık tarafında ISO 11452 serisi ve ISO 7637 serisi kullanılır
- Araçtan yayılan emisyon (araç seviyesi) CISPR 12 ile ele alınır
Değerlendirme Nasıl Yürür
- 1Sınıf ve kapsam belirlemeHedef limit sınıfı ve varsa OEM şartnamesi belirlenir; ölçülecek portlar ve çalışma modları tanımlanır.
- 2Test tezgâhı kurulumuModül, tanımlı kablo demeti uzunluğu, besleme ağı ve topraklama düzlemiyle kurulur; düzenek sonucu belirler.
- 3Çalışma modu seçimiModülün en kötü emisyon üreten çalışma modu belirlenir; bu, ölçümün temsil ediciliğini sağlar.
- 4İletilen emisyonBesleme ve sinyal hatlarında gerilim ve akım probu yöntemleriyle ölçüm yapılır.
- 5Yayılan emisyonYansımasız odada anten ile tanımlı mesafede alan şiddeti ölçülür; frekans bantları taranır.
- 6RaporlamaSınıf, düzenek, çalışma modu, limit karşılaştırmaları ve marjlar raporlanır.
Yakın Standartlar ve Aradaki Fark
CISPR 12
Araç seviyesinde yayılan emisyon; aracın dışındaki alıcıları korur. CISPR 25 ise araç içi alıcıları korur.
ISO 11452 serisi
Bileşen bağışıklık deneyleri; yayılan ve iletilen alan bağışıklığı.
ISO 7637 serisi
Besleme hattındaki iletilen geçici olaylar; anahtarlama kaynaklı darbeler.
ISO 10605
Araç uygulamalarında elektrostatik boşalma; IEC 61000-4-2'den farklı dalga biçimi.
Raporda Ne Bulunmalı
Bir raporun kullanılabilir olması için aşağıdaki bilgileri taşıması gerekir. Eksik bir rapor, sonucu doğru olsa bile tedarik zincirinde ya da denetimde kabul görmeyebilir.
- Hedeflenen limit sınıfı (1–5) ve varsa OEM şartnamesi referansı
- Kablo demeti uzunluğu, tipi ve yerleşim düzeni
- Besleme ağı ve topraklama düzlemi tanımı
- Modülün çalışma modları ve seçim gerekçesi
- Ölçülen portlar, frekans bantları ve detektör tipleri
- Limit karşılaştırmaları, marjlar ve ölçüm belirsizliği
Sık Karıştırılan Noktalar
- CISPR 25 yalnızca EMİSYON tarafıdır. Bağışıklık için ISO 11452 ve ISO 7637 serileri ayrıca uygulanır.
- Sınıf belirtilmeyen bir uygunluk iddiası doğrulanamaz; sınıf 1 ile sınıf 5 arasındaki fark büyüktür.
- Kablo demeti düzeni raporun ayrılmaz parçasıdır; farklı demet düzeniyle alınan sonuç seri üretim aracına taşınamaz.
- CISPR 25 uygunluğu OEM şartnamesi uygunluğu anlamına gelmez; OEM ek bantlar ve daha sıkı limitler tanımlayabilir.
- CISPR 12 ile karıştırılır: biri araç seviyesinde dışa yayılan emisyonu, diğeri bileşen seviyesinde araç içi girişimi ele alır.
- En kötü çalışma modu seçilmezse ölçüm gerçek emisyonu temsil etmez.
Kodun Yapısı
- Yayımlayan
- CISPR
- Seri numarası
- 25
- Bölüm
- Bölümsüz
Kütüphanede kodlar sürüm yılı olmadan tutulur. Yürürlükteki sürüm zamanla değişir; şartnamenizde yıl belirtilmişse o sürüm esas alınır, belirtilmemişse en güncel sürüm uygulanır.
Kapsamı
- Test
- Standart Bazlı Testler
- EMC Testleri
- Otomotiv Testleri
İlgili Testler ve Hizmetler
Bu kodun referans verildiği 2 içerikten, kendi sayfası yayımlanmış olan 1 tanesi aşağıda listelenir.
Test · 1
Teknik Gereklilikler
Standart metinleri ilgili kuruluşun telif hakkındadır; test koşulu, numune ve kabul kriteri burada uydurulamaz.
Dayanak: CISPR 25 kapsam beyanı, limit sınıfı düzeni (1–5) ve bileşen seviyesi ölçüm yaklaşımı ile kablo demeti düzeninin standartta düzenlenmesi; bağışıklık karşılıkları ISO 11452 ve ISO 7637, araç seviyesi karşılığı CISPR 12 künyeleri.
Ürününüze özgü teknik gereklilikler, kapsamı netleştirdiğimizde Teklif aşamasında yazılı olarak paylaşılır.
İlgili Ürün Grupları ve Mevzuat
Bu kod aşağıdaki ürün sayfalarının standart künyesinde yer alıyor.
Bu ürün sayfaları şu pazarlar için not taşıyor: Avrupa Birliği, Birleşik Krallık, ABD. Standardın ilgili pazarda zorunlu olup olmadığı ürün grubuna ve uygulanan mevzuata göre değişir.
Aynı ürün sayfalarında bu kodla birlikte yayımlanan düzenlemeler:
- (AB) 2018/858Araç tip onayı çerçevesiMotorlu araç ve aksamlarının onayı. Aksam ve ayrı teknik ünite onayı bu çerçevede yürür; E işareti buradan doğar.
- UNECEUNECE 1958 AnlaşmasıAksama özgü UNECE regülasyonları (ör. R10 EMC, R30/R54 lastik, R43 cam) kapsamında tip onayı.
- UNECE R10UNECE R10Araç ve aksamlarında elektromanyetik uyumluluk onayı.
- 2011/65/ABRoHSElektrikli ve elektronik ekipmanda tehlikeli madde kısıtlaması.
- 2000/53/ATELVÖmrünü tamamlamış araçlar. Ağır metal kısıtlamaları ve geri kazanılabilirlik hedefleri getirir.
İlgili Standartlar
CISPR 25 Hakkında Sık Sorulanlar
Hangi sınıfı hedeflemeliyiz?
OEM şartnameniz belirtir. Şartname yoksa hedef araç segmenti ve modülün anten yakınlığına göre birlikte belirlenir; sınıf yükseldikçe tasarım maliyeti artar.
CISPR 25 geçtik, R10 onayı almış sayılır mıyız?
Sayılmazsınız. CISPR 25 ölçüm standardıdır; R10 bir tip onayı rejimidir ve onay makamı tarafından verilir.
Kablo demetini kim sağlar?
Demet, seri üretimde kullanılacak tipi ve uzunluğu temsil etmelidir; bilgi üreticiden gelir ve düzenek raporda belgelenir.
Bağışıklık deneyi de gerekli mi?
Evet. Araçta bağışıklık en az emisyon kadar kritiktir; ISO 11452 ve ISO 7637 serileri uygulanır.
Sık Sorulan Sorular
Bu standart ürünüm için zorunlu mu?
Zorunluluk; ürün grubuna, hedef pazara ve ilgili mevzuata göre değişir. Ürününüzü ve pazarınızı ilettiğinizde bu standardın gerekip gerekmediğini yazılı olarak netleştiririz.
Test süreci ne kadar sürer?
Süre; standardın kapsamı, numune sayısı ve mevcut kapasiteye göre değişir. Kesin süre, teklif aşamasında numune ve kapsam bilgisiyle birlikte paylaşılır.
Bu standarda göre belgelendirme sizde mi yapılıyor?
Hangi faaliyetin hangi akreditasyon kapsamında yürütüldüğü başvuru sırasında ayrıca teyit edilir. Güncel kapsam bilgisi kurumsal sayfamızda yayımlanır.
İhtiyacım olan standart burada yoksa ne olur?
Kütüphane sürekli büyüyen bir envantere dayanır. Aradığınız kodu bulamazsanız teklif formu üzerinden iletebilirsiniz; ilgili kapsamı değerlendirip dönüş yaparız.