Stockpunkt — ISO 3016 / ASTM D97

Was ist Pour Point?

Der Fließpunkt ist die niedrigste Temperatur, bei der ein Erdölprodukt unter bestimmten Bedingungen noch fließen kann. Die Probe wird kontrolliert abgekühlt und die Strömung durch Kippen des Behälters innerhalb definierter Temperaturbereiche beobachtet; Eine Stufe über der Temperatur, bei der der Fluss stoppt, wird als Fließpunkt aufgezeichnet.

Zweck von Pour Point

Ziel ist es, die Pumpfähigkeit und das Lagerverhalten des Produkts bei kaltem Wetter zu bewerten. Unterhalb des Fließpunkts fließt das Produkt nicht mehr und der Transport in Rohrleitungen und Tanks stoppt.

Bei welchen Produkten wird Pour Point angewendet?

Diesel und Heizstoffe
Restliche Schiffstreibstoffe
Mineralöle
Ham petrol
Bitumen und schwere Produkte

In welchen Branchen wird Pour Point eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieSeeschifffahrtAutomobil

Normen zu Pour Point

TS ISO 3016 (Pourpoint-Bestimmung)
ASTM D97 (pour point)
ASTM D5950 (automatische Methode)
TS EN 23015 / ISO 3015 (Trübungspunkt — relevanter Parameter)

Prüfbedingungen für Pour Point

Vorheizen: Die Probe wird normgerecht vorgewärmt; Die Hitzegeschichte beeinflusst das Ergebnis
Abkühlrate: Kontrollierte Kühlung im Standard definiert
Beobachtungsbereich: Die Beobachtung erfolgt durch Kippen des Behälters bei definierten Temperaturniveaus.
Wiederholbarkeit: Die Auflösung ist begrenzt, da das Ergebnis schrittweise erfolgt

Prüfgerät für Pour Point

Fließpunkt-Kühlbäder
Automatisches Pourpoint-Gerät
Kalibreli termometreler
Standard-Reagenzgläser

Probenanforderungen für Pour Point

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Der Temperaturverlauf der Probe muss bekannt sein; Eine vorgewärmte Probe liefert ein anderes Ergebnis
Die Probe darf kein Wasser enthalten
Bei schweren Produkten muss die Probe homogenisiert werden

Dauer von Pour Point

Aufgrund der kontrollierten Kühlung dauert der Versuch mehrere Stunden; Bei Produkten mit sehr niedrigem Fließpunkt verlängert sich die Zeit.

Ablauf von Pour Point

1Die Probe wird normgerecht vorgewärmt.
2Es wird bis zu einer definierten Höhe in das Reagenzglas eingefüllt.
3Es wird mit kontrollierter Geschwindigkeit abgekühlt.
4Die Strömung wird durch Kippen des Rohres in definierten Stufen beobachtet.
5Es wird die Temperatur bestimmt, bei der der Fluss stoppt.
6Die Fließgrenze ist eine Stufe weiter oben angegeben.

Annahmekriterien für Pour Point

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Die Fließgrenze ist ein stufenweise gemessener Parameter und hat eine begrenzte Auflösung; Kleine Unterschiede sind möglicherweise nicht signifikant. Es allein reicht nicht aus, um das Kälteverhalten von Dieselkraftstoff zu beurteilen: Die Filterverstopfung beginnt bei einer Temperatur, die viel höher als der Fließpunkt liegt, daher muss CFPP zusammen gemessen werden.

Prüfbericht zu Pour Point

Probenbeschreibung und Hitzeverlauf
Angewandter Standard und Methode
Gemessener Fließpunkt
Trübungspunkt- und CFPP-Ergebnisse, falls verfügbar
Vergleich mit Spezifikationsgrenze

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Pour Point gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Pour Point

Der Stockpunkt ist passend, aber das Fahrzeug springt im Winter nicht an, warum?

Denn die Filterverstopfung beginnt schon lange vor dem Fließpunkt. Der bestimmende Parameter ist CFPP; Der Fließpunkt gibt lediglich die Grenze an, bei der das Produkt überhaupt nicht mehr fließt.

Pour Point