Flammpunkt — EN ISO 2719 / EN ISO 3679 / ASTM D93

Was ist Flash Point?

Der Flammpunkt ist die niedrigste Temperatur, bei der eine Flüssigkeit an ihrer Oberfläche ein zündfähiges Dampf-Luft-Gemisch bildet. Die Probe wird mit einer definierten Geschwindigkeit erhitzt und in regelmäßigen Abständen mit einer Zündquelle beaufschlagt; Die Temperatur, bei der die erste Flamme erscheint, wird aufgezeichnet. Methoden mit geschlossenem und offenem Becher ergeben unterschiedliche Werte.

Zweck von Flash Point

Ziel ist es, die Brand- und Transportklassifizierung des Produkts zu bestimmen, die Lagersicherheit zu beurteilen und leichte Komponentenverunreinigungen im Kraftstoff zu erkennen.

Bei welchen Produkten wird Flash Point angewendet?

Diesel und Heizstoffe
Kerosin
Mineral- und Industrieöle
Lösungsmittel und Chemikalien
Farben und Verdünnungsmittel

In welchen Branchen wird Flash Point eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieChemieSeeschifffahrtLuft- und Raumfahrt

Normen zu Flash Point

TS EN ISO 2719 (geschlossener Pensky-Martens-Container)
TS EN ISO 3679 (Schnelle Gleichgewichtsmethode — geschlossener Tiegel)
TS EN ISO 2592 (offener Cleveland-Container)
TS EN ISO 13736 (Abel geschlossener Becher)
ASTM D93 / D92 / D56

Prüfbedingungen für Flash Point

Methodenauswahl: Entsprechend dem erwarteten Temperaturbereich; Die Ergebnisse bei geschlossenem und offenem Cup sind unterschiedlich
Heizrate: Im Standard definierte konstante Geschwindigkeit
barometrische Korrektur: Das Ergebnis ist um den atmosphärischen Druck korrigiert
Probenvorbereitung: Die Probenvorbereitung erfolgt ohne Erhitzen und Mischen

Prüfgerät für Flash Point

Pensky-Martens-Gerät mit geschlossenem Becher
Cleveland-Gerät mit offenem Becher
Abel-Gerät mit geschlossenem Becher
Barometre
Kalibrierte Temperaturfühler

Probenanforderungen für Flash Point

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Die Probe sollte mit minimalem Luftraum gefüllt sein.
Die Probe sollte nicht erhitzt werden, um den Verlust flüchtiger Bestandteile zu verhindern.
Der erwartete Flammpunktbereich muss angegeben werden — bestimmt die Methodenauswahl
Die Probe sollte kein Wasser enthalten; Wasser verursacht Schaumbildung und ungenaue Ergebnisse

Dauer von Flash Point

Eine einzelne Messung dauert nur kurze Zeit. Wenn die erwartete Reichweite unbekannt ist, wird die Zeit etwas länger dauern, da ein Vorversuch erforderlich ist.

Ablauf von Flash Point

1Die passende Methode und das passende Instrument werden ausgewählt.
2Die Probe wird bis zum im Grobstandard definierten Füllstand gefüllt.
3Der Luftdruck wird aufgezeichnet.
4Die Probe wird mit einer definierten Geschwindigkeit erhitzt.
5Die Zündquelle wird in regelmäßigen Abständen angelegt.
6Die Temperatur, bei der der erste Blitz beobachtet wurde, wird aufgezeichnet und korrigiert.

Annahmekriterien für Flash Point

Das Akzeptanzkriterium ist der minimale Flammpunkt in der Produktspezifikation (für Dieselkraftstoff, Kerosin und Schiffskraftstoffe sind separate Grenzwerte definiert). Darüber hinaus werden ADR/IMDG-Grenzwerte für die Transportklassifizierung verwendet. Die Akzeptanzkriterien ergeben sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variieren je nach Saison, Markt und Sorte. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die aktuell für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden im Ausschreibungstext im Angebotsstadium bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Ergebnisse bei geschlossenem und offenem Cup sind nicht vergleichbar; Der Wert im offenen Becher ist im Allgemeinen höher. Ein niedriger als erwarteter Flammpunkt ist der zuverlässigste Indikator für eine Verunreinigung des Produkts durch leichte Bestandteile: So werden Benzinverunreinigungen in Diesel oder Kraftstoffverdünnungen in Mineralöl erkannt.

Prüfbericht zu Flash Point

Probenidentifizierung
Angewandte Norm und Methode (geschlossener/offener Behälter)
Luftdruck und Korrektur
Gemessener Flammpunkt
Vergleich mit Spezifikationsgrenze

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Flash Point gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Flash Point

Der Flammpunkt von Diesel ist gesunken, was bedeutet das?

Es handelt sich fast immer um eine Kontamination mit einem leichten Produkt (Benzin, Lösungsmittel). Dies ist sowohl ein Sicherheits- als auch ein Spezifikationsproblem. sollte in der Herkunfts-, Abfüll- und Transportkette gesucht werden.

Welche Methode sollen wir wählen?

Ihre Spezifikation gibt die Methode vor und sie wird implementiert. Wenn nicht angegeben, bestimmt der erwartete Bereich die Methodenauswahl. Geschlossene Behältermethoden sind der Standard für die Handhabung und Lagerungsklassifizierung.

Flash Point