CISPR 25

關於標準

範圍標題： radio disturbance from in-vehicle components

CISPR 25 是由 International Electrotechnical Commission（IEC）發布的標準。發布電氣、電子及相關技術的國際標準；是電磁相容與電氣安全體系的基礎。CISPR 出版物隸屬於 IEC 內部的一個特別委員會。

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覆蓋範圍

CISPR 25 是什麼？

CISPR 25 定義了組件或模組可能發出的無線電幹擾的限制和測量方法，以保護車輛上的接收器。它回答了與民用 EMC 標準不同的問題：該模組是否會幹擾同一車輛中運行的無線電、GPS、通訊和免鑰匙進入接收器？

该标准的逻辑来自车辆架构。在汽車中，數十個電子控制單元在距離接收天線幾公尺的地方運行，並在同一線束內並行運行。因此，這些限制的參考不是環境噪聲，而是車載接收器的靈敏度，頻段根據車輛中使用的通訊服務進行劃分：AM 和 FM 無線電、DAB、GPS、GSM、LTE、藍牙和遙控頻段均單獨處理。

測量是在定義的測試台上在組件層級進行的：模組設定有真實的線束長度和定義的電源佈置。由於線束的長度和走線直接影響結果，因此標準分別對它們進行管理；該線束的作用類似於天線，大部分輻射發射都來自它。

極限等級定義為 1 至 5；等級越高，限制越嚴格。車輛製造商在自己的規格中規定了適用哪個類別 - 因此，在閱讀 CISPR 25 報告時，目標類別至關重要。 1 類和 5 類之間的差異可以達到十倍的量級。

该标准仅涵盖排放侧。對於抗擾度，ISO 11452 系列（輻射場和傳導場）和 ISO 7637 系列（電源線上的瞬變）也適用。僅包含 CISPR 25 報告的組件檔案不完整。

這項標準為何存在？

車輛 EMC 需要單獨的標準的原因是物理上的接近性。在房子裡，無線電接收器和電源相距數米，距離可以提供保護。在車輛中，天線位於車頂，產生幹擾的模組位於儀表板後面，連接它們的線束穿過同一通道。

第二个因素是接收器的灵敏度。 AM 無線電接收器設計用於偵測微伏特訊號； GPS 接收器解析低於本底雜訊的衛星訊號。這種敏感性意味著即使非常小的干擾也會產生明顯的退化。

按頻帶劃分限制就是這種邏輯的結果。該標準並未對寬頻進行統一限制，而是對車輛實際使用的服務頻段進行了更嚴格的限制。在未使用的頻段中產生噪音是無害的； GPS 頻段內的同一水平是不可接受的。

电动汽车使情况变得更加苛刻。數百千瓦級開關的逆變器和 DC/DC 轉換器的干擾源比傳統車輛組件強大許多倍。高壓電纜也很長，與車輛一樣長；因此，屏蔽和接地設計變得至關重要。

OEM 規範高於標準，在實務上它們才是最重要的。大眾、寶馬、福特、Stellantis、豐田和雷諾定義了自己的極限表、附加範圍和測量細節。組件可能通過了 CISPR 25 5 級標準，但仍不符合 OEM 規範。

哪些產品需要

Electronic control units and driver modules
Lighting and motor driver components
Charging units, DC/DC converters and inverters
艙內電子設備和多媒體模組
感測器、執行器和通訊模組
售後安裝的電子設備

評估如何進行

1確定類別和範圍確定目標極限等級和任何 OEM 規格；定義要測量的連接埠和操作模式。
2設定測試台此模組設定有定義的線束長度、供電網路和接地層；設定決定結果。
3選擇操作模式確定產生最差排放的模組的工作模式；這使得測量具有代表性。
4傳導發射透過電壓和電流探頭方法對電源和訊號線進行測量。
5輻射發射場強是在消音室中使用天線在規定距離處測量的；頻帶被掃描。
6報告報告類別、設定、操作模式、與限制和裕度的比較。

相鄰標準及其差異

CISPR 12
車輛層面的輻射排放；它保護車輛外部的接收器。 CISPR 25 保護船上的接收器。
ISO 11452系列
元件抗擾度測試；輻射和傳導場抗擾度。
ISO 7637 系列
電源線上傳導瞬變；開關引起的突波。
ISO 10605
車輛應用中的靜電放電；與 IEC 61000-4-2 不同的波形。

報告必須包含的內容

報告要能使用，必須載明以下資訊。即使結果正確，不完整的報告在供應鏈或稽核中仍可能不被接受。

目標限制等級 (1–5) 和 OEM 規範參考（如果有）
線束的長度、類型及走線佈置
供電網路和接地層的定義
模組的工作模式以及選擇的理由
測量的連接埠、頻段和偵測器類型
與限值、裕度和測量不確定度的比較

常被混淆的要點

CISPR 25 僅覆蓋發射側。對於抗擾度，ISO 11452 和 ISO 7637 系列也適用。
沒有規定類別的符合性聲明無法得到驗證； 1級和5級差異很大。
線束佈置是報告不可分割的一部分；使用不同線束佈置獲得的結果不會延續到大量生產車輛。
符合 CISPR 25 並不意味著符合 OEM 規範； OEM 可以定義額外的頻段和更嚴格的限制。
它與 CISPR 12 相混淆：一個解決車輛層面向外輻射的發射，另一個解決組件層面的車載幹擾。
如果未選擇最壞情況的工作模式，則測量結果並不代表真實發射。

準則的結構

發布單位: CISPR
序號: 25
部分: 不含隔間

庫中的程式碼 無發行年份 被保留。目前版本隨時間變化；如果您的規格中指定了年份，則以該版本為基礎，如果未指定，則套用最新版本。

範圍

測試
基于标准的测试
電磁相容測試
汽車檢測

技術要求

標準文本的版權歸相關組織所有；此處無法填寫測試條件、樣本和驗收標準。

依據： CISPR 25 範圍聲明、極限等級方案 (1-5) 以及受該標準管轄的線束佈置的組件級測量方法； ISO 11452 和 ISO 7637 抗擾度參考以及 CISPR 12 車輛級參考。

一旦我們明確了範圍，您的產品特定的技術要求報價階段以書面分享。

關於 CISPR 25 的常見問題

我們應該針對哪一類？

您的 OEM 規格已說明這一點。如果沒有規範，則根據目標車輛部分和模組與天線的距離共同決定；等級越高，設計成本越高。

我們通過了 CISPR 25 — 這算不算 R10 批准？

事實並非如此。 CISPR 25是一個測量標準； R10 是由核准機構授予的型式核准制度。

誰提供線束？

線束必須代表批量生產中使用的類型和長度；該資訊來自製造商，並且設定記錄在報告中。

還需要進行免疫測試嗎？

是的。在車輛中，抗擾度至少與排放一樣重要；採用 ISO 11452 和 ISO 7637 系列。

常見問題

此標準對我的產品是否為強制性？

是否為強制性取決於產品類別、目標市場與相關法規。您提供產品與市場資訊後，我們將以書面說明是否需要此標準。

測試流程需要多長時間？

所需時間取決於標準範圍、樣品數量與現有產能。確切時間將於報價階段連同樣品與範圍資訊一併提供。

貴機構是否依此標準核發驗證？

哪項活動在哪個認證範圍下進行，將於申請時另行確認。最新範圍資訊公布於我們的企業頁面。

如果我需要的標準不在此處會怎樣？

資料庫基於持續擴充的清單。若找不到您需要的代碼，可透過報價表單告知我們；我們將評估相關範圍後與您聯繫。