Essais ferroviaires

Les essais ferroviaires montrent que les véhicules et composants fonctionnent de manière sûre et fiable dans l'environnement ferroviaire. Le caractère de cette famille découle de l'HYPOTHÈSE D'UNE LONGUE DURÉE DE VIE : un véhicule ferroviaire est conçu pour une durée de service dépassant trente ans, et ses composants restent soumis aux vibrations, aux cycles de température et à un usage intensif pendant toute cette période.

La longue durée de vie façonne également la chaîne d'approvisionnement des composants. Les pièces de rechange doivent rester disponibles pendant trente ans, les composants électroniques mis hors production doivent être remplacés, et chaque substitution doit être revérifiée. Cela sort le ferroviaire d'une logique de « certifier une fois et continuer ».

La sécurité incendie est la partie la plus strictement réglementée du domaine et relève de la série EN 45545. La logique de la série repose sur le LIEU D'UTILISATION et la CATÉGORIE D'EXPLOITATION : un métro circulant en tunnel et un train interurbain ne présentent pas le même risque, et le tissu de siège et le câble ne sont pas évalués dans la même catégorie. Le temps d'évacuation est le facteur principal déterminant ces catégories ; l'évacuation étant plus longue dans un tunnel fermé, les exigences de matériaux deviennent plus strictes.

Pour les équipements électroniques, l'EN 50155 est la norme cadre et regroupe les exigences environnementales, électriques et fonctionnelles : variations de tension d'alimentation, classes de température, humidité, vibration et choc. Côté vibration et choc, les catégories de l'EN 61373 sont utilisées et diffèrent selon le lieu de montage — un boîtier monté sur la caisse et un capteur monté sur le bogie ne subissent pas le même profil.

Pour la compatibilité électromagnétique, la série EN 50121 s'applique et traite un problème propre au ferroviaire : le système de traction commute à très haute puissance et peut affecter à la fois les systèmes embarqués et la signalisation le long de la voie. La série comporte donc des parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.

Pour les systèmes liés à la sécurité, un domaine distinct s'applique, et ici la preuve n'est pas l'essai mais le PROCESSUS : l'EN 50126 (RAMS), l'EN 50128 (logiciel) et l'EN 50129 (systèmes électroniques liés à la sécurité) définissent le cycle de vie de sécurité et les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL). Les systèmes de signalisation et de commande de freinage sont évalués dans ce cadre.

Du côté qualité, le référentiel propre au secteur IRIS (ISO/TS 22163) entre en jeu ; les grands constructeurs de matériel roulant exigent ce certificat de leurs fournisseurs.

Du côté de la structure mécanique, la caisse et le châssis du bogie ont leurs propres normes : vérification structurelle sous charges statiques et de fatigue, qualité des soudures et résistance au crash. Ces essais sont réalisés sur des bancs à échelle réelle et peuvent durer des mois.