RAMS — EN 50126 (Fiabilité, disponibilité, maintenabilité et sécurité)

Qu'est-ce que RAMS ?

RAMS est le processus dans lequel les exigences de fiabilité (R), de disponibilité (A), de maintenabilité (M) et de sécurité (S) d'un système ferroviaire sont définies, analysées et prouvées avec l'approche du cycle de vie définie dans la série EN 50126.

Objectif de RAMS

L’objectif est de démontrer par une analyse documentée que le système répond aux objectifs de sécurité et offre la disponibilité attendue tout au long de l’opération.

À quels produits RAMS s'applique-t-il ?

Systèmes de signalisation et de contrôle
Sous-systèmes du véhicule (frein, porte, traction)
équipement d'infrastructure
Systèmes de sécurité des passagers

Dans quels secteurs RAMS est-il utilisé ?

DemiryoluÉlectriqueÉlectroniqueCybersécurité

Normes relatives à RAMS

EN 50126-1
EN 50126-2
EN 50129 (systèmes électroniques relatifs à la sécurité)
EN 50128 / EN 50657 (logiciel)
EN 50155équipements électroniques dans les véhicules ferroviaires test
EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
EN 45545sécurité incendie dans les véhicules ferroviaires test
IEC 61373vibrations et chocs dans les équipements des véhicules ferroviaires test

Conditions de RAMS

cycle de vie: Phases définies dans la norme EN 50126 ; Le résultat et la vérification sont définis dans chaque phase
Analizler: Analyse des risques (PHA/SHA), FMEA/AMDEC, arbre de défaillances (FTA), modèles de Markov
Emniyet hedefi: Taux de risque tolérable (THR) et attributions SIL
Preuve: Le rapport de dossier de sécurité est préparé selon la structure EN 50129.

Équipement pour RAMS

Logiciel d'analyse de fiabilité et de sécurité
Données de défaut et enregistrements sur le terrain
Système d'enregistrement de vérification et de validation
Accès à l’évaluation indépendante de la sécurité (ISA)

Exigences d'échantillon pour RAMS

Les limites du système et le contexte de fonctionnement doivent être définis
La source des données sur le taux de défaillance doit être traçable
Les hypothèses et les contraintes doivent être écrites clairement
La nécessité d'une évaluation indépendante est définie dans le projet

Durée de RAMS

Mois selon la portée du système ; années sur de grands projets.

Procédure de RAMS

1Les limites du système et le contexte opérationnel sont définis.
2Une analyse des dangers est effectuée et un journal des dangers est ouvert.
3Les exigences RAMS et les attributions SIL sont déterminées.
4Des modèles AMDEC, FTA et disponibilité sont établis.
5Des preuves de vérification et de validation sont collectées.
6Un rapport sur la situation en matière de sécurité est préparé et évalué de manière indépendante.

Critères d'acceptation de RAMS

RAMS n’est pas une expérience réussite/échec ; Le résultat est un ensemble de preuves documentées qui montrent que les objectifs de sécurité ont été atteints.

Évaluation des résultats

La source et la validité des données sur le taux d'échec déterminent le résultat ; Les valeurs générales tirées des catalogues peuvent ne pas représenter les conditions de fonctionnement. Le journal des dangers est un document évolutif ; il ne peut pas être produit en une seule fois à la fin du projet.

Rapport de RAMS

Limites et hypothèses du système
journal des dangers
Exigences RAMS et attributions SIL
Résultats d'analyses (AMDEC, FTA, disponibilité)
Rapport de situation de sécurité et évaluation indépendante

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Directive sur la sécurité ferroviaire et exigences des STI
Ulusal emniyet otoritesi gereksinimleri

Demiryolu Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai RAMS ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais ferroviaires montrent que les véhicules et composants fonctionnent de manière sûre et fiable dans l'environnement ferroviaire. Le caractère de cette famille découle de l'HYPOTHÈSE D'UNE LONGUE DURÉE DE VIE : un véhicule ferroviaire est conçu pour une durée de service dépassant trente ans, et ses composants restent soumis aux vibrations, aux cycles de température et à un usage intensif pendant toute cette période.

La longue durée de vie façonne également la chaîne d'approvisionnement des composants. Les pièces de rechange doivent rester disponibles pendant trente ans, les composants électroniques mis hors production doivent être remplacés, et chaque substitution doit être revérifiée. Cela sort le ferroviaire d'une logique de « certifier une fois et continuer ».

La sécurité incendie est la partie la plus strictement réglementée du domaine et relève de la série EN 45545. La logique de la série repose sur le LIEU D'UTILISATION et la CATÉGORIE D'EXPLOITATION : un métro circulant en tunnel et un train interurbain ne présentent pas le même risque, et le tissu de siège et le câble ne sont pas évalués dans la même catégorie. Le temps d'évacuation est le facteur principal déterminant ces catégories ; l'évacuation étant plus longue dans un tunnel fermé, les exigences de matériaux deviennent plus strictes.

Pour les équipements électroniques, l'EN 50155 est la norme cadre et regroupe les exigences environnementales, électriques et fonctionnelles : variations de tension d'alimentation, classes de température, humidité, vibration et choc. Côté vibration et choc, les catégories de l'EN 61373 sont utilisées et diffèrent selon le lieu de montage — un boîtier monté sur la caisse et un capteur monté sur le bogie ne subissent pas le même profil.

Pour la compatibilité électromagnétique, la série EN 50121 s'applique et traite un problème propre au ferroviaire : le système de traction commute à très haute puissance et peut affecter à la fois les systèmes embarqués et la signalisation le long de la voie. La série comporte donc des parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.

Pour les systèmes liés à la sécurité, un domaine distinct s'applique, et ici la preuve n'est pas l'essai mais le PROCESSUS : l'EN 50126 (RAMS), l'EN 50128 (logiciel) et l'EN 50129 (systèmes électroniques liés à la sécurité) définissent le cycle de vie de sécurité et les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL). Les systèmes de signalisation et de commande de freinage sont évalués dans ce cadre.

Du côté qualité, le référentiel propre au secteur IRIS (ISO/TS 22163) entre en jeu ; les grands constructeurs de matériel roulant exigent ce certificat de leurs fournisseurs.

Du côté de la structure mécanique, la caisse et le châssis du bogie ont leurs propres normes : vérification structurelle sous charges statiques et de fatigue, qualité des soudures et résistance au crash. Ces essais sont réalisés sur des bancs à échelle réelle et peuvent durer des mois.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Sécurité incendie
Classification des matériaux et composants selon l'EN 45545 ; ensemble d'exigences selon la catégorie d'exploitation et de conception.
Équipement électronique
Exigences environnementales et électriques EN 50155 ; coupures d'alimentation, classes de température, humidité et degré de protection.
Vibration et choc
Catégories EN 61373 ; profils caisse, bogie et essieu selon le lieu de montage.
Compatibilité électromagnétique
La série EN 50121 : parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Cycle de vie de sécurité
EN 50126 RAMS, EN 50128 logiciel et EN 50129 systèmes liés à la sécurité ; détermination du SIL et dossier de sécurité.
Vérification structurelle
Charges statiques et de fatigue sur la caisse et le châssis du bogie, qualité des soudures, résistance au crash.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Les exigences de l'EN 45545 varient selon le lieu d'utilisation et la catégorie d'exploitation ; il n'existe pas de « classe feu ferroviaire » unique.
La conformité à l'EN 50155 ne couvre pas les exigences de vibration ; l'EN 61373 est appliquée en complément.
Un rapport CEM civil n'est pas suffisant pour le ferroviaire ; la série EN 50121 définit un environnement et des limites différents.
Pour les systèmes liés à la sécurité, l'essai seul ne constitue pas une preuve ; des enregistrements du cycle de vie de sécurité sont requis.
Un changement de composant (même dû à l'obsolescence) nécessite une nouvelle vérification ; dans les projets à longue durée de vie, c'est un travail routinier.
Un certificat IRIS n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système de management de la qualité.

Quelles décisions ces résultats étayent

Approbation du véhicule et des composants, processus d'acceptation de l'exploitant
Sélection des matériaux selon la catégorie de sécurité incendie
Le dossier de sécurité et les preuves SIL pour les systèmes liés à la sécurité
Certification qualité de la chaîne d'approvisionnement
Continuité de l'approvisionnement en composants et gestion du changement

Tests associés

Questions fréquentes sur RAMS

Un rapport de test unique peut-il être émis pour RAMS ?

Non. RAMS est un processus de cycle de vie et un ensemble de preuves. Les rapports de tests font partie de ces preuves, mais n’indiquent pas à eux seuls l’adéquation du RAMS.