Qu'est-ce que Fire & Smoke ?
Les essais d'incendie et de fumée ferroviaires sont un groupe d'essais dans lesquels les matériaux et composants destinés à être utilisés dans les véhicules ferroviaires sont évalués conformément aux ensembles d'exigences (ensembles R) définis dans la norme EN 45545-2 en termes de dégagement de chaleur, de diffusion, de densité et de toxicité de la fumée.
Objectif de Fire & Smoke
L’objectif est de vérifier que le matériau répond aux exigences de sécurité incendie au niveau de danger (HL1 – HL3) correspondant au type de véhicule et à la catégorie d’exploitation.
À quels produits Fire & Smoke s'applique-t-il ?
- Matériaux de canapé et de rembourrage
- Panneaux de garniture intérieure et plafond
- Câbles et chaînes câblées
- Revêtements de sol et isolation
Dans quels secteurs Fire & Smoke est-il utilisé ?
Normes relatives à Fire & Smoke
- EN 45545-2sécurité incendie dans les véhicules ferroviaires test
- EN ISO 5659-2 (densité des fumées)
- EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
- EN ISO 4589-2 (LOI)
- EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
- EN 50155équipements électroniques dans les véhicules ferroviaires test
- EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
- EN 45545sécurité incendie dans les véhicules ferroviaires test
- IEC 61373vibrations et chocs dans les équipements des véhicules ferroviaires test
Conditions de Fire & Smoke
- Ensemble d'exigences
- Le jeu R défini dans la norme EN 45545-2 est choisi en fonction de l'utilisation du matériau.
- Tehlike seviyesi
- HL1, HL2 ou HL3 selon le type de véhicule et le mode de fonctionnement
- Grandeurs mesurées
- Débit thermique (MARHE), densité des fumées (Ds), toxicité des fumées (CIT), diffusivité
- Orientation de l'échantillon
- Défini dans la norme ; représente la position d'utilisation
Équipement pour Fire & Smoke
- Calorimètre à cône
- Salle de densité de fumée (NBS)
- Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
- Configurations de test LOI et de propagation de la flamme
Exigences d'échantillon pour Fire & Smoke
- L'échantillon doit avoir l'épaisseur et la disposition des couches réelles
- Le lieu d'utilisation du matériel et du set R doit être déterminé au préalable
- Le conditionnement doit être effectué dans l'environnement défini dans la norme
- Le nombre d'échantillons est défini dans la norme pour chaque expérience.
Durée de Fire & Smoke
Généralement 4 à 8 semaines en fonction du nombre de groupes d'exigences.
Procédure de Fire & Smoke
- 1Le lieu d'utilisation du matériel et l'ensemble R sont déterminés.
- 2Le niveau de danger (HL) est défini.
- 3Les spécimens sont conditionnés.
- 4Chaque expérience de l'ensemble R est implémentée.
- 5Les valeurs mesurées sont comparées aux limites de la norme EN 45545-2.
- 6Le résultat est rapporté sur une base HL.
Critères d'acceptation de Fire & Smoke
Les critères d'acceptation sont les valeurs limites données pour chaque ensemble R et niveau de danger dans la norme EN 45545-2.
Évaluation des résultats
Le même matériau tombe dans différents groupes R dans différents lieux d'utilisation, et le matériau passant dans un groupe peut rester dans l'autre. De plus, le niveau HL est déterminé par le type de véhicule et d’entreprise ; Un matériau qui passe pour HL2 ne peut pas être utilisé dans un véhicule qui nécessite HL3.
Rapport de Fire & Smoke
- Normes appliquées
- Définition du matériau, épaisseur et disposition des couches
- Lieu d'utilisation, cluster R et niveau HL
- Résultat de mesure et limite pour chaque expérience
- Évaluation
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Législation sur l’interopérabilité ferroviaire et exigences des STI
Demiryolu Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fire & Smoke ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais ferroviaires montrent que les véhicules et composants fonctionnent de manière sûre et fiable dans l'environnement ferroviaire. Le caractère de cette famille découle de l'HYPOTHÈSE D'UNE LONGUE DURÉE DE VIE : un véhicule ferroviaire est conçu pour une durée de service dépassant trente ans, et ses composants restent soumis aux vibrations, aux cycles de température et à un usage intensif pendant toute cette période.
La longue durée de vie façonne également la chaîne d'approvisionnement des composants. Les pièces de rechange doivent rester disponibles pendant trente ans, les composants électroniques mis hors production doivent être remplacés, et chaque substitution doit être revérifiée. Cela sort le ferroviaire d'une logique de « certifier une fois et continuer ».
La sécurité incendie est la partie la plus strictement réglementée du domaine et relève de la série EN 45545. La logique de la série repose sur le LIEU D'UTILISATION et la CATÉGORIE D'EXPLOITATION : un métro circulant en tunnel et un train interurbain ne présentent pas le même risque, et le tissu de siège et le câble ne sont pas évalués dans la même catégorie. Le temps d'évacuation est le facteur principal déterminant ces catégories ; l'évacuation étant plus longue dans un tunnel fermé, les exigences de matériaux deviennent plus strictes.
Pour les équipements électroniques, l'EN 50155 est la norme cadre et regroupe les exigences environnementales, électriques et fonctionnelles : variations de tension d'alimentation, classes de température, humidité, vibration et choc. Côté vibration et choc, les catégories de l'EN 61373 sont utilisées et diffèrent selon le lieu de montage — un boîtier monté sur la caisse et un capteur monté sur le bogie ne subissent pas le même profil.
Pour la compatibilité électromagnétique, la série EN 50121 s'applique et traite un problème propre au ferroviaire : le système de traction commute à très haute puissance et peut affecter à la fois les systèmes embarqués et la signalisation le long de la voie. La série comporte donc des parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Pour les systèmes liés à la sécurité, un domaine distinct s'applique, et ici la preuve n'est pas l'essai mais le PROCESSUS : l'EN 50126 (RAMS), l'EN 50128 (logiciel) et l'EN 50129 (systèmes électroniques liés à la sécurité) définissent le cycle de vie de sécurité et les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL). Les systèmes de signalisation et de commande de freinage sont évalués dans ce cadre.
Du côté qualité, le référentiel propre au secteur IRIS (ISO/TS 22163) entre en jeu ; les grands constructeurs de matériel roulant exigent ce certificat de leurs fournisseurs.
Du côté de la structure mécanique, la caisse et le châssis du bogie ont leurs propres normes : vérification structurelle sous charges statiques et de fatigue, qualité des soudures et résistance au crash. Ces essais sont réalisés sur des bancs à échelle réelle et peuvent durer des mois.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Sécurité incendie
Classification des matériaux et composants selon l'EN 45545 ; ensemble d'exigences selon la catégorie d'exploitation et de conception.
Équipement électronique
Exigences environnementales et électriques EN 50155 ; coupures d'alimentation, classes de température, humidité et degré de protection.
Vibration et choc
Catégories EN 61373 ; profils caisse, bogie et essieu selon le lieu de montage.
Compatibilité électromagnétique
La série EN 50121 : parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Cycle de vie de sécurité
EN 50126 RAMS, EN 50128 logiciel et EN 50129 systèmes liés à la sécurité ; détermination du SIL et dossier de sécurité.
Vérification structurelle
Charges statiques et de fatigue sur la caisse et le châssis du bogie, qualité des soudures, résistance au crash.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Les exigences de l'EN 45545 varient selon le lieu d'utilisation et la catégorie d'exploitation ; il n'existe pas de « classe feu ferroviaire » unique.
- La conformité à l'EN 50155 ne couvre pas les exigences de vibration ; l'EN 61373 est appliquée en complément.
- Un rapport CEM civil n'est pas suffisant pour le ferroviaire ; la série EN 50121 définit un environnement et des limites différents.
- Pour les systèmes liés à la sécurité, l'essai seul ne constitue pas une preuve ; des enregistrements du cycle de vie de sécurité sont requis.
- Un changement de composant (même dû à l'obsolescence) nécessite une nouvelle vérification ; dans les projets à longue durée de vie, c'est un travail routinier.
- Un certificat IRIS n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système de management de la qualité.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation du véhicule et des composants, processus d'acceptation de l'exploitant
- Sélection des matériaux selon la catégorie de sécurité incendie
- Le dossier de sécurité et les preuves SIL pour les systèmes liés à la sécurité
- Certification qualité de la chaîne d'approvisionnement
- Continuité de l'approvisionnement en composants et gestion du changement
Tests associés
Questions fréquentes sur Fire & Smoke
Le certificat EN 45545 est-il valable pour tous les véhicules ?
Non. Le résultat dépend de l'utilisation du matériau (ensemble R) et du niveau de danger du véhicule (HL1–HL3). Le rapport doit indiquer clairement à quel cluster R et à quel HL il s'applique.