Qu'est-ce que Shock ?
Le test de choc est un test dans lequel l'échantillon est soumis à des chocs d'une accélération maximale, d'une durée et d'une forme d'onde définies (demi-sinusoïdale, en dents de scie, classique ou basée sur SRS), évaluant la fonction et l'intégrité structurelle.
Objectif de Shock
L'objectif est de vérifier que des accélérations brusques résultant du transport, de l'utilisation, d'un choc ou d'un dommage de combat ne rendent pas l'équipement non fonctionnel.
À quels produits Shock s'applique-t-il ?
- Electronique militaire et aérospatiale
- Équipement monté sur véhicule
- Équipement portatif
- Équipement de plate-forme navale
Dans quels secteurs Shock est-il utilisé ?
Normes relatives à Shock
- MIL-STD-810 Méthode 516
- IEC 60068-2-27essai de choc mécanique test
- RTCA DO-160 Section 7
- MIL-S-901 (choc lourd naval)
- EN 50155équipements électroniques dans les véhicules ferroviaires test
- EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
- EN 45545sécurité incendie dans les véhicules ferroviaires test
- IEC 61373vibrations et chocs dans les équipements des véhicules ferroviaires test
Conditions de Shock
- Forme d'impulsion
- Basé sur un demi-sinusoïdal, une dent de scie à crête terminale ou un spectre de réponse aux chocs (SRS)
- Accélération et durée maximales
- Défini dans la norme et le programme ; par exemple, le choc fonctionnel et le choc de transport se situent à des niveaux distincts
- Axe et direction
- Dans trois axes perpendiculaires, dans les deux sens
- Nombre de chocs
- Un nombre défini par axe et direction
Équipement pour Shock
- Machine d'essai de choc (chute libre ou hydraulique)
- Accéléromètres calibrés et enregistrement de données
- Fixation de montage
- Équipement de surveillance du fonctionnement
Exigences d'échantillon pour Shock
- Le luminaire doit maintenir l'échantillon d'une manière qui représente l'installation réelle
- Les emplacements des accéléromètres doivent être définis
- La forme de l'onde de choc doit être vérifiée dans les limites de tolérance
- La surveillance fonctionnelle doit être durable pendant le choc
Durée de Shock
Généralement 1 à 2 semaines, en fonction du nombre d'axes et de chocs.
Procédure de Shock
- 1L'échantillon est monté sur le luminaire et instrumenté.
- 2La forme d'onde de choc est vérifiée sur l'appareil vide.
- 3Les chocs sont appliqués dans trois axes et dans les deux directions.
- 4La fonction est vérifiée après chaque série.
- 5Une inspection visuelle est effectuée.
- 6Les formes d'ondes de choc mesurées sont rapportées.
Critères d'acceptation de Shock
Le critère d'acceptation est défini dans le programme : continuité de fonction et absence de dommages structurels après les chocs.
Évaluation des résultats
La conception du luminaire peut déformer la forme d’onde de choc ; les chocs appliqués sans vérification du montage vide peuvent sortir des tolérances. Pour les plates-formes navales, le test de choc violent MIL-S-901 constitue une exigence distincte et beaucoup plus sévère.
Rapport de Shock
- Norme et méthode appliquée
- Forme d'onde de choc, accélération maximale et durée
- Axe, direction et nombre de chocs
- Enregistrements de chocs mesurés
- Résultats de fonctionnement et d’inspection visuelle
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Cahiers de qualification défense et aérospatiale
Demiryolu Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Shock ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais ferroviaires montrent que les véhicules et composants fonctionnent de manière sûre et fiable dans l'environnement ferroviaire. Le caractère de cette famille découle de l'HYPOTHÈSE D'UNE LONGUE DURÉE DE VIE : un véhicule ferroviaire est conçu pour une durée de service dépassant trente ans, et ses composants restent soumis aux vibrations, aux cycles de température et à un usage intensif pendant toute cette période.
La longue durée de vie façonne également la chaîne d'approvisionnement des composants. Les pièces de rechange doivent rester disponibles pendant trente ans, les composants électroniques mis hors production doivent être remplacés, et chaque substitution doit être revérifiée. Cela sort le ferroviaire d'une logique de « certifier une fois et continuer ».
La sécurité incendie est la partie la plus strictement réglementée du domaine et relève de la série EN 45545. La logique de la série repose sur le LIEU D'UTILISATION et la CATÉGORIE D'EXPLOITATION : un métro circulant en tunnel et un train interurbain ne présentent pas le même risque, et le tissu de siège et le câble ne sont pas évalués dans la même catégorie. Le temps d'évacuation est le facteur principal déterminant ces catégories ; l'évacuation étant plus longue dans un tunnel fermé, les exigences de matériaux deviennent plus strictes.
Pour les équipements électroniques, l'EN 50155 est la norme cadre et regroupe les exigences environnementales, électriques et fonctionnelles : variations de tension d'alimentation, classes de température, humidité, vibration et choc. Côté vibration et choc, les catégories de l'EN 61373 sont utilisées et diffèrent selon le lieu de montage — un boîtier monté sur la caisse et un capteur monté sur le bogie ne subissent pas le même profil.
Pour la compatibilité électromagnétique, la série EN 50121 s'applique et traite un problème propre au ferroviaire : le système de traction commute à très haute puissance et peut affecter à la fois les systèmes embarqués et la signalisation le long de la voie. La série comporte donc des parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Pour les systèmes liés à la sécurité, un domaine distinct s'applique, et ici la preuve n'est pas l'essai mais le PROCESSUS : l'EN 50126 (RAMS), l'EN 50128 (logiciel) et l'EN 50129 (systèmes électroniques liés à la sécurité) définissent le cycle de vie de sécurité et les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL). Les systèmes de signalisation et de commande de freinage sont évalués dans ce cadre.
Du côté qualité, le référentiel propre au secteur IRIS (ISO/TS 22163) entre en jeu ; les grands constructeurs de matériel roulant exigent ce certificat de leurs fournisseurs.
Du côté de la structure mécanique, la caisse et le châssis du bogie ont leurs propres normes : vérification structurelle sous charges statiques et de fatigue, qualité des soudures et résistance au crash. Ces essais sont réalisés sur des bancs à échelle réelle et peuvent durer des mois.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Sécurité incendie
Classification des matériaux et composants selon l'EN 45545 ; ensemble d'exigences selon la catégorie d'exploitation et de conception.
Équipement électronique
Exigences environnementales et électriques EN 50155 ; coupures d'alimentation, classes de température, humidité et degré de protection.
Vibration et choc
Catégories EN 61373 ; profils caisse, bogie et essieu selon le lieu de montage.
Compatibilité électromagnétique
La série EN 50121 : parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Cycle de vie de sécurité
EN 50126 RAMS, EN 50128 logiciel et EN 50129 systèmes liés à la sécurité ; détermination du SIL et dossier de sécurité.
Vérification structurelle
Charges statiques et de fatigue sur la caisse et le châssis du bogie, qualité des soudures, résistance au crash.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Les exigences de l'EN 45545 varient selon le lieu d'utilisation et la catégorie d'exploitation ; il n'existe pas de « classe feu ferroviaire » unique.
- La conformité à l'EN 50155 ne couvre pas les exigences de vibration ; l'EN 61373 est appliquée en complément.
- Un rapport CEM civil n'est pas suffisant pour le ferroviaire ; la série EN 50121 définit un environnement et des limites différents.
- Pour les systèmes liés à la sécurité, l'essai seul ne constitue pas une preuve ; des enregistrements du cycle de vie de sécurité sont requis.
- Un changement de composant (même dû à l'obsolescence) nécessite une nouvelle vérification ; dans les projets à longue durée de vie, c'est un travail routinier.
- Un certificat IRIS n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système de management de la qualité.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation du véhicule et des composants, processus d'acceptation de l'exploitant
- Sélection des matériaux selon la catégorie de sécurité incendie
- Le dossier de sécurité et les preuves SIL pour les systèmes liés à la sécurité
- Certification qualité de la chaîne d'approvisionnement
- Continuité de l'approvisionnement en composants et gestion du changement
Tests associés
Questions fréquentes sur Shock
Selon quelle norme Shock est-il fabriqué ?
Shock est exécuté dans la portée MIL-STD-810 Méthode 516, IEC 60068-2-27, RTCA DO-160 Section 7 et MIL-S-901 (choc lourd naval). Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.
À quels produits Shock s'applique-t-il ?
Principalement appliqué à Electronique militaire et aérospatiale, Équipement monté sur véhicule, Équipement portatif et Équipement de plate-forme navale. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.
Dans quelles conditions Shock est-il effectué ?
Les paramètres déterminants sont : Forme d'impulsion — Basé sur un demi-sinusoïdal, une dent de scie à crête terminale ou un spectre de réponse aux chocs (SRS), Accélération et durée maximales — Défini dans la norme et le programme ; par exemple, le choc fonctionnel et le choc de transport se situent à des niveaux distincts et Axe et direction — Dans trois axes perpendiculaires, dans les deux sens. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.
Quel type d'échantillon est nécessaire pour Shock ?
Le luminaire doit maintenir l'échantillon d'une manière qui représente l'installation réelle, Les emplacements des accéléromètres doivent être définis et La forme de l'onde de choc doit être vérifiée dans les limites de tolérance. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.
Combien de temps prend Shock ?
Généralement 1 à 2 semaines, en fonction du nombre d'axes et de chocs. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.
Quel est le résultat Shock appelé « approprié » ?
Le critère d'acceptation est défini dans le programme : continuité de fonction et absence de dommages structurels après les chocs.