Qu'est-ce que Electrical Safety ?
Le test de sécurité électrique ferroviaire est un groupe de tests dans lesquels les équipements des véhicules ferroviaires sont inspectés conformément aux séries EN 50153 et EN 50124 en termes de résistance d'isolement, de rigidité diélectrique, de distances de dégagement et de fuite superficielle et de continuité de connexion de protection.
Objectif de Electrical Safety
L'objectif est de vérifier que les équipements embarqués assurent une protection contre les risques de choc électrique et que la coordination de l'isolement est adaptée à la tension d'alimentation.
À quels produits Electrical Safety s'applique-t-il ?
- Unités de commande et de puissance embarquées
- Panneaux de commande et équipements d'armoire
- Yolcu bilgilendirme sistemleri
- Matériel d'éclairage et de climatisation
Dans quels secteurs Electrical Safety est-il utilisé ?
Normes relatives à Electrical Safety
- EN 50153
- EN 50124-1
- EN 50155équipements électroniques dans les véhicules ferroviaires test
- EN 61140
- EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
- EN 45545sécurité incendie dans les véhicules ferroviaires test
- IEC 61373vibrations et chocs dans les équipements des véhicules ferroviaires test
Conditions de Electrical Safety
- Rigidité diélectrique
- Tension d'essai définie dans la norme EN 50124-1 en fonction de la tension nominale et du degré de pollution
- résistance d'isolement
- Tension de mesure et valeur minimale définie dans la norme
- Mesafeler
- Les lignes de fuite et lignes de fuite sont vérifiées en fonction du degré de pollution
- Connexion de protection
- Mesure de continuité et de résistance
Équipement pour Electrical Safety
- Testeur de rigidité diélectrique
- Testeur de résistance d'isolement
- Configuration de mesure de continuité de connexion de protection
- Instruments de mesure de distance calibrés
Exigences d'échantillon pour Electrical Safety
- L'échantillon doit être dans la configuration de production finale
- La tension nominale, le degré de pollution et la catégorie de surtension doivent être déclarés
- Le conditionnement pré-expérimental est défini dans la norme
- Les points de mesure doivent être documentés
Durée de Electrical Safety
Généralement 1 à 2 semaines selon la couverture.
Procédure de Electrical Safety
- 1La tension nominale et le degré de pollution sont déterminés.
- 2Les distances d'ouverture et de fuite en surface sont mesurées.
- 3La résistance d'isolement est mesurée.
- 4Un test de rigidité diélectrique est appliqué.
- 5La continuité de la connexion de protection est mesurée.
- 6Les résultats sont comparés aux limites standards.
Critères d'acceptation de Electrical Safety
Les critères d'acceptation sont les valeurs données dans les normes EN 50124-1 et EN 50153 en fonction de la tension nominale et du degré de pollution.
Évaluation des résultats
La déclaration correcte du degré de pollution est déterminante ; L’intérieur du véhicule et les équipements sous le véhicule présentent différents niveaux de contamination et les distances requises varient. Le rapport civil IEC 62368 ne répond pas aux exigences ferroviaires.
Rapport de Electrical Safety
- Normes appliquées
- Tension nominale, degré de pollution et catégorie de surtension
- Distances mesurées
- Résultats de résistance d’isolement et de rigidité diélectrique
- Mesure de connexion de protection
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Législation sur l’interopérabilité ferroviaire et exigences des STI
Demiryolu Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Electrical Safety ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais ferroviaires montrent que les véhicules et composants fonctionnent de manière sûre et fiable dans l'environnement ferroviaire. Le caractère de cette famille découle de l'HYPOTHÈSE D'UNE LONGUE DURÉE DE VIE : un véhicule ferroviaire est conçu pour une durée de service dépassant trente ans, et ses composants restent soumis aux vibrations, aux cycles de température et à un usage intensif pendant toute cette période.
La longue durée de vie façonne également la chaîne d'approvisionnement des composants. Les pièces de rechange doivent rester disponibles pendant trente ans, les composants électroniques mis hors production doivent être remplacés, et chaque substitution doit être revérifiée. Cela sort le ferroviaire d'une logique de « certifier une fois et continuer ».
La sécurité incendie est la partie la plus strictement réglementée du domaine et relève de la série EN 45545. La logique de la série repose sur le LIEU D'UTILISATION et la CATÉGORIE D'EXPLOITATION : un métro circulant en tunnel et un train interurbain ne présentent pas le même risque, et le tissu de siège et le câble ne sont pas évalués dans la même catégorie. Le temps d'évacuation est le facteur principal déterminant ces catégories ; l'évacuation étant plus longue dans un tunnel fermé, les exigences de matériaux deviennent plus strictes.
Pour les équipements électroniques, l'EN 50155 est la norme cadre et regroupe les exigences environnementales, électriques et fonctionnelles : variations de tension d'alimentation, classes de température, humidité, vibration et choc. Côté vibration et choc, les catégories de l'EN 61373 sont utilisées et diffèrent selon le lieu de montage — un boîtier monté sur la caisse et un capteur monté sur le bogie ne subissent pas le même profil.
Pour la compatibilité électromagnétique, la série EN 50121 s'applique et traite un problème propre au ferroviaire : le système de traction commute à très haute puissance et peut affecter à la fois les systèmes embarqués et la signalisation le long de la voie. La série comporte donc des parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Pour les systèmes liés à la sécurité, un domaine distinct s'applique, et ici la preuve n'est pas l'essai mais le PROCESSUS : l'EN 50126 (RAMS), l'EN 50128 (logiciel) et l'EN 50129 (systèmes électroniques liés à la sécurité) définissent le cycle de vie de sécurité et les niveaux d'intégrité de sécurité (SIL). Les systèmes de signalisation et de commande de freinage sont évalués dans ce cadre.
Du côté qualité, le référentiel propre au secteur IRIS (ISO/TS 22163) entre en jeu ; les grands constructeurs de matériel roulant exigent ce certificat de leurs fournisseurs.
Du côté de la structure mécanique, la caisse et le châssis du bogie ont leurs propres normes : vérification structurelle sous charges statiques et de fatigue, qualité des soudures et résistance au crash. Ces essais sont réalisés sur des bancs à échelle réelle et peuvent durer des mois.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Sécurité incendie
Classification des matériaux et composants selon l'EN 45545 ; ensemble d'exigences selon la catégorie d'exploitation et de conception.
Équipement électronique
Exigences environnementales et électriques EN 50155 ; coupures d'alimentation, classes de température, humidité et degré de protection.
Vibration et choc
Catégories EN 61373 ; profils caisse, bogie et essieu selon le lieu de montage.
Compatibilité électromagnétique
La série EN 50121 : parties distinctes pour le véhicule, les installations en bord de voie et la signalisation.
Cycle de vie de sécurité
EN 50126 RAMS, EN 50128 logiciel et EN 50129 systèmes liés à la sécurité ; détermination du SIL et dossier de sécurité.
Vérification structurelle
Charges statiques et de fatigue sur la caisse et le châssis du bogie, qualité des soudures, résistance au crash.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Les exigences de l'EN 45545 varient selon le lieu d'utilisation et la catégorie d'exploitation ; il n'existe pas de « classe feu ferroviaire » unique.
- La conformité à l'EN 50155 ne couvre pas les exigences de vibration ; l'EN 61373 est appliquée en complément.
- Un rapport CEM civil n'est pas suffisant pour le ferroviaire ; la série EN 50121 définit un environnement et des limites différents.
- Pour les systèmes liés à la sécurité, l'essai seul ne constitue pas une preuve ; des enregistrements du cycle de vie de sécurité sont requis.
- Un changement de composant (même dû à l'obsolescence) nécessite une nouvelle vérification ; dans les projets à longue durée de vie, c'est un travail routinier.
- Un certificat IRIS n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système de management de la qualité.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation du véhicule et des composants, processus d'acceptation de l'exploitant
- Sélection des matériaux selon la catégorie de sécurité incendie
- Le dossier de sécurité et les preuves SIL pour les systèmes liés à la sécurité
- Certification qualité de la chaîne d'approvisionnement
- Continuité de l'approvisionnement en composants et gestion du changement
Tests associés
Questions fréquentes sur Electrical Safety
Selon quelle norme Electrical Safety est-il fabriqué ?
Electrical Safety est exécuté dans la portée EN 50153, EN 50124-1, EN 50155 et EN 61140. Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.
À quels produits Electrical Safety s'applique-t-il ?
Principalement appliqué à Unités de commande et de puissance embarquées, Panneaux de commande et équipements d'armoire, Yolcu bilgilendirme sistemleri et Matériel d'éclairage et de climatisation. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.
Dans quelles conditions Electrical Safety est-il effectué ?
Les paramètres déterminants sont : Rigidité diélectrique — Tension d'essai définie dans la norme EN 50124-1 en fonction de la tension nominale et du degré de pollution, résistance d'isolement — Tension de mesure et valeur minimale définie dans la norme et Mesafeler — Les lignes de fuite et lignes de fuite sont vérifiées en fonction du degré de pollution. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.
Quel type d'échantillon est nécessaire pour Electrical Safety ?
L'échantillon doit être dans la configuration de production finale, La tension nominale, le degré de pollution et la catégorie de surtension doivent être déclarés et Le conditionnement pré-expérimental est défini dans la norme. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.
Combien de temps prend Electrical Safety ?
Généralement 1 à 2 semaines selon la couverture. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.
Quel est le résultat Electrical Safety appelé « approprié » ?
Les critères d'acceptation sont les valeurs données dans les normes EN 50124-1 et EN 50153 en fonction de la tension nominale et du degré de pollution.