¿Qué es Marine Fuel?
El análisis de combustible marino es la medición de los parámetros de especificación para las clases de combustible destilado (DM) y residual (RM) definidas en la norma ISO 8217. La viscosidad cinemática, la densidad, el azufre, el punto de inflamación, el punto de fluidez, los residuos de carbono, las cenizas, el agua, el sedimento total, el aluminio + silicio (finos de catalizador) y el cálculo de CCAI se encuentran dentro de este alcance.
Objetivo de Marine Fuel
El propósito es verificar que el combustible se pueda quemar de manera segura en el motor del barco y cumpla con los límites de azufre del Anexo VI de MARPOL. El combustible no conforme provoca daños en el motor y sanciones en el control del Estado rector del puerto.
¿A qué productos se aplica Marine Fuel?
- Combustibles residuales (RMG, RMK)
- Combustibles marinos destilados (DMA, DMB)
- Fuelóleos de muy bajo contenido en azufre (VLSFO)
- Fuelóleos con contenido ultra bajo de azufre (ULSFO)
- Gasóleo marino (MGO)
¿En qué sectores se utiliza Marine Fuel?
Normas relacionadas con Marine Fuel
- ISO 8217 (especificaciones de combustibles marinos)
- ISO 3675 / ISO 12185 (densidad)
- ISO 3104 (viscosidad cinemática)
- ISO 8754 / ISO 14596 (azufre)
- ISO 10307-2 (sedimento total después del envejecimiento)
- IP 501 / IP 470 (contenido metálico)
- ISO 3733 (contenido de agua)
Condiciones de Marine Fuel
- Muestreo
- Se toma una muestra del búnker MARPOL durante la entrega y se sella
- temperatura de viscosidad
- 50 °C para combustibles residuales, 40 °C para destilados
- límite de azufre
- El límite general MARPOL y el límite del área de control de emisiones (ECA) son diferentes
- Tortu
- Los residuos posteriores al envejecimiento indican riesgo de incompatibilidad y sedimentación.
Equipo para Marine Fuel
- Baño de viscosidad cinemática
- Analizador de azufre por fluorescencia XRF o UV
- Configuración de filtración total de sedimentos
- ICP-OES (contenido metálico)
- Hornos de residuos de carbón y cenizas.
- Aparatos de punto de inflamación y punto de fluidez.
Requisitos de muestra para Marine Fuel
- El muestreo determina la validez del resultado en el análisis de combustible: ISO 3170 (manual) e ISO 3171 (automático en línea) definen las reglas de muestreo. La muestra debe colocarse en un recipiente limpio de un material adecuado, lleno sin espacios de aire y mantenido en frío para productos volátiles.
- La muestra MARPOL deberá estar sellada, etiquetada y acompañada de un albarán de entrega.
- Las muestras de combustible residual se homogeneizan calentándolas antes del análisis.
- Se debe registrar el punto de muestreo (línea de entrega) y la fecha.
- Se debe solicitar una prueba de compatibilidad cuando se mezclan diferentes combustibles.
Duración de Marine Fuel
El paquete estándar de análisis de combustible tarda unos días laborables. Las pruebas de compatibilidad y estabilidad requieren tiempo adicional; Se puede organizar un paquete de vía rápida por separado para decisiones urgentes sobre búnkeres.
Procedimiento de Marine Fuel
- 1Se recibe la muestra sellada y se verifica su identidad.
- 2Las muestras residuales se homogeneizan mediante calentamiento.
- 3Se miden la densidad y la viscosidad; Se calcula el CCAI.
- 4Se determinan azufre, agua, cenizas y residuos de carbón.
- 5Se analiza el contenido total de sedimentos y metales.
- 6Los resultados se comparan con los límites de ISO 8217.
Criterios de aceptación de Marine Fuel
ISO 8217 define los límites de los parámetros para cada clase de combustible. En el lado del azufre, el límite general del Anexo VI de MARPOL y el límite más estricto en las áreas de control de emisiones se aplican por separado. Los criterios de aceptación provienen de la especificación del producto correspondiente y varían según la temporada, el mercado y el grado. Se actualizan las versiones de las especificaciones; Los valores límite actuales que se aplicarán a su producto se confirman en el texto del pliego de condiciones en la fase de licitación.
Evaluación de resultados
Los finos del catalizador (aluminio+silicio) son un parámetro crítico en los combustibles residuales: las partículas abrasivas desgastan rápidamente la bomba de combustible y los inyectores, y la eficiencia del sistema de purificación a bordo se vuelve decisiva. La mezcla de diferentes bunkers puede provocar precipitaciones debido a la incompatibilidad; Se debe realizar una prueba de compatibilidad antes de mezclar.
Informe de Marine Fuel
- Descripción de la muestra, número de sello e información de entrega.
- Clase de combustible y especificación aplicada.
- Método, resultado y límite para cada parámetro.
- Cálculo de CCAI
- Comparación del resultado de azufre con los límites MARPOL
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Anexo VI del MARPOL (prevención de la contaminación del aire procedente de los buques)
- (UE) 2016/802 Directiva sobre el contenido de azufre de los combustibles líquidos
Análisis de petróleo, combustible y aceite — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Marine Fuel; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
El análisis de petróleo, combustible y aceite determina si un fluido cumple su especificación y cómo se comporta en uso. Las normas de este campo consisten en gran medida en publicaciones ASTM y EN, con un método distinto definido para cada parámetro.
Lo que distingue a esta familia es que las especificaciones de producto se redactan como LISTAS DE PARÁMETROS. Especificaciones como EN 590 (diésel), EN 228 (gasolina), EN 14214 (biodiésel) e ISO 8217 (combustibles marinos) indican para cada parámetro tanto el límite como el método con el que se debe medir ese límite. Si el método cambia, el resultado también puede cambiar; por ello la especificación también vincula el método, y el uso de un "método equivalente" solo es posible si la especificación lo permite.
En el lado del combustible, los parámetros describen tres propiedades distintas del producto. Las propiedades físicas (densidad, viscosidad, curva de destilación, punto de fluidez, punto de nube) determinan la bombeabilidad y el comportamiento en frío. Las propiedades de combustión (número de cetano, número de octano, poder calorífico) indican el rendimiento en el motor. Los parámetros de contaminantes y estabilidad (azufre, agua, sedimento, estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre) afectan tanto a las emisiones como a la vida de almacenamiento.
El análisis de aceite se realiza con dos propósitos distintos que no deben confundirse. El análisis de aceite NUEVO verifica la conformidad del producto con su especificación: índice de viscosidad, contenido de aditivos, punto de inflamación. El análisis de aceite USADO, en cambio, se hace para leer el estado de la máquina: el análisis elemental muestra metales de desgaste (hierro, cobre, cromo, aluminio), la contaminación por agua y combustible indica fugas, y el índice de oxidación y acidez determinan la vida útil restante del aceite.
El análisis de aceite usado es, por tanto, una herramienta de MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Se sigue la tendencia de las muestras tomadas a intervalos regulares; lo significativo es la tendencia, no un único resultado. Un aumento del hierro a lo largo de los meses permite intervenir antes de que ocurra un fallo.
Los combustibles marinos son el subámbito más activo de este campo. El endurecimiento global de los límites de azufre ha traído nuevos combustibles mezclados al mercado; para estos combustibles, la estabilidad, la compatibilidad (si dos combustibles forman depósitos al mezclarse) y el contenido de finos catalíticos se han convertido en parámetros críticos.
El muestreo también forma parte del resultado en esta familia. Una muestra tomada del fondo de un tanque muestra un contenido de agua y sedimentos distinto al de una tomada del nivel superior; en las entregas comerciales, el punto y el método de muestreo se fijan por contrato.
Grupos de métodos en este campo
Propiedades físicas
Densidad (tubo en U oscilante e hidrómetro), viscosidad cinemática, destilación, punto de fluidez y de enturbiamiento, punto de inflamación.
Propiedades de combustión
Número de cetano e índice de cetano, número de octano research y motor, poder calorífico.
Azufre y elementos
Azufre por fluorescencia UV y XRF; análisis elemental y contenido de aditivos por ICP.
Estabilidad y corrosión
Estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre, agua y sedimentos, tendencia a obstruir el filtro.
Análisis de composición
Distribución del rango de ebullición por cromatografía de gases, tipos de hidrocarburos (FIA), contenido de benceno y aromáticos, contenido de ésteres metílicos de ácidos grasos.
Aceite usado
Metales de desgaste, contaminación (agua, combustible, hollín), oxidación, número de acidez y basicidad, cambio de viscosidad.
Confusiones frecuentes en este campo
- La especificación también vincula el método; un resultado medido con un método diferente puede no ser aceptado para la conformidad con la especificación.
- Un solo resultado en aceite usado no es significativo; la decisión se toma según la tendencia.
- El punto de muestreo determina el resultado; el fondo del tanque y el nivel superior muestran diferente contenido de agua y sedimentos.
- El índice de cetano es un valor calculado y no es lo mismo que un número de cetano medido.
- Los combustibles mezclados con biodiésel se comportan de forma diferente en cuanto a vida de almacenamiento y crecimiento microbiano; los parámetros clásicos del diésel no son suficientes.
- Mezclar combustibles marinos de diferentes orígenes puede provocar depósitos; la compatibilidad se evalúa por separado.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Conformidad de un lote de combustible con la especificación y entrega comercial
- Decisiones de mantenimiento predictivo basadas en el análisis de aceite usado
- Determinación de parámetros para la clasificación aduanera y fiscal
- Verificación de calidad tras el almacenamiento, la mezcla y el transporte
- Cumplimiento de los límites de azufre bajo la legislación de emisiones
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Marine Fuel
¿Podemos mezclar combustibles tomados en diferentes puertos?
Es una práctica arriesgada. Cuando se mezclan dos combustibles residuales incompatibles, se produce la precipitación de asfaltenos y se obstruyen los tanques y separadores. Se debe realizar una prueba de compatibilidad antes de mezclar.
Usamos VLSFO: ¿qué riesgos adicionales existen?
Las mezclas bajas en azufre están hechas de diferentes componentes; La estabilidad, el flujo en frío y el comportamiento de lubricidad pueden diferir de los combustibles convencionales. En estos combustibles se debe controlar especialmente el punto de fluidez y los sedimentos totales.