¿Qué es Diesel?
El análisis del diésel es la medición de los parámetros definidos en la norma EN 590. El número e índice de cetano, la densidad, la curva de destilación, el contenido de azufre, el punto de inflamación, el punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP), la lubricidad, el agua y los sedimentos, la estabilidad a la oxidación y el contenido de FAME (biodiesel) entran dentro de este alcance.
Objetivo de Diesel
El objetivo es verificar que el diésel encienda correctamente en el motor, conserve su fluidez en frío y lubrique la bomba de combustible.
¿A qué productos se aplica Diesel?
- Diésel para automoción
- Clases de diésel de invierno y ártico.
- Diésel mezclado con biodiésel (B7, B10)
- Diesel marino y generador
- Combustibles para calefacción
¿En qué sectores se utiliza Diesel?
Normas relacionadas con Diesel
- TS EN 590 (combustibles para automóviles — especificación diésel)
- TS EN ISO 5165 (número de cetano)
- TS EN ISO 4264 (cálculo del índice de cetano)
- TS EN ISO 3405 (destilación)
- TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (azufre)
- TS EN 116 (punto de obstrucción del filtro frío — CFPP)
- TS EN ISO 12156-1 (lubricidad — HFRR)
- TS EN 14078 (contenido FAME)
Condiciones de Diesel
- clase climática
- Los límites de CFPP y punto de fluidez varían según la estación y la zona climática.
- Contenido de FAMA
- La proporción de biodiesel afecta la estabilidad a la oxidación y el comportamiento en frío.
- lubricidad
- La lubricidad es insuficiente en diésel bajo en azufre sin aditivos
Equipo para Diesel
- Motor de cetano CFR
- Aparato de destilación automática
- CFPP y aparato de punto de nube.
- Aparato de lubricidad HFRR
- Analizador de azufre por fluorescencia UV
- Aparato de estabilidad a la oxidación Rancimat
Requisitos de muestra para Diesel
- El muestreo determina la validez del resultado en el análisis de combustible: ISO 3170 (manual) e ISO 3171 (automático en línea) definen las reglas de muestreo. La muestra debe colocarse en un recipiente limpio de un material adecuado, lleno sin espacios de aire y mantenido en frío para productos volátiles.
- La muestra debe llevarse a un recipiente limpio y sin agua.
- La muestra no debe calentarse para pruebas de flujo en frío.
- Debe indicarse la clase climática y la estación.
- La relación FAME debe indicarse si se conoce.
Duración de Diesel
El paquete completo de especificaciones demora unos días hábiles. La prueba de estabilidad a la oxidación tiene su propia duración y puede determinar el cronograma total.
Procedimiento de Diesel
- 1La muestra se toma según el estándar.
- 2Se comprueban el aspecto, la densidad y el contenido de agua.
- 3Se obtiene la curva de destilación.
- 4Se mide el número de cetano o se calcula el índice de cetano.
- 5Se determinan el CFPP, el punto de enturbiamiento y el punto de fluidez.
- 6Se miden el azufre, la lubricidad, la FAME y la estabilidad a la oxidación.
Criterios de aceptación de Diesel
El criterio de aceptación proviene de la especificación del producto correspondiente y varía según la temporada, el mercado y la clase. Se actualizan las versiones de las especificaciones; Los valores límite vigentes para su producto se confirman en el texto de las especificaciones en la etapa de cotización.
Evaluación de resultados
Los parámetros del flujo de frío se evalúan en función de la clase climática; El diésel de verano se comporta de manera no conforme en invierno, y esto es una discrepancia de clases, no un problema de calidad. A medida que aumenta el contenido de FAME, la estabilidad a la oxidación disminuye y la vida de almacenamiento se acorta; esto es decisivo para que el combustible se almacene a largo plazo.
Informe de Diesel
- Identificación de la muestra, punto de muestreo y fecha.
- Especificaciones aplicadas y clase climática.
- Método, resultado y límite de cuantificación para cada parámetro
- Contenido de FAMA
- Comparación con los límites de especificación
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Directiva sobre calidad del combustible 98/70/CE
- (UE) Directiva sobre energías renovables 2018/2001
Análisis de petróleo, combustible y aceite — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Diesel; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
El análisis de petróleo, combustible y aceite determina si un fluido cumple su especificación y cómo se comporta en uso. Las normas de este campo consisten en gran medida en publicaciones ASTM y EN, con un método distinto definido para cada parámetro.
Lo que distingue a esta familia es que las especificaciones de producto se redactan como LISTAS DE PARÁMETROS. Especificaciones como EN 590 (diésel), EN 228 (gasolina), EN 14214 (biodiésel) e ISO 8217 (combustibles marinos) indican para cada parámetro tanto el límite como el método con el que se debe medir ese límite. Si el método cambia, el resultado también puede cambiar; por ello la especificación también vincula el método, y el uso de un "método equivalente" solo es posible si la especificación lo permite.
En el lado del combustible, los parámetros describen tres propiedades distintas del producto. Las propiedades físicas (densidad, viscosidad, curva de destilación, punto de fluidez, punto de nube) determinan la bombeabilidad y el comportamiento en frío. Las propiedades de combustión (número de cetano, número de octano, poder calorífico) indican el rendimiento en el motor. Los parámetros de contaminantes y estabilidad (azufre, agua, sedimento, estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre) afectan tanto a las emisiones como a la vida de almacenamiento.
El análisis de aceite se realiza con dos propósitos distintos que no deben confundirse. El análisis de aceite NUEVO verifica la conformidad del producto con su especificación: índice de viscosidad, contenido de aditivos, punto de inflamación. El análisis de aceite USADO, en cambio, se hace para leer el estado de la máquina: el análisis elemental muestra metales de desgaste (hierro, cobre, cromo, aluminio), la contaminación por agua y combustible indica fugas, y el índice de oxidación y acidez determinan la vida útil restante del aceite.
El análisis de aceite usado es, por tanto, una herramienta de MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Se sigue la tendencia de las muestras tomadas a intervalos regulares; lo significativo es la tendencia, no un único resultado. Un aumento del hierro a lo largo de los meses permite intervenir antes de que ocurra un fallo.
Los combustibles marinos son el subámbito más activo de este campo. El endurecimiento global de los límites de azufre ha traído nuevos combustibles mezclados al mercado; para estos combustibles, la estabilidad, la compatibilidad (si dos combustibles forman depósitos al mezclarse) y el contenido de finos catalíticos se han convertido en parámetros críticos.
El muestreo también forma parte del resultado en esta familia. Una muestra tomada del fondo de un tanque muestra un contenido de agua y sedimentos distinto al de una tomada del nivel superior; en las entregas comerciales, el punto y el método de muestreo se fijan por contrato.
Grupos de métodos en este campo
Propiedades físicas
Densidad (tubo en U oscilante e hidrómetro), viscosidad cinemática, destilación, punto de fluidez y de enturbiamiento, punto de inflamación.
Propiedades de combustión
Número de cetano e índice de cetano, número de octano research y motor, poder calorífico.
Azufre y elementos
Azufre por fluorescencia UV y XRF; análisis elemental y contenido de aditivos por ICP.
Estabilidad y corrosión
Estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre, agua y sedimentos, tendencia a obstruir el filtro.
Análisis de composición
Distribución del rango de ebullición por cromatografía de gases, tipos de hidrocarburos (FIA), contenido de benceno y aromáticos, contenido de ésteres metílicos de ácidos grasos.
Aceite usado
Metales de desgaste, contaminación (agua, combustible, hollín), oxidación, número de acidez y basicidad, cambio de viscosidad.
Confusiones frecuentes en este campo
- La especificación también vincula el método; un resultado medido con un método diferente puede no ser aceptado para la conformidad con la especificación.
- Un solo resultado en aceite usado no es significativo; la decisión se toma según la tendencia.
- El punto de muestreo determina el resultado; el fondo del tanque y el nivel superior muestran diferente contenido de agua y sedimentos.
- El índice de cetano es un valor calculado y no es lo mismo que un número de cetano medido.
- Los combustibles mezclados con biodiésel se comportan de forma diferente en cuanto a vida de almacenamiento y crecimiento microbiano; los parámetros clásicos del diésel no son suficientes.
- Mezclar combustibles marinos de diferentes orígenes puede provocar depósitos; la compatibilidad se evalúa por separado.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Conformidad de un lote de combustible con la especificación y entrega comercial
- Decisiones de mantenimiento predictivo basadas en el análisis de aceite usado
- Determinación de parámetros para la clasificación aduanera y fiscal
- Verificación de calidad tras el almacenamiento, la mezcla y el transporte
- Cumplimiento de los límites de azufre bajo la legislación de emisiones
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Diesel
El filtro se obstruye en invierno: ¿qué análisis es necesario?
Se deben medir el CFPP y el punto de enturbiamiento. También se debe comprobar el agua, los sedimentos y el contenido de FAME; El biodiesel cristaliza con el frío y contribuye a la obstrucción de los filtros.
¿Por qué la lubricidad se mide por separado?
La desulfuración también elimina los componentes que dan al diésel su lubricidad natural. El diésel bajo en azufre no adicionado desgasta la bomba de combustible; Por lo tanto, la lubricidad se verifica adicionalmente con HFRR.