Entflammbarkeit

Was ist Brennverhalten?

Beim Test auf Entflammbarkeit im Fahrzeuginnenraum wird gemessen, wie schnell im Fahrzeuginnenraum verwendete Materialien brennen, wenn sie in horizontaler Position entzündet werden. Das Ziel ist nicht, dass das Material überhaupt nicht brennt, sondern dass die Abbrandgeschwindigkeit unter dem Grenzwert bleibt; Dadurch soll den Bewohnern Zeit zur Evakuierung gegeben werden.

Zweck von Brennverhalten

Ziel ist es, zu überprüfen, dass Innenausstattungsmaterialien bei einem Brand nicht zu einer schnellen Flammenausbreitung führen, und die für die Fahrzeugtypgenehmigung erforderlichen Nachweise zu erbringen.

Bei welchen Produkten wird Brennverhalten angewendet?

Sitzstoffe und Schaumstoffe
Dachhimmel und Türverkleidungen
Teppiche und Fußmatten
Verkleidungen der Instrumententafel
Kabelschutzmaterialien und Isolierteile

In welchen Branchen wird Brennverhalten eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Brennverhalten

ISO 3795
FMVSS 302
UNECE R118Verbrennungsverhalten innerer Materialien prüfen
GB 8410

Prüfbedingungen für Brennverhalten

Probenorientierung: Horizontal
Dauer der Flammenanwendung: 15 Sekunden
Konditionierung: Mindestens 24 Stunden bei 23 °C ± 2 °C und 50 % ± 5 relativer Luftfeuchtigkeit
Messzone: Die Brenngeschwindigkeit wird über den Abstand zwischen den Markierungslinien berechnet

Prüfgerät für Brennverhalten

Horizontale Brennprüfkammer
Gasbrenner vom Bunsentyp
Probenhalter und Drahtgitter
Stoppuhr
Konditionierungskammer

Probenanforderungen für Brennverhalten

Auf die in der Norm vorgeschriebenen Abmessungen zugeschnittene Proben
Im Allgemeinen mindestens fünf Exemplare
Bei Verbundwerkstoffen muss der Schichtaufbau erhalten bleiben
Die Ausrichtung und Oberfläche des Materials, wie es im Fahrzeug verwendet wird, muss angegeben werden

Dauer von Brennverhalten

Die Konditionierung dauert mindestens 24 Stunden; Der Test selbst dauert pro Probe einige Minuten. Die Gesamtdauer wird durch Konditionierung bestimmt.

Ablauf von Brennverhalten

1Die Proben werden gemäß der Norm geschnitten und markiert.
2Sie werden in der Konditionierungskammer gehalten.
3Die Probe wird horizontal in den Halter gelegt.
4Die Brennerflamme wird 15 Sekunden lang angelegt und dann zurückgezogen.
5Die Stoppuhr startet, wenn die Flamme die erste Markierungslinie erreicht.
6Die Zeit bis zum Erreichen der zweiten Markierungslinie bzw. des Löschpunkts wird aufgezeichnet.
7Die Verbrennungsrate wird berechnet und die Ergebnisse werden gemeldet.

Annahmekriterien für Brennverhalten

Das allgemeine Akzeptanzkriterium gemäß FMVSS 302 und ISO 3795 ist, dass die Brenngeschwindigkeit 100 mm/Minute nicht überschreitet. Das Material gilt als akzeptabel, wenn die Flamme vor Erreichen der ersten Markierungslinie erlischt oder unter bestimmten Bedingungen selbst erlischt. Das genaue Kriterium ergibt sich aus dem Text der angewandten Norm und der OEM-Spezifikation.

Auswertung der Ergebnisse

Die Abbrandgeschwindigkeit wird für jede Probe separat berechnet; Für die Bewertung wird das Worst-Case-Ergebnis herangezogen. Abtropfen und Entzünden des abtropfenden Materials werden getrennt erfasst.

Prüfbericht zu Brennverhalten

Angewandte Norm und Revision
Beschreibung, Dicke und Aufbau der Probe
Konditionierungsbedingungen
Brennrate oder Löschstatus für jede Probe
Tropfende Beobachtungen
Bewertungsergebnis

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Brennverhalten gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Brennverhalten

Sind FMVSS 302 und ISO 3795 derselbe Test?

Der Prüfstand und die Logik sind weitgehend gleich; ISO 3795 ist international, während FMVSS 302 eine US-Bundesverordnung ist. Es bestehen Unterschiede bei der Probenvorbereitung und den Berichtsdetails. Welches angewendet wird, hängt vom Zielmarkt ab.

Was ist der Unterschied zur UNECE R118?

R118 definiert eine umfassendere Regelung speziell für die Innenmaterialien von Bussen und großen Personenkraftwagen; Neben der horizontalen Brenngeschwindigkeit umfasst es weitere Tests wie das vertikale Brennverhalten, das Schmelzverhalten und die Beständigkeit gegen Kraftstofftröpfchen.

Brennverhalten