Kfz-Geruchstest — VDA 270

Was ist Odor?

Der Geruchstest ist die Bewertung des Geruchs, der von den im Fahrzeuginnenraum verwendeten Materialien ausgeht, durch ein geschultes Gutachtergremium. Es handelt sich nicht um eine mit einem Instrument gemessene Größe, sondern um eine sensorische Bewertung, die unter standardisierten Bedingungen durchgeführt wird; Die Kompetenz des Panels und die Wiederholbarkeit der Bedingungen bestimmen daher die Zuverlässigkeit des Ergebnisses.

Zweck von Odor

Der Zweck besteht darin, zu beurteilen, ob das Material einen unangenehmen Geruch in der Kabine erzeugt, und die Einhaltung der OEM-Geruchsspezifikationen nachzuweisen.

Bei welchen Produkten wird Odor angewendet?

Sitzstoff, Leder und Schaumstoff
Innenverkleidungsteile aus Kunststoff
Teppich- und Isoliermaterialien
Klebe- und Dichtungsmaterialien
Gummiteile

In welchen Branchen wird Odor eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Odor

VDA 270
ISO 12219-7

Prüfbedingungen für Odor

Speichervarianten: In der VDA 270 definierte Varianten: trockene Hitze, feuchte Hitze und Raumklima
Bewertungsskala: 1 (nicht wahrnehmbar) — 6 (unerträglich); Es können halbe Punkte verwendet werden
Panel: Besteht aus ausgebildeten Gutachtern; das Ergebnis wird als Paneldurchschnitt angegeben

Prüfgerät für Odor

Geruchsfreie Gläser (1 L oder 3 L)
Konditionierungsofen
Geruchsfreier Untersuchungsraum
Referenzexemplare

Probenanforderungen für Odor

Eine Probe mit der in der Norm vorgeschriebenen Oberfläche oder dem vorgeschriebenen Gewicht
Die Probe muss nach dem Schneiden geruchsfrei verpackt werden
Der Probenahmetermin ist zu protokollieren
Der Schichtaufbau muss im Verbundwerkstoff erhalten bleiben
Für die Beurteilung durch das Gremium werden mehrere Gläser vorbereitet

Dauer von Odor

Die Speicherdauer variiert je nach gewählter Variante (in der Regel 24 Stunden); Die Beurteilung erfolgt noch am selben Tag.

Ablauf von Odor

1Die Probe wird in das geruchsfreie Gefäß gegeben und verschlossen.
2Es findet unter den Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen der gewählten Variante statt.
3Das Gefäß wird auf die Beurteilungstemperatur gebracht.
4Die Panelmitglieder öffnen nacheinander das Glas und bewerten den Geruch.
5Die Gutachter bewerten unabhängig voneinander.
6Der Paneldurchschnitt wird berechnet und gemeldet.

Annahmekriterien für Odor

Das Akzeptanzkriterium ist in der OEM-Spezifikation definiert; Die gängige Praxis verlangt, dass eine bestimmte Punktzahl (z. B. 3,0 oder 3,5) nicht überschritten wird. Der Grenzwert variiert je nach Position des Materials in der Kabine und seiner Oberfläche.

Auswertung der Ergebnisse

Das Ergebnis ist der Paneldurchschnitt; Es wird auch über die Streuung zwischen den einzelnen Gutachtern berichtet. Eine große Streuung kann darauf hinweisen, dass die Probe nicht homogen ist oder dass die Bedingungen nicht ausreichend kontrolliert wurden.

Prüfbericht zu Odor

Angewandter Standard und gewählte Speichervariante
Probenbeschreibung, Menge und Probenahmedatum
Lagerbedingungen und -dauer
Anzahl der Panelmitglieder und Einzelbewertungen
Panel-Durchschnitt
Vergleich mit der Spezifikation (sofern vorhanden)

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Odor gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Odor

Ist der Geruchstest nicht subjektiv?

Es ist sensorisch, aber die Methode ist standardisiert, um die Subjektivität zu reduzieren: Es werden ein geschultes Gremium, eine definierte Skala, kontrollierte Lagerbedingungen und eine unabhängige Bewertung verwendet. Das Ergebnis ist der Durchschnitt des Panels, nicht der einer einzelnen Person.

Wie soll ich die Probe versenden?

Der Versand muss geruchsfrei verpackt und schnellstmöglich erfolgen. Der Geruch einer Plastiktüte, eines Klebebands oder eines Etiketts verfälscht direkt das Ergebnis; Auch das Probenahmedatum ist eine meldepflichtige Information.

Odor