Beschlagtest — DIN 75201 / ISO 6452

Was ist Fogging?

Der Beschlagtest misst die Tendenz flüchtiger Substanzen, die unter Hitze aus Materialien im Fahrzeuginnenraum freigesetzt werden, auf einer kalten Glasoberfläche zu kondensieren und Nebel und Filme zu bilden. Da diese Ablagerungen zu Sichtbeeinträchtigungen auf der Windschutzscheibe führen, stellen sie ein direktes Sicherheitsrisiko dar.

Zweck von Fogging

Der Zweck besteht darin, die Tendenz des Materials, kondensierbare Substanzen auf dem Glas zu hinterlassen, zu quantifizieren und die Einhaltung der OEM-Spezifikationen nachzuweisen.

Bei welchen Produkten wird Fogging angewendet?

Instrumententafel und Innenverkleidung aus Kunststoff
Sitzschaum, Leder und Kunstleder
Teppich und Dachhimmel
Klebe- und Dichtungsmaterialien
Kabelisolationsmaterialien

In welchen Branchen wird Fogging eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Fogging

DIN 75201
ISO 6452
SAE J1756

Prüfbedingungen für Fogging

Methode A: Reflektometrische (Glanz-)Methode — der Glanzverlust auf dem Glas wird gemessen
Methode B: Gravimetrische Methode — die auf Aluminiumfolie aufgetragene Substanz wird gewogen
Probentemperatur: Wird bei der von der Norm vorgeschriebenen Heiztemperatur (üblicherweise 100 °C) gehalten.
Kühlplatte: Die Kondensationsoberfläche wird auf einer festen niedrigen Temperatur gehalten (üblicherweise 21 °C).

Prüfgerät für Fogging

Fogging-Tester (Heizbad und Kühlsystem)
Glanzmessgerät (für die reflektometrische Methode)
Analysenwaage (für die gravimetrische Methode)
Glasplatten und Aluminiumfolien
Konditionierungskammer

Probenanforderungen für Fogging

Auf den in der Norm vorgeschriebenen Durchmesser zugeschnittene Proben
Im Allgemeinen mindestens drei Exemplare
Der Schichtaufbau muss im Verbundwerkstoff erhalten bleiben
Die Probenoberfläche muss sauber und von Hand unberührt sein

Dauer von Fogging

Die Erhitzungszeit variiert je nach Methode (üblicherweise 3 oder 16 Stunden); Zusammen mit Konditionierung und Messung beträgt die Gesamtdauer einige Tage.

Ablauf von Fogging

1Die Proben werden geschnitten und konditioniert.
2Die Glasplatte oder Aluminiumfolie wird vorbereitet; sein anfänglicher Glanz oder sein anfängliches Gewicht wird gemessen.
3Die Probe wird in das Glasgefäß gegeben und der Deckel wird mit der Kondensationsfläche verschlossen.
4Während die Probenseite erwärmt wird, bleibt die Kondensationsfläche kalt.
5Nach Ablauf der angegebenen Dauer wird die Kondensationsfläche entfernt und konditioniert.
6Der Glanz wird mit der reflektometrischen Methode und die Gewichtszunahme mit der gravimetrischen Methode gemessen.
7Das Ergebnis wird als Fogging-Wert angegeben.

Annahmekriterien für Fogging

Das Akzeptanzkriterium ist in der OEM-Spezifikation definiert. Bei der reflektometrischen Methode ist der Prozentsatz des verbleibenden Glanzes und bei der gravimetrischen Methode die Menge der abgelagerten Substanz (mg) begrenzt. Grenzwerte variieren je nach Materialgruppe.

Auswertung der Ergebnisse

Ein hoher Fogging-Wert weist auf einen Überschuss an Weichmachern, Verarbeitungshilfsmitteln oder Restmonomeren im Material hin. Zusammen mit den VOC/FOG-Ergebnissen interpretiert, wird die Quellenidentifizierung einfacher.

Prüfbericht zu Fogging

Angewandter Standard und Methode (A oder B)
Probenidentifizierung
Heiztemperatur, Dauer und Kühltemperatur
Fogging-Wert für jede Probe
Vergleich mit der Spezifikation (sofern vorhanden)

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fogging gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Fogging

Soll die reflektometrische oder die gravimetrische Methode angewendet werden?

Maßgebend hierfür ist die Spezifikation des Kunden. Das reflektometrische Verfahren misst den optischen Effekt (Glanzverlust), während das gravimetrische Verfahren die Menge der abgelagerten Substanz misst. Einige Spezifikationen erfordern beides.

Sind Fogging und VOC-Tests dasselbe?

Nein. VOC-Tests identifizieren die freigesetzten Verbindungen und quantifizieren sie; Der Beschlagtest misst den visuellen Effekt, den diese Freisetzung durch Kondensation auf Glas erzeugt. Die beiden hängen zusammen, messen aber unterschiedliche Größen.

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