Color Fastness | EUROLAB

Was ist Colorfastness?

Bei der Farbechtheitsprüfung wird beurteilt, wie langlebig die Farbe von Stoffen, Leder und Beschichtungen im Fahrzeuginnenraum unter Einflüssen wie Licht, Reibung, Schweiß, Wasser und Hitze bleibt. Da die Sonneneinstrahlung im Automobilbereich lange und intensiv ist, ist die Lichtechtheit besonders wichtig.

Zweck von Colorfastness

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass die Innenverkleidung im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs nicht an Farbe verliert, verblasst oder Farbe auf andere Oberflächen überträgt.

Bei welchen Produkten wird Colorfastness angewendet?

Sitzstoffe und Lederausstattung
Türverkleidungen und Dachhimmelverkleidungen
Teppiche und Fußmatten
Lenkrad- und Schalthebelabdeckungen
Sicherheitsgurtband

In welchen Branchen wird Colorfastness eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Colorfastness

ISO 105-B06
ISO 105-X12
ISO 105-E04
DIN 75202
SAE J1885
SAE J2412

Prüfbedingungen für Colorfastness

Lichtechtheit: Beschleunigte Belichtung mit einer Xenon-Bogenlampe; Dauer und Energie gemäß Spezifikation
Reibechtheit: Trockenes und nasses Reiben; bei der in der Norm vorgeschriebenen Belastung und Zyklenzahl
Bewertung: Bewertung auf der Grauskala von 1 (sehr schlecht) bis 5 (ausgezeichnet)

Prüfgerät für Colorfastness

Xenon-Lichtbogen-Bewitterungsgerät
Crockmeter (Reibechtheitsprüfgerät)
Perspirometer (Schweißechtheit)
Graustufen und ein Farbmessgerät (Spektralfotometer)
Konditionierungskammer

Probenanforderungen für Colorfastness

Proben mit den in der Norm vorgeschriebenen Abmessungen
Für jeden Echtheitstyp eine separate Probe
Es ist die im Fahrzeug verwendete Oberfläche des Prüflings anzugeben
Für jede Farbvariante ist ein separates Exemplar erforderlich

Dauer von Colorfastness

Reib- und Schweißechtheitstests werden innerhalb eines Tages durchgeführt; Lichtechtheitsprüfungen können je nach der in der Spezifikation angegebenen Belichtungsdauer Wochen dauern.

Ablauf von Colorfastness

1Die Proben werden geschnitten und konditioniert.
2Die anfänglichen Farbwerte werden gemessen oder aufgezeichnet.
3Es wird der entsprechende Echtheitstest durchgeführt (Licht, Reiben, Schweiß, Wasser, Hitze).
4Nach dem Test wird die Probe konditioniert.
5Farbveränderungen und, falls vorhanden, Flecken werden auf der Grauskala bewertet.
6Der Farbunterschied (ΔE) wird bei Bedarf instrumentell gemessen.

Annahmekriterien für Colorfastness

Als Akzeptanzkriterium wird in der OEM-Spezifikation ein Grauwert bzw. ein maximaler ΔE-Wert definiert. Die Werte variieren je nach Materialgruppe und Standort im Fahrzeug. Für Oberflächen, die direktem Sonnenlicht ausgesetzt sind, gelten strengere Anforderungen.

Auswertung der Ergebnisse

Farbveränderungen und Flecken auf einer angrenzenden Oberfläche werden separat bewertet. Eine Zwischenbeurteilung der Belichtungsstufen hinsichtlich der Lichtechtheit ermöglicht die Beobachtung der Ausbleichkurve.

Prüfbericht zu Colorfastness

Angewandte Standards und Echtheitstypen
Probenbeschreibung und Farbinformationen
Expositionsbedingungen und -dauer
Graustufen und, falls verfügbar, ΔE-Werte
Vergleich mit der Spezifikation

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Colorfastness gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Colorfastness

Was ist der Unterschied zwischen SAE J2412 und ISO 105-B06?

Beide messen die beschleunigte Lichtechtheit mit einem Xenonbogen, allerdings unterscheiden sich Belichtungsprofile, Filterauswahl und Energiedosen. SAE-Methoden werden häufiger von nordamerikanischen OEMs und ISO- und DIN-Methoden in Europa gefordert.

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