VOC

Was ist VOC?

Der VOC-Test identifiziert und quantifiziert die flüchtigen organischen Verbindungen, die von im Fahrzeuginnenraum verwendeten Materialien in die Luft freigesetzt werden. Diese Verbindungen, die die Quelle des Neuwagengeruchs sind, sammeln sich im geschlossenen Innenraum an und beeinträchtigen die Luftqualität im Innenraum. Die Messung kann auf Material-, Komponenten- oder Gesamtfahrzeugebene durchgeführt werden.

Zweck von VOC

Der Zweck besteht darin, den Beitrag der Materialien zur Innenraumluftqualität zu quantifizieren und die Einhaltung der Innenraumemissionsspezifikationen der OEMs nachzuweisen.

Bei welchen Produkten wird VOC angewendet?

Sitzstoff, Schaumstoff und Leder
Kunststoffe für Instrumententafel und Türverkleidung
Teppich-, Dachhimmel- und Isoliermaterialien
Klebstoffe, Dichtungs- und Dichtungsmaterialien
Kabelisolierung und Schutzmaterialien

In welchen Branchen wird VOC eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu VOC

VDA 277
VDA 278
ISO 12219-2
ISO 12219-3
ISO 12219-4
ISO 16000-6

Prüfbedingungen für VOC

VDA 277: Statische Headspace-Methode; gibt das Ergebnis als Gesamtkohlenstoffausstoß an
VDA 278: Thermodesorption; VOC- und FOG-Werte werden separat angegeben
Emissionskammer: Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftaustauschrate werden gemäß ISO 12219 kontrolliert

Prüfgerät für VOC

Thermodesorptionseinheit
Gaschromatographie-Massenspektrometrie (GC-MS)
Headspace-Probenehmer
Emissionsprüfkammer (Mikro- oder Großvolumen)
Tenax-Probenahmeröhrchen und -Pumpen

Probenanforderungen für VOC

Ein repräsentatives Materialexemplar; müssen unmittelbar nach dem Schneiden in Alufolie eingewickelt werden
Die Verpackung der Probe darf selbst keine Emissionsquelle darstellen
Die Probenmenge variiert je nach Methode (auf Grammebene in VDA 278)
Das Probenahmedatum und die Lagerbedingungen müssen protokolliert werden
Bei Messungen auf Bauteil- oder Fahrzeugebene müssen die Probenbeschreibung und die Oberfläche angegeben werden

Dauer von VOC

Analysen auf Materialebene dauern einige Tage; Emissionskammeruntersuchungen und Gesamtfahrzeugmessungen dauern aufgrund der Konditionierungszeiten länger.

Ablauf von VOC

1Die Probe wird so entnommen und verpackt, dass ein Emissionsverlust vermieden wird.
2Die Probe wird entsprechend der anzuwendenden Methode vorbereitet.
3In der VDA 278 wird die Probe einer zweistufigen thermischen Desorption unterzogen.
4Freigesetzte Verbindungen werden mittels GC-MS getrennt und identifiziert.
5Die Menge wird anhand von Kalibrierstandards bestimmt.
6VOC- und FOG-Werte werden berechnet und gemeldet.

Annahmekriterien für VOC

Das Akzeptanzkriterium ist nicht in der Norm selbst definiert, sondern in der Innenraumemissionsspezifikation des OEM. Jeder Hersteller hat seine eigenen Grenzwerte, die je nach Materialgruppe variieren.

Auswertung der Ergebnisse

Der VOC-Wert steht für Verbindungen mit niedrigem Siedepunkt, während der FOG-Wert für Verbindungen mit höherem Siedepunkt (kondensierbar) steht. Die beiden Werte werden zusammen interpretiert; Ein hoher FOG-Wert ist ein Vorbote für das Problem des Beschlagens der Windschutzscheibe.

Prüfbericht zu VOC

Angewandte Methode und Standard
Probenbeschreibung, Probenahmedatum und Lagerbedingungen
Analysebedingungen
VOC- und FOG-Werte oder Gesamtkohlenstoffemissionen
Hauptverbindungen identifiziert
Vergleich mit der Spezifikation (sofern vorhanden)

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test VOC gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu VOC

Was ist der Unterschied zwischen VDA 277 und VDA 278?

VDA 277 gibt den gesamten CO2-Ausstoß als Einzelwert an und ist eine schnelle Screening-Methode. VDA 278 gibt VOC- und FOG-Werte getrennt durch thermische Desorption an und bietet eine Identifizierung auf Verbindungsebene; es ist detaillierter.

Wie soll ich die Probe versenden?

Die Probe muss nach dem Schneiden so schnell wie möglich in Aluminiumfolie eingewickelt werden und Plastiktüten, die selbst eine Emissionsquelle darstellen könnten, müssen vermieden werden. Aus der Verpackung austretende Verbindungen verfälschen direkt das Ergebnis; Das Probenahmedatum muss immer angegeben werden.