Schiffskraftstoffanalyse — ISO 8217 / MARPOL Anhang VI

Was ist Marine Fuel?

Bei der Schiffskraftstoffanalyse handelt es sich um die Messung von Spezifikationsparametern für die in ISO 8217 definierten Destillat- (DM) und Restkraftstoffklassen (RM). Kinematische Viskosität, Dichte, Schwefel, Flammpunkt, Fließpunkt, Kohlenstoffrückstand, Asche, Wasser, Gesamtsediment, Aluminium + Silizium (Katalysatorfeinstoffe) und CCAI-Berechnung fallen in diesen Bereich.

Zweck von Marine Fuel

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob der Kraftstoff sicher im Schiffsmotor verbrannt werden kann und die Schwefelgrenzwerte des MARPOL-Anhangs VI einhält. Nicht konformer Bunkertreibstoff führt zu Maschinenschäden und Sanktionen bei der Hafenstaatkontrolle.

Bei welchen Produkten wird Marine Fuel angewendet?

Restbunkerbrennstoffe (RMG, RMK)
Destillierte Schiffskraftstoffe (DMA, DMB)
Heizöle mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO)
Heizöle mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSFO)
Marinegasöl (MGO)

In welchen Branchen wird Marine Fuel eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieSeeschifffahrtSeeverkehr

Normen zu Marine Fuel

ISO 8217 (Spezifikationen für Schiffskraftstoffe)
ISO 3675 / ISO 12185 (Dichte)
ISO 3104 (kinematische Viskosität)
ISO 8754 / ISO 14596 (Schwefel)
ISO 10307-2 (Gesamtsediment nach Alterung)
IP 501 / IP 470 (Metallgehalt)
ISO 3733 (Wassergehalt)

Prüfbedingungen für Marine Fuel

Probenahme: Bei der Lieferung wird eine Probe aus dem MARPOL-Bunker entnommen und versiegelt
Viskosität Temperatur: 50 °C für Restbrennstoffe, 40 °C für Destillate
Schwefelgrenze: Der allgemeine MARPOL-Grenzwert und der ECA-Grenzwert (Emission Control Area) sind unterschiedlich
Tortu: Rückstände nach der Alterung weisen auf die Gefahr von Unverträglichkeiten und Sedimentation hin

Prüfgerät für Marine Fuel

Kinematisches Viskositätsbad
RFA- oder UV-Fluoreszenz-Schwefelanalysator
Kompletter Sedimentfiltrationsaufbau
ICP-OES (Metallgehalt)
Kohlerückstands- und Ascheöfen
Flammpunkt- und Pourpoint-Gerät

Probenanforderungen für Marine Fuel

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Die MARPOL-Probe muss versiegelt, etikettiert und von einem Lieferschein begleitet sein
Restbrennstoffproben werden vor der Analyse durch Erhitzen homogenisiert
Der Probenahmeort (Lieferlinie) und das Datum müssen protokolliert werden
Beim Mischen verschiedener Kraftstoffe muss eine Verträglichkeitsprüfung beantragt werden

Dauer von Marine Fuel

Das Standardpaket zur Bunkeranalyse dauert einige Arbeitstage. Kompatibilitäts- und Stabilitätstests erfordern zusätzliche Zeit; Für dringende Bunkerentscheidungen kann ein Fast-Track-Paket separat vereinbart werden.

Ablauf von Marine Fuel

1Die versiegelte Probe wird entgegengenommen und ihre Identität überprüft.
2Restproben werden durch Erhitzen homogenisiert.
3Dichte und Viskosität werden gemessen; CCAI wird berechnet.
4Es werden Schwefel-, Wasser-, Asche- und Kohlenstoffrückstände bestimmt.
5Der Gesamtsediment- und Metallgehalt wird analysiert.
6Die Ergebnisse werden mit den ISO 8217-Grenzwerten verglichen.

Annahmekriterien für Marine Fuel

ISO 8217 definiert Parametergrenzen für jede Kraftstoffklasse. Auf der Schwefelseite gelten der allgemeine Grenzwert von MARPOL Anhang VI und der strengere Grenzwert in Emissionskontrollgebieten getrennt. Die Akzeptanzkriterien ergeben sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variieren je nach Saison, Markt und Sorte. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die aktuell für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden im Ausschreibungstext im Angebotsstadium bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Katalysatorfeine (Aluminium+Silizium) sind ein kritischer Parameter in Restkraftstoffen: Abrasive Partikel verschleißen schnell die Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen, und die Effizienz des Bordreinigungssystems ist entscheidend. Das Mischen verschiedener Bunker kann aufgrund von Unverträglichkeiten zu Ausfällungen führen; Vor dem Mischen muss ein Verträglichkeitstest durchgeführt werden.

Prüfbericht zu Marine Fuel

Probenbeschreibung, Siegelnummer und Lieferinformationen
Kraftstoffklasse und angewandte Spezifikation
Methode, Ergebnis und Grenzwert für jeden Parameter
CCAI-Berechnung
Vergleich des Schwefelergebnisses mit den MARPOL-Grenzwerten

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Marine Fuel gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Marine Fuel

Können wir Kraftstoffe aus verschiedenen Häfen mischen?

Es ist eine riskante Praxis. Wenn sich zwei inkompatible Restbrennstoffe vermischen, kommt es zur Ausfällung von Asphalt und zur Verstopfung von Tanks und Abscheidern. Vor dem Mischen muss ein Verträglichkeitstest durchgeführt werden.

Wir verwenden VLSFO – welche zusätzlichen Risiken gibt es?

Schwefelarme Mischungen werden aus verschiedenen Komponenten hergestellt; Stabilität, Kaltfließ- und Schmierverhalten können von herkömmlichen Kraftstoffen abweichen. Bei diesen Kraftstoffen sollten der Stockpunkt und der Gesamtsedimentgehalt besonders überwacht werden.

Marine Fuel