Benzinanalyse — EN 228 / ASTM D4814

Was ist Gasoline?

Bei der Benzinanalyse handelt es sich um die Messung der in EN 228 definierten Spezifikationsparameter. Forschungs- und Motoroktanzahl, Destillationskurve, Dampfdruck, Schwefelgehalt, Benzol- und Aromatengehalt, Oxygenatarten, Sauerstoffgehalt, Blei, Mangan, Gummibildung und Kupferbandkorrosion fallen in diesen Bereich.

Zweck von Gasoline

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob das Benzin im Motor ordnungsgemäß verbrennt, die Emissionssysteme nicht beschädigt und die Anforderungen an die saisonale Flüchtigkeit erfüllt.

Bei welchen Produkten wird Gasoline angewendet?

Bleifreies Autobenzin
Benzine mit hoher Oktanzahl
Mit Ethanol versetzte Benzine (E5, E10)
Raffinerie-Zwischenprodukte
Tankstellen- und Depotproben

In welchen Branchen wird Gasoline eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobil

Normen zu Gasoline

TS EN 228 (Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge — Spezifikation für bleifreies Benzin)
TS EN ISO 5164 / EN ISO 5163 (Forschung und Motoroktanzahl)
TS EN ISO 3405 (Destillation bei Atmosphärendruck)
TS EN 13016-1 (Dampfdruck)
TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (Schwefelgehalt)
TS EN 12177 / EN 238 (Benzolgehalt)
TS EN 13132 / EN 1601 (Oxygenate)

Prüfbedingungen für Gasoline

Saisonunterricht: Dampfdruck und Flüchtigkeitsklasse sind im Sommer und Winter unterschiedlich
Probentemperatur: Die Probe wird kalt gehalten, um den Verlust flüchtiger Bestandteile zu verhindern
Oktanzahlmessung: Im CFR-Motor unter standardmäßig definierten Bedingungen

Prüfgerät für Gasoline

CFR-Oktanmotor
Automatisches Destillationsgerät
Dampfdruckmessgerät
UV-Fluoreszenz- oder WD-RFA-Schwefelanalysator
GC (Sauerstoff- und Benzolanalyse)
Kupferband-Korrosionsbad

Probenanforderungen für Gasoline

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Die Probe muss ohne Luftspalt eingefüllt werden
Für Flüchtigkeitsanalysen muss die Probe gekühlt transportiert werden
Der Probenahmeort und das Datum sind zu protokollieren
Die Saisonklasse muss angegeben werden

Dauer von Gasoline

Das vollständige Spezifikationspaket benötigt aufgrund von Oktanzahlmessungen und chromatographischen Analysen einige Arbeitstage. Einzelne Parameter werden schneller abgeschlossen.

Ablauf von Gasoline

1Die Probe wird normgerecht entnommen und in der Kühlkette ausgeliefert.
2Aussehen und Dichte werden überprüft.
3Es werden Destillationskurve und Dampfdruck bestimmt.
4Die Oktanzahl wird im CFR-Motor gemessen.
5Es werden Schwefel-, Benzol-, Aromaten- und Oxygenatanalysen durchgeführt.
6Die Ergebnisse werden mit den EN 228-Grenzwerten verglichen.

Annahmekriterien für Gasoline

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Die Volatilitätsparameter werden anhand der Saisonklasse bewertet: Winterbenzin scheint möglicherweise nicht mit der Sommerspezifikation übereinzustimmen und umgekehrt. Der Ethanolgehalt beeinflusst sowohl die Sauerstoffgrenze als auch den Dampfdruck; Nach dem Mischen ist eine erneute Messung erforderlich.

Prüfbericht zu Gasoline

Probenidentifikation, Probenahmeort und -datum
Angewandte Spezifikation und ihre Version
Methode, Ergebnis und Bestimmungsgrenze für jeden Parameter
Informationen zu saisonalen Kursen
Vergleich mit Spezifikationsgrenzen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Gasoline gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Gasoline

Die Oktanzahl war niedrig – könnte sich der Kraftstoff verschlechtert haben?

Flüchtige leichte Bestandteile im Benzin gehen mit der Zeit verloren und wirken sich sowohl auf die Oktanzahl als auch auf den Dampfdruck aus. Eine niedrige Oktanzahl ist jedoch meist auf das Mischen oder Mischen zurückzuführen; Die Ursache wird sichtbar, wenn man die Destillationskurve mitbewertet.

Macht E10-Benzin bei älteren Fahrzeugen Probleme?

Der Ethanolgehalt kann mit einigen älteren Kraftstoffsystemmaterialien nicht kompatibel sein. Dies ist eine Kompatibilitätsfrage, keine Analysefrage; die Erklärung des Fahrzeugherstellers wird herangezogen. Die Analyse überprüft nur den Ethanolgehalt.

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