Motorölanalyse — SAE J300 / ACEA / API / Gebrauchtölüberwachung

Was ist Engine Oil?

Die Motorölanalyse umfasst die Überprüfung der SAE J300-Viskositätsklasse und der Leistungsmerkmale des neuen Öls. Bei Altöl umfasst es die Beurteilung des Zustands des Motors und der Restlebensdauer des Öls. Im Einsatz werden TBN-Abbau, Oxidation, Nitrierung, Ruß, Kraftstoffverdünnung, Kühlmittelaustritt und Verschleißmetalle überwacht.

Zweck von Engine Oil

Ziel ist es, sicherzustellen, dass das richtige Öl verwendet wird, und Motorausfälle frühzeitig zu diagnostizieren. Die Ölanalyse reduziert direkt die Wartungskosten im Flottenbetrieb.

Bei welchen Produkten wird Engine Oil angewendet?

Motorenöle für Pkw
Motorenöle für schwere Fahrzeuge und Flotten
Öle für Schiffs- und Generatormotoren
Motoröle für Baumaschinen
Öle für Gasmotoren

In welchen Branchen wird Engine Oil eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobilSeeschifffahrtEnergie

Normen zu Engine Oil

SAE J300 (Viskositätsklassifizierung des Motoröls)
TS EN ISO 3104 (kinematische Viskosität)
ASTM D5293 / D4684 (Tieftemperaturviskosität)
ASTM D2896 / D4739 (Gesamtzahl der Basen)
ASTM D5185 (ICP element analizi)
ASTM D7889 / D7418 (Zustandsüberwachung mit FTIR)
ASTM D3524 (Kraftstoffverdünnung)

Prüfbedingungen für Engine Oil

Probezeit: Wenn der Motor läuft und das Öl heiß ist, kurz vor einem Ölwechsel
Referenz: Neue Ölwerte und vorherige Analyseergebnisse erforderlich
Servis bilgisi: Kilometerstand, Motorbetriebsstunden und Ölwartungszeit sollten aufgezeichnet werden
Takviye: Wenn eine Zwischenbewehrung vorgenommen wurde, sollte dies gemeldet werden; Beeinflusst die TBN-Interpretation

Prüfgerät für Engine Oil

Kinematisches Viskositätsbad
Kaltkurbelsimulator (CCS)
ICP-OES
FTIR-Spektrometer
Automatischer TBN-Titrator
Karl-Fischer-Titrator

Probenanforderungen für Engine Oil

Es sollten ein sauberer Probenbehälter und eine saubere Probenahmepumpe verwendet werden.
Die Probenahme sollte erfolgen, wenn der Motor heiß ist und sich das Öl vermischt hat.
Kilometerstand/Motorstunden, Ölwechselzeit und Nachfüllmenge sind anzugeben
Motortyp, Kraftstoffart und Ölmarke müssen angegeben werden

Dauer von Engine Oil

Das Standard-Tracking-Paket wird innerhalb weniger Werktage gemeldet. In Flottenprogrammen in regelmäßigen Abständen entnommene Proben werden als Trendberichte ausgewertet.

Ablauf von Engine Oil

1Die Probe wird bei heißem Motor entnommen und mit Serviceinformationen protokolliert.
2Die Viskosität wird bei 40 °C und 100 °C gemessen.
3TBN belirlenir.
4Mit FTIR werden Oxidation, Nitrierung, Ruß und Kraftstoffverdünnung bewertet.
5Mit ICP werden Verschleißmetalle, Verunreinigungen und Additivelemente gemessen.
6Wasser- und Frostschutzmittellecks werden überprüft.

Annahmekriterien für Engine Oil

Die Akzeptanzkriterien für neues Öl sind die Viskositätsklasse SAE J300 und die Leistungserklärung des Herstellers (ACEA/API-Sequenzen). Es gibt keinen festen Grenzwert für Altöl; Sie basiert auf den vom Motorenhersteller festgelegten Warnschwellen und dem Trend entsprechend dem neuen Öl.

Auswertung der Ergebnisse

Zusammengesetzte Symptome: Viskositätsabfall und Kraftstoffspitze im FTIR, was zu einer Kraftstoffverdünnung führt; Erhöhter Natrium- und Borgehalt führen zu Kältemittellecks; Erhöhter Siliziumgehalt weist auf eine Undichtigkeit des Luftfilters hin. Eine Abnahme der TBN zeigt an, dass die Säureneutralisierungskapazität des Öls erschöpft ist und ist einer der zuverlässigsten Indikatoren für die Ölwechselzeit.

Prüfbericht zu Engine Oil

Motorinformationen, Kilometerstand/Stunde und Ölwartungszeit
Viskositätswerte und Viskositätsindex
TBN sonucu
FTIR-Statusanzeigen
Element analizi tablosu
Folgen der Wasser- und Kraftstoffverdünnung
Tendenzbewertung und Wartungsempfehlung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Engine Oil gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Engine Oil

Das Öl ist schwarz, sollten wir es sofort wechseln?

Farbe allein ist kein Indikator; Bei Dieselmotoren verfärben Rußrückhalteadditive das Öl schnell dunkel, was zu erwarten ist. Die Entscheidung wird auf der Grundlage von Viskositäts-, TBN- und Oxidationsdaten getroffen.

Warum ist Kraftstoffverdünnung gefährlich?

Kraftstoff verdünnt das Öl und schwächt den Ölfilm; Dies führt direkt zu Verschleiß. Es ist auch ein Zeichen für ein Motorproblem, beispielsweise eine Undichtigkeit der Einspritzdüse oder eine unvollständige Verbrennung.

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