Asphalttests — EN 12697 / EN 13108 / Marshall und Rut

Was ist Asphalt?

Die Analyse der Asphaltmischung bewertet die Übereinstimmung der hergestellten oder verlegten Bitumenmischung mit den Entwurfsbedingungen. Bindemittelverhältnis und Aggregatgranulometrie (EN 12697-1/-2), Dichte und Hohlraumverhältnis (EN 12697-5/-6/-8), Marshall-Stabilität und -Fließfähigkeit, Spurrinnenbeständigkeit (EN 12697-22), Härtemodul und Wasserempfindlichkeit (EN 12697-12) sind die Haupttests.

Zweck von Asphalt

Ziel ist der Nachweis, dass der Asphalt Verformungen und Wassereinwirkungen unter Verkehrsbelastung standhält und entsprechend der Auslegungsmischung hergestellt wird.

Bei welchen Produkten wird Asphalt angewendet?

Bitumenhaltige Heißmischungen (BSK)
Trag-, Bindemittel- und bituminöse Tragschichten
Splittmastixasphalt (SMA)
Poroz asfalt
Mischungen mit Recyclingasphalt (RAP)

In welchen Branchen wird Asphalt eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieBauwesenBauwesenÖffentlicher Sektor

Normen zu Asphalt

Serie TS EN 13108 (Bitumenmischungen — Materialspezifikationen)
TS EN 12697-1 (Gehalt löslicher Bindemittel)
TS EN 12697-2 (Korngrößenverteilung)
TS EN 12697-6 (Probendichte)
TS EN 12697-8 (Spaltspezifikationen)
TS EN 12697-22 (tekerlek izi deneyi)
TS EN 12697-12 (su hassasiyeti)
TS EN 12697-34 (Marshall deneyi)

Prüfbedingungen für Asphalt

Probenahme: Gemäß EN 12697-27; Ein Vertreter wird von der Produktions- oder Verlegestelle abgeholt
Spannen: Laborproben werden mit der in der Norm definierten Methode komprimiert.
Tekerlek izi: Bei definierter Temperatur und Zyklenzahl; Erhebliche Auswirkungen durch Temperatur
Karot: Die Dicke und das Kompressionsverhältnis werden an den aus der verlegten Schicht entnommenen Kernen gemessen.

Prüfgerät für Asphalt

Vorrichtung zur Extraktion und Rückgewinnung von Bindemitteln
Siebserie und Schüttelmaschine
Marshall-Presse und Kompressionshammer
Kreiselkompressor
Radspurprüfgerät
Kernbohrmaschine und Dichtemessgeräte

Probenanforderungen für Asphalt

Herstellung, Verlegung oder Kernprobe gemäß EN 12697-27
Mischungsart, Auslegungsrezeptur und Bitumenklasse müssen deklariert werden
Wenn RAP verwendet wird, sollte dessen Rate angegeben werden
Der Sammelpunkt und die Mächtigkeit sollten in den Kernproben aufgezeichnet werden.

Dauer von Asphalt

Bindungsverhältnis- und Granulometrieanalysen sind innerhalb weniger Tage abgeschlossen. Aufgrund der Probenvorbereitung und -konditionierung dauern Brunft- und Wasserempfindlichkeitsexperimente länger.

Ablauf von Asphalt

1Die Probe wird normgerecht entnommen und durch Teilung verkleinert.
2Durch Extraktion wird das Bindemittel abgetrennt und sein Verhältnis bestimmt.
3Am verbleibenden Aggregat wird eine Granulometrie durchgeführt.
4Laborproben werden nach einem definierten Verfahren komprimiert.
5Dichte und Hohlraumverhältnisse werden berechnet.
6Es werden Marshall-, Brunft- und Wasserempfindlichkeitstests durchgeführt.

Annahmekriterien für Asphalt

Die EN 13108-Reihe definiert Bindemittelverhältnis, Granulometrie, Hohlraumverhältnis und Leistungsanforderungen je nach Mischungstyp; Die endgültigen Abnahmekriterien werden durch die Vorgaben der Straßenverwaltung bestimmt. Die Akzeptanzkriterien ergeben sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variieren je nach Saison, Markt und Sorte. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die aktuell für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden im Ausschreibungstext im Angebotsstadium bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Das Hohlraumverhältnis bestimmt das Verhalten von Asphalt: Ein zu geringer Hohlraumgehalt führt zu Spurrinnenbildung und Ausschwitzen, ein zu hoher Hohlraumanteil führt zu Wassereinbruch, Abblättern und schneller Alterung. Die Verdichtungsrate der vor Ort entnommenen Bohrkerne wird ebenfalls ausgewertet; Auch bei geeigneter Laborgestaltung führt ein ungenügend verdichteter Aufstrich vorzeitig zum Scheitern.

Prüfbericht zu Asphalt

Mischungstyp, Designrezept und Informationen zur Probenahme
Bindemittelverhältnis und Granulometrie
Dichte- und Hohlraumverhältnisse
Marshall-Stabilität und Ertragswerte
Es kommt zu Brunftbildung und Wasserempfindlichkeit
Dicke und Verdichtungsrate in Kernen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Asphalt gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Asphalt

Warum ist das Brunftexperiment so temperaturempfindlich?

Bitumen ist ein viskoelastisches Material und wird bei steigender Temperatur weicher. Ein Unterschied in der Testtemperatur um einige Grad verändert die Spurentiefe erheblich; Deshalb sind Temperaturkontrolle und -berichterstattung obligatorisch.

Beeinflusst der Einsatz von Recyclingasphalt (RAP) das Ergebnis?

Effekte. Das Bitumen im RAP altert und erhöht die Härte der Mischung. Bei hohen RAP-Raten werden die Auswahl des Bindemittels und gegebenenfalls der Einsatz von Regeneratoren Teil des Designs.

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