LPG-Analyse — EN 589 / EN 267 / Autogas und Flaschengas

Was ist LPG?

Bei der LPG-Analyse handelt es sich um die Bestimmung der Zusammensetzung und Qualitätsparameter von Propan, Butan und deren Gemischen. Die Kohlenwasserstoffzusammensetzung wird durch Gaschromatographie gemessen, zusammen mit Dampfdruck, Verdampfungsrückstand, Gesamtschwefel, Schwefelwasserstoff, Kupferstreifenkorrosion, freiem Wasser und Motoroktanzahl für Autogas.

Zweck von LPG

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob das Flüssiggas ein für den vorgesehenen Verwendungszweck geeignetes Verdampfungsverhalten aufweist, nicht korrosiv ist und keine Rückstände in der Ausrüstung hinterlässt.

Bei welchen Produkten wird LPG angewendet?

Autogas (LPG)
Flaschengas und Flüssiggas
Industrielles Propan und Butan
Raffinerie-LPG-Ströme
Frachtproben exportieren/importieren

In welchen Branchen wird LPG eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobilEnergie

Normen zu LPG

TS EN 589 (Autokraftstoffe — LPG-Spezifikation)
TS EN ISO 7941 (Zusammensetzung — Gaschromatographie)
TS EN ISO 4256 / EN ISO 8973 (Dampfdruck und Dichte)
TS EN 15470 / EN 15471 (Verdampfungsrückstand)
TS EN ISO 4260 / EN 24260 (Gesamtschwefel)
TS EN ISO 8819 (Schwefelwasserstoff)
TS EN 15469 (freies Wasser)

Prüfbedingungen für LPG

Probenahme: Mit unter Druck stehenden Probenröhrchen; Der normgerechte Füllgrad muss eingehalten werden
Oktanzahl des Motors: Berechnet aus der Zusammensetzung (MON)
Rückstand: Verdunstungsrückstände weisen auf eine Verstopfung des Injektors hin
Sicherheit: Probenröhrchen sind Druckbehälter; unterliegen den Transportvorschriften

Prüfgerät für LPG

Gaschromatograph (Analyse der LPG-Zusammensetzung)
Unter Druck stehende Probenzylinder und Fülleinrichtung
Dampfdruckmessgerät
Aufbau der Verdampfungsrückstände
Schwefelanalysator

Probenanforderungen für LPG

Es muss ein unter Druck stehender Probenzylinder verwendet werden; Das Füllverhältnis muss der Norm entsprechen
Der Probenzylinder muss gemäß den Transportvorschriften für Druckbehälter versendet werden
Der Probenahmeort, das Datum und die Temperatur sind zu protokollieren
Flaschenventile müssen dicht sein

Dauer von LPG

Zusammensetzungs- und Dampfdruckanalysen sind schnell erledigt. Das Gesamtpaket inklusive Eindampfrückstands- und Schwefelanalysen dauert einige Arbeitstage.

Ablauf von LPG

1Der unter Druck stehende Probenzylinder wird entgegengenommen und seine Identität überprüft.
2Die Kohlenwasserstoffzusammensetzung wird durch Gaschromatographie bestimmt.
3Dampfdruck und Dichte werden gemessen.
4Der Abdampfrückstand wird bestimmt.
5Es werden Schwefel-, Schwefelwasserstoff- und Korrosionstests durchgeführt.
6MON wird berechnet und die Ergebnisse mit der Spezifikation verglichen.

Annahmekriterien für LPG

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Verdampfungsrückstände sind der Parameter, der die häufigsten Probleme bei Autogas verursacht: Hohe Rückstände bilden Ablagerungen im Einspritzventil und im Regler. Die Zusammensetzung bestimmt das saisonale Verhalten; Ein hoher Butananteil im Winter behindert die Verdunstung und führt zu Kaltstartproblemen.

Prüfbericht zu LPG

Probenbeschreibung, Zylindernummer und Probeninformationen
Kohlenwasserstoffzusammensetzung
Dampfdruck und Dichte
Es entstehen Verdunstungsrückstände und Schwefel
Berechnet MO
Vergleich mit Spezifikationsgrenzen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test LPG gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu LPG

Das Fahrzeug fährt im Winter nur schwer – könnte es am Flüssiggas liegen?

Es könnte sein. Eine Mischung mit einem hohen Butananteil verdampft bei niedriger Temperatur nicht ausreichend. Zusammensetzungsanalyse und Dampfdruckmessung zeigen dies direkt.

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