Fuel Resistance

Was ist Fuel Resistance?

Der Kraftstoffbeständigkeitstest ist ein Test, bei dem die Probe bei einer definierten Temperatur und Zeit in den in der Norm definierten Referenzkraftstoff oder die Referenzflüssigkeit eingetaucht wird. Dabei handelt es sich um ein Experiment, bei dem Volumenquellung, Massenänderung, Härte und Verlust mechanischer Eigenschaften gemessen werden.

Zweck von Fuel Resistance

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Schwellung und der Eigenschaftsverlust des Elastomers im Kontakt mit dem Kraftstoffsystem innerhalb akzeptabler Grenzen bleiben.

Bei welchen Produkten wird Fuel Resistance angewendet?

Kraftstoffschläuche und Dichtungen
Elastomere für Kraftstoffpumpe und Einspritzdüse
Tank- und Deckeldichtungen
O-Ringe des Kraftstoffsystems

In welchen Branchen wird Fuel Resistance eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Fuel Resistance

ISO 1817
ASTM D471
SAE J1681 (Referenzkraftstoffe)
ISO 23529

Prüfbedingungen für Fuel Resistance

Referenzflüssigkeit: In der Norm definierte Referenzkraftstoffe (z. B. ISO 1817-Flüssigkeiten oder SAE J1681-Kraftstoffmischungen)
Temperatur: In der Spezifikation definiert; stellt die Betriebstemperatur dar
Zeit: Im Standard definiert; typischerweise 22, 70 oder 168 Stunden
gemessene Veränderung: Volumenänderung, Massenänderung, Härte und Zugeigenschaften

Prüfgerät für Fuel Resistance

Geschlossene Tauchgefäße und temperiertes Bad
Aufbau einer Analysenwaage und Volumenmessung
Zugprüfgerät und Durometer
Abzugshaube und Lagerung brennbarer Flüssigkeiten

Probenanforderungen für Fuel Resistance

Die ersten Messungen sollten aufgezeichnet werden
Behälter müssen auslaufsicher sein; Der Verlust flüchtiger Bestandteile beeinträchtigt das Ergebnis
Frische und Zusammensetzung der Referenzflüssigkeit müssen dokumentiert werden
Die Anzahl der Proben ist in der Norm festgelegt

Dauer von Fuel Resistance

1–2 Wochen, je nach Dauer.

Ablauf von Fuel Resistance

1Proben werden gemessen und gewogen.
2Die Referenzflüssigkeit wird vorbereitet und auf Temperatur gebracht.
3Die Proben werden für einen definierten Zeitraum in einen geschlossenen Behälter eingetaucht.
4Proben werden entnommen und die Oberfläche normgerecht abgewischt.
5Gemessen werden Volumen, Masse und Härte.
6Mechanische Eigenschaften werden gemessen und die Änderung berechnet.

Annahmekriterien für Fuel Resistance

Die Akzeptanzkriterien sind die in der Spezifikation angegebenen maximalen Volumenquellungs- und Eigenschaftsänderungsgrenzen.

Auswertung der Ergebnisse

Die Zusammensetzung des Referenzkraftstoffs (insbesondere Aromaten- und Alkoholgehalt) bestimmt die Quellung; Ergebnisse, die mit verschiedenen Referenzflüssigkeiten erzielt wurden, können nicht verglichen werden. Biokraftstoffe und alkoholhaltige Kraftstoffe verhalten sich anders als herkömmliche Referenzkraftstoffe und sollten gesondert bewertet werden.

Prüfbericht zu Fuel Resistance

Angewandte Standard- und Referenzflüssigkeit
Temperatur und Dauer
Vorher/Nachher-Messungen
Volumen- und Massenänderung
Mechanische Eigenschaftsänderung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fuel Resistance gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Fuel Resistance

Gilt der Benzinbeständigkeitsbericht für Kraftstoffe mit Ethanolzusätzen?

Nein. Die Zugabe von Alkohol verändert das Quellverhalten des Elastomers erheblich. Es ist ein separater Test mit einer Referenzflüssigkeit erforderlich, die für den Zielkraftstoff repräsentativ ist.